【正文】 應調查下列內容： ——公路修建和養(yǎng)護技術資料：路面結構和材料組成、接縫構造及養(yǎng)護歷史等； ——路面損壞狀況：損壞類型、輕重程度、范圍及修補措施等； ——路面結構強度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度等； ——已承受的交通荷載及預計的交通需求：交通量、軸載組成及增長率等； ——環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。 8．1．2 加鋪層應根據使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或結合式水泥混凝土 加鋪結構，或瀝青混凝土加鋪結構，經技術經濟比較后選定。 8．1．3 地表或地下排水不良路段，應采取措施改善或增設地表或地下排水設施；舊混凝土路面結構排水不良路段，應增設路面邊緣排水系統(tǒng)。 8．1．4 加鋪層設計應包括施工期間維持通車的設計方案。 8．1．5 舊混凝土面層損壞狀況等級為差時，宜將混凝土板破碎成小于400mm的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應按新建混凝土路面或瀝青路面類型進行設計。8．2 路面損壞狀況調查評定 8．2．1 舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指標評定。斷板率的調查和計算可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ ）的規(guī)定進行；錯臺調查可采用錯臺儀或其它方法量測接縫兩側板邊的高程差，量測點的位置在錯臺嚴重車道右側邊緣內300mm處，以調查路段內各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯臺量。 8．2．2 路面損壞狀況分為4個等級。 表 路面損壞狀況分級標準等 級優(yōu) 良中次差斷板率(%)≤56~1011~20＞20平均錯臺量(mm)≤56~1011~15＞158．3 接縫傳荷能力和板底脫空狀況調查評定 8．3．1 舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調查評定。彎沉測試宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點不得落在彎沉盆內。 8．3．2 測定接縫傳荷能力的試驗荷載應接近與標準軸載的一側輪載（50kN）。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實測接縫兩側邊緣的彎沉值。按式（）計算接縫的傳荷系數。 （） 式中： ——接縫傳荷系數； ——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值； ——受荷板接縫邊緣處的彎沉值。 8．3．3 舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個等級。 表 接縫傳荷能力分級標準等級優(yōu)良中次差接縫傳荷系數k j (%)8056~8031~5531 8．3．4 板底脫空可根據面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結果，并綜合考慮唧泥和錯臺發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進行判別。8．4 舊混凝土路面結構參數調查 8．4．1 舊混凝土面層厚度的標準值可根據鉆孔芯樣的量測高度按式()計算確定。 （） 式中： ——舊混凝土面層測量厚度的標準值（mm）； ——舊混凝土面層量測厚度的均值（mm）； ——舊混凝土面層厚度量測值標準差（mm）。 8．4．2 舊混凝土面層彎拉強度的標準值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定結果按式（）和式()計算確定。 （） () 式中： ——舊混凝土彎拉強度標準值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強度標準值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強度測定值的均值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強度測定值的標準差（Mpa）。 8．4．3 舊混凝土的彎拉彈性模量標準值可按式（）計算確定。 （） 式中： ——舊混凝土的彎拉彈性模量標準值（Mpa）； ——舊混凝土的彎拉強度標準值（Mpa）。 8．4．4 舊混凝土路面基層頂面的當量回彈模量標準值，宜采用落錘式彎沉儀（標準荷載100KN、承載板半徑150mm）量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（）和式（）確定。 （） （） 式中： ——基層頂面的當量回彈模量標準值（Mpa）； ——路面結構的荷載擴散系數； ——荷載中心處彎沉值（μm）； 、——距離荷載中心300mm、600mm和900mm處的彎沉值（μm）。 當采用落落錘式彎沉儀的條件受到限制時，出可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面進行梁式彎沉測量后按式工（）反算或根據基層鉆芯的材料組成及性能情況依經驗確定。8．5 分離式混凝土加鋪層結構設計 8．5．1 當舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為中或次，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或位置不對應或路拱橫坡不一致時，應采用分離式混凝土加鋪層。加鋪層鋪筑前應更換破碎板，修補裂縫，磨平錯臺，壓漿填封板底脫空，清除夾縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。 8．5．2 在舊混凝土面層與加鋪層之間應設置隔離層。隔離層材料可選用瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等，不宜選用砂礫或碎石等松散粒料。瀝青混合料隔離層的厚度不宜小于25mm。 8．5．3 分離式混凝土加鋪層的接縫形式和位置，按新建混凝土面層的要求布置。 8．5．4 加鋪層可采用普通混凝土、鋼纖維混凝土、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土。普通混、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土加鋪層的厚度不宜小于180mm；鋼纖維混凝土加鋪層的厚度不宜小于140mm。8．5．5 加鋪層和舊混凝土面層應力分析，按分離式雙層板進行，計算方法見附錄C0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂面當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路面的實測值。加鋪層的設計厚度，按加鋪層和舊混凝土板的應力分別滿足（）的要求確定。8．6 結合式混凝土加鋪層結構設計 8．6．1 當舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時，可采用結合式混凝土加鋪層。清除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。 8．6．2 采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土面層表面，并在清理后的表面涂敷粘結劑，使加鋪層與舊混凝土面層結合成整體。 8．6．3 加鋪層的接縫形式和位置應與舊混凝土面層的接縫完全對齊，加鋪層內可不設拉桿或傳力桿。加鋪層的最小厚度為25mm。 8．6．4 加鋪層和舊混凝土板的應力分析，按結合式雙層板進行，計算方法見附錄C0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂面當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路面的實測值。加鋪層的設計厚度，按舊混凝土板的應力滿足式（）的要求確定。8．7 瀝青加鋪層結構設計 8．7．1 當舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良或中時，可采用瀝青加鋪層。加鋪層鋪筑前應更換破碎板，修補和填封裂縫，磨平錯臺，壓漿填封板底脫空，清除舊混凝土面層表面的松散碎屑、油跡或輪胎擦痕，剔除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。 8．7．2 接縫傳荷能力評定等級為中時，應根據氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用下述減緩反射裂縫的措施： ——增加瀝青加鋪層的厚度； ——在加鋪層內設置橡膠瀝青應力吸收夾層、玻璃纖維格柵或者土工織物夾層； ——瀝青加鋪層的下層采用由開級配瀝青碎石組成的裂縫緩解層； ——在瀝青加鋪層上，對應舊混凝土面層的橫縫位置鋸切橫縫。 8．7．3 瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。高速公路和一級公路的最小厚度為100mm，其他等級的公路最小厚度宜為70mm。 8．7．4 瀝青加鋪層下舊混凝土板的應力分析按附錄D進行。舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂面當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路面的實測值。舊混凝土板的應力應滿足式（）的要求。 8．7．5 瀝青加鋪層混凝土合料的組成設計參照《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 014）和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ 032）進行。瀝青加鋪層的下層采用開級配瀝青碎石混合料時，必須在路面邊緣設置內部排水系統(tǒng)。22 /