【正文】 說明 編制依據(jù) 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（ GB501572020）； 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）（ 2020 年版）； 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500102020）； 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（ GB/T504762020）； 《 廣東省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 》（ DBJ15312020）； 《 廣東省建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)范 》（ DSJ/T152097）； 《 建筑基坑工程檢測 技術(shù)規(guī)范》（ GB504972020）； 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 （ GB500112020） ； 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 》（ GB 500072020）； 《 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 規(guī)范》 （ GB500172020）； 1 《東莞市軌道交通 R2 線總體設(shè)計文件》 2020 年 11 月； 1 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程施工圖設(shè)計文件組成與內(nèi)容》 2020 年12 月； 1 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程技術(shù)要求》 2020 年 5 月； 1《東莞市軌道交通 R2 線工程（東莞火車站～東莞虎門站段）茶山站～榴花公園站區(qū)間招標設(shè)計文件》， 2020 年 8 月； 1《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程（東莞火車站～東莞虎門站段）茶山站～榴花公園站詳 勘階段巖土工程勘察報告》（ 2020 年 10 月） 。 編制原則 技術(shù)可靠性原則 確保設(shè)計方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟合理。堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是 原則 。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設(shè)備。 榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 東莞軌道交通 R2 線 2303A標 2 保障工期原則 根據(jù)業(yè)主對本標段工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確保總體施工計劃的實現(xiàn)，從而確保工期。 經(jīng)濟合理性原則 針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟 、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。 環(huán)保原則 在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程對周邊自然環(huán)境產(chǎn)生盡可能小的影響。 安全原則 為了保證本工程的安全施工，施工技術(shù)方案要充分考慮其安全性，并在方案中制定詳細的安全措施及突發(fā)事件的處理預案。 以確保質(zhì)量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，采用先進的施工方法。 全面 執(zhí)行施工、設(shè)計 文件各項條款，認真貫徹業(yè)主及監(jiān)理的指示 、指令和要求。 東莞軌道交通 R2線 2303A標 榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 3 二、工程概況 工程概述 設(shè)計情況 車站里程范圍 YDK5+ ～ YDK5+ 有 效 站 臺 中 心 里 程 為YDK5+，車站總長 ，標準寬度 ，主體 為地下兩層單柱兩跨現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu) ； 圍護結(jié)構(gòu)采用 Φ1000mm@1150鉆孔灌注樁， 總數(shù)量為 418 根。 樁間 Φ600雙管旋噴樁止水 ，總數(shù)量為 419 根 ?；迂Q向設(shè)置 3 道支撐 （第一道為鋼筋砼支撐） 。 交通環(huán)境及既有建筑物和管線 車站設(shè)置于莞龍路和湖花路交匯處東側(cè)，埋設(shè)于莞龍路下呈東西向布置。車站東北角 有榴花公園；西北角有富麗酒店、加油站；東南角為工業(yè)廠房片區(qū)；西南角有約 10 多米高的山丘。車站范圍內(nèi)地下無控制性管線，地下管線均可以遷改或保護；莞龍路交湖花路的路口上方有 10kv 高壓線距地面約 11m。 