【正文】 主要分布于獨(dú)山、犀牛塘、梨營、盤雄、松林坡、汪家寨等地，含水巖組有二迭系下統(tǒng)茅口組中厚層至塊狀石灰?guī)r；下統(tǒng)棲霞組中厚層石灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r；三迭系中統(tǒng)關(guān)嶺組灰?guī)r夾泥灰?guī)r、白云巖；下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組薄層灰?guī)r夾泥灰?guī)r，白云巖夾硅質(zhì)頁巖；石炭系下統(tǒng)大塘組灰?guī)r夾白云巖，下部為砂頁巖夾煤；擺佐組厚層灰?guī)r，夾少量白云巖和白云質(zhì)灰?guī)r；中上統(tǒng)黃龍群組灰?guī)r夾白云巖；馬平群厚層灰?guī)r。由于碳酸鹽類與地下水長(zhǎng)期作用，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育。巖溶水根據(jù)巖性及所處構(gòu)造部位的不同，而具不同的賦存特征，地下水具管流型巖溶水文地質(zhì)特征；在向斜軸部，應(yīng)力集中，易產(chǎn)生層面裂隙，地下水由兩翼向核部匯流或順走向運(yùn)動(dòng)，巖溶洼地、漏斗、落水洞往往沿軸線或順走向成串珠狀分布；在向斜核部構(gòu)成匯流型水文地質(zhì)特征。背斜軸部張性裂隙發(fā)育，沿背斜軸部發(fā)育巖溶洼地、漏斗、巖溶干谷。在背斜核部構(gòu)成散流型水文地質(zhì)特征?；鶐r裂隙水：主要分布于赫章、水塘堡、媽姑等地，含水巖組有二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組泥巖、頁巖、砂巖；龍?zhí)督M泥巖、頁巖、砂質(zhì)頁巖，夾砂巖、粉砂巖、炭質(zhì)頁巖及煤層；峨嵋山玄武巖組斑狀玄武巖、拉斑玄武巖；三迭系上統(tǒng)須家河組（T3xj）上部黃灰、灰綠色石英長(zhǎng)石砂巖夾黃綠、黑色炭質(zhì)頁巖，粉砂巖及煤線；下部黑灰色炭質(zhì)泥巖、頁巖、灰白色石英砂巖；下統(tǒng)飛仙關(guān)組砂頁巖夾泥灰?guī)r；侏羅系上統(tǒng)沙溪廟組砂巖、粉砂巖；下沙溪廟組灰色砂巖、粘土巖、粉砂巖、頁巖；中下統(tǒng)自流井組石英砂巖、粉砂質(zhì)粘土巖，泥灰?guī)r。巖石裂隙較發(fā)育，基巖裂隙水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件主要受地形、地貌的控制，其補(bǔ)給來源主要是大氣降水通過地表風(fēng)化滲透，沿巖層面間裂隙或構(gòu)造裂隙補(bǔ)給，向地勢(shì)較低的部位匯流，以泉的形式排泄。松散堆積層孔隙水：零星出露于河谷階地、巖溶洼地及坡麓。由于巖土松散，干縮后較硬，易產(chǎn)生龜裂，水飽和或過飽和后松軟膨脹，呈塑流、液化狀態(tài)。此類工程地質(zhì)巖組承載力較低，易產(chǎn)生不均勻沉降。項(xiàng)目區(qū)域?qū)偾治g、溶蝕、剝蝕地貌類型，地下水動(dòng)態(tài)受大氣降水影響明顯，地下水天然露頭的水化學(xué)類型簡(jiǎn)單。水質(zhì)類型多為HCO3——Ca型水及HCO3——CaMg型，含煤地層有少量及HCO3SO4——CaMg型水。，，為弱酸至弱堿性水。為當(dāng)?shù)卮迕耧嬘煤娃r(nóng)田灌溉的重要水源。 氣象赫章縣境，屬暖溫帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，℃，℃，℃?！?，，年無霜期平均247天，年平均相對(duì)濕度79%。，年無霜期平均207天。災(zāi)害氣候主要為干旱、倒春寒、冰雹、凝凍等。水城縣境屬長(zhǎng)江流域三岔河水系和珠江流域北盤江水系，海拔635~2861米最，最高海拔2861米，最低海拔635米，屬溫涼濕潤的高原亞熱帶季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫12℃，年平均降雨量1100~1300毫米。是避暑、旅游勝地。鐘山區(qū)地處云貴高原烏蒙山區(qū)，屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有“冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑”的氣候特點(diǎn)。每年在3月16日前入春，11月5日結(jié)束，春秋相連，沒有天氣氣候?qū)W中的“夏天”。年平均氣溫在13~15176。C之間，氣溫最高的7月份，176。C，氣溫最低的元月份，176。C，無霜期230~300天。年平均總積溫在4410176。C~4806176。C之間，≥10176。C積溫在3000~4500176。C以上。年平均降雨量1200~1500毫米，常年風(fēng)向以東南向西北為主，平均風(fēng)速在2~％之間。年日照時(shí)數(shù)1