見圖 榴花公園站 工程 環(huán)境 示意圖 。 圖 榴花公園站 工程 環(huán)境 示意圖 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 地形地貌 榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 東莞軌道交通 R2 線 2303A標 4 站址范圍內(nèi)隸屬沖積平原地貌，地面高程 9～ ，道路網(wǎng)密集。 巖土分層及其特性 結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，根據(jù)沿線所揭露地層的地質(zhì)時代、成因類型、巖性特征等工程特征， 將沿線巖土分成為 8 個單元層：（ 1）人工填筑土（ Q4ml）；（ 3）全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）；（ 4）更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl）；（ 6）殘積層（ Qel）；（ 7）白堊系砂巖、含礫砂巖 、礫巖（ K）；（ 9）燕山期花崗閃長巖；（ 10）震旦系混合片麻巖（ Zd）；（ 11）斷層破碎帶（ Fbr）。按上述分層依據(jù)，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下： 11素填土（ Q4ml） 褐紅、黃褐、灰褐、灰黃色、灰白色，松散 ~稍密狀態(tài)。主要由粘性土和少量碎石組成，層厚 ~，埋深 0~。 31軟塑狀粉質(zhì)粘土（ Q4al+pl） 褐黃色、灰黃色，灰褐色、黃褐色，軟塑狀，局部為可塑狀，層厚 ~，埋深 ~ 不等。 34淤泥質(zhì)粘土（ Q4al+pl） 灰黑、黑色，軟塑 ~流塑狀，具有腥臭味，含有機質(zhì)，局部相變?yōu)橛倌鄬樱植亢?、樹葉等。層厚 ~，埋深 ~。 39粉砂（ Q4al+pl） 黃褐色、 灰 褐 色、 灰 黃 色 ，松散 ~稍密狀態(tài)，飽和，顆粒級配 一般 ， 分選一般 ，主要成分為石英、長石。層厚 ~，埋深 ~。 311粗砂（ Q4al+pl） 灰黃色、褐黃色、褐灰色、灰色、灰黑色，稍密 ~中密狀態(tài)，局部為松散狀，飽和，主要礦物成份為石英，長石，層厚 ~，埋深 ~。 62可塑狀粉質(zhì)粘土 黃褐色、紅褐色、灰黃色等，可塑狀，巖石組織與結(jié)構(gòu)已全部破壞，礦物成份除石英外其余已風化成粘性土狀，層厚 ~，埋深 ~。 71全風化含礫泥質(zhì)粉砂巖（ Kb） 紫紅色、紅褐色，原巖結(jié)構(gòu)已基本破壞，巖芯呈砂土狀，遇水易崩解。合金鉆進容易。層厚 ~，埋深 ~。 72強風化含 礫泥質(zhì)粉砂巖（ Kb） 東莞軌道交通 R2線 2303A標 榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 5 棕紅色、紫紅色、褐紅色，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，巖芯呈密實砂土狀及土夾碎塊狀，遇水易崩解。合金鉆探較容易，夾中等風化巖塊。層厚 0~，埋深 ~。 73中等風化含礫泥質(zhì)粉砂巖（ Kb） 褐紅色、棕紅色、紫紅色，泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬。節(jié)理裂隙發(fā)育，延伸性 較好，含礫石，成分為砂巖、混合花崗巖及片麻巖，亞圓形、次棱角狀 。天然極限抗壓強度一般為 fc=~，飽和極限抗壓強度一般為fr=~。 74微風化含礫泥質(zhì)粉砂巖 （ Kb） 褐紅色、紫紅色、棕紅色，泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，中厚 ~厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬。節(jié)理裂隙一般不發(fā)育，含礫石，成分為砂巖、混合花崗巖及片麻巖，頂板埋深 ~，層厚 ~。天然極限抗壓強度一般為 fc=~，飽和極限抗壓強度一般為 fr=~。 各巖土層具體詳見附圖：車站地質(zhì)縱剖面圖。 水文地質(zhì) 車站內(nèi)地表水不發(fā)育 ； 地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。 第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層中 。人工填土中分布少量上層滯水 ，地下水位埋深 ~，以孔隙潛水為主，主要由大氣降水補給，砂層呈透鏡體狀分布，分布范圍小，地下水量一般。 基巖裂隙水主要賦存于強、中等風化巖層中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)，構(gòu)造、 裂隙發(fā)育程度的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好， 反之亦然?？傮w上，基巖裂隙水發(fā)育 具非均一性。 車站范圍內(nèi)總體地下水不發(fā)育。 第四系孔隙潛水主要由大氣降水補給。基巖裂隙水主要有大氣降水及孔隙潛水補給。 地下水的滲流方向主要受地 形控制，從地下水位反映的形態(tài)看，地勢高則地下水水位高，反之則地下水位底，站內(nèi)地下水徑流方向大體為由北向南。 站址內(nèi)大部分巖土層透水性及富水性均屬弱至中等，均接受大氣降水補給，地榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 東莞軌道交通 R2 線 2303A標 6 表水以地表徑流為主，少部分垂直下滲。 地下水侵蝕性及其評價 根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）（ 2020 年版），按Ⅱ 類環(huán)境類型及 B類地層滲透性判定 ，地下水對混凝土結(jié)構(gòu) 具微侵蝕性；在干混交替環(huán)境下，地下水對鋼筋混凝土 中的鋼筋具微腐蝕性。 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) 1）砂土液化 勘察分析認為： 本場地砂層分布 不連續(xù)，分布范圍小 ，厚度小，總體不存在砂土液化問題，僅 M2Z3SLH05 孔的細砂 39有液化指數(shù) IIE為 。 2）軟土震陷 擬建工程場址抗震設(shè)防裂度為Ⅵ度，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）（ 2020 年版）有關(guān)規(guī)定，可不考慮軟土震陷對工程的影響。 地震烈度與場地評價 根據(jù)《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程場地地震安全性評價報告》（廣東省地震工程勘測中心， 2020 年 1 月），本場地的地震動參數(shù)如下： 基巖加速度峰值及概率地震烈度見下表 ： 表 地震 動峰值加速度及概率統(tǒng)計一覽表 控制點 概率 參數(shù) 63%（ 50 年） 10%（ 50 年） 2%（ 50 年） 榴花公園站 峰值（ cm/s2） 地震強度 Ⅵ 根據(jù)波速測試報告揭示：本場地的地面脈動卓越周期為 秒。 本場地建筑場地類別為Ⅱ類。 東莞軌道交通 R2線 2303A標 榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 7 三、榴花公園站特點、重難點分析及對策 工程特點 施工安全文明和環(huán)境保護要求高 車站設(shè)置于莞龍路和湖花路交匯處東側(cè)，東北角有榴花公園；西北角有富麗酒店、加油站；東南角為工業(yè)廠房片區(qū) ， 施工期 間安全文明和環(huán)境保護要求較高。 水文地質(zhì)條件較復雜 本車站上覆第四系素填土，有 31沖洪積軟塑狀粉質(zhì)粘土、 311粗砂、 62可塑狀粉質(zhì)粘土 ，局部還有 淤泥質(zhì)粘土層，場地巖性多變，地下水位較高，多為中軟場地土和中硬場地土所構(gòu)成，為中等復雜場地。場地存在特殊土和不良地質(zhì)，主要表現(xiàn)在以下幾點： 1）人工 填土：本場地內(nèi)普遍分布，主要為 素填土 。 2） 軟土：淤泥 質(zhì)粘土 ，承載力低， 呈灰黑色，流塑狀態(tài) 。 3） 殘積土：全風化含礫泥質(zhì)粉砂巖、強風化粉砂巖，土質(zhì)不均，飽和狀態(tài)下受擾動后，極易軟化變形，強度、承載力 驟減。 4）粗砂 ：本場地分布的砂層富含地下水，結(jié)構(gòu)松散，施工開挖中極易坍塌。 5）液化土層：車站場地內(nèi)存在地基液化土，主要為 39液化土層。 車站大里程端 為盾構(gòu)區(qū)間 （ 2303B 標） 提供始發(fā)井，車站前期工期緊 車站 大里程端 為盾構(gòu) 始發(fā) 井，需要在 規(guī)定時間 提 交 給 2303B 標 ，車站前期施工緊，需要安排好工序，并投入大量物資、設(shè)備等，確保盾構(gòu)井按時提交。 工程重難點分析及對策 對地下滲漏水及暴雨的防護是本工程的重點 東莞降暴雨的概率及雨量都較大，地下滲漏水及暴雨的疏排對深基坑明挖施工車站的影響較 大，在施工過程中需采取以下措施確保基坑安全： 場地地面要控制好標高和平面坡度，做到排水暢通無積水。并現(xiàn)場布設(shè)連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水。利用排水溝將生活污水、地面雨水、基坑內(nèi)排水匯集到沉淀池，經(jīng)沉淀后排入市政排水設(shè)施。 車站基坑的周邊設(shè) 20cm 高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設(shè)施；配備足夠數(shù)量的編織袋，及時對基坑周圍做圍堰，防止地面水大量流入基坑；配備足夠榴花公園站基坑開挖與支護施工方案 東莞軌道交通 R2 線 2303A標 8 泥漿泵，用于排除積水；施工現(xiàn)場倉庫配備備用的潛水泵，泥漿泵；及時獲取天氣信息，預先作好準備工作；在現(xiàn)場進行平面布置時，考慮適當加大明排系 統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通 車站基坑內(nèi)做好盲溝、集水坑和降水井，并設(shè)專人負責及時抽排。 遇水軟化、崩解的地層中深基坑安全施工 原因分析 施工區(qū)域大面積存在遇水軟化、崩解的混合片麻巖殘積土及全、強風化巖層，而且厚度較大，結(jié)構(gòu)底板多位于該類地層中，基坑開挖深度達 18m 左右，基坑開挖過程如果遇水浸泡，混合片麻巖殘積土及全、強風化巖迅速軟化呈泥漿狀，易造成地基承載力急劇下降，引起基坑變形等，深基坑圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及基坑施工安全是項目實施的重點，一旦出現(xiàn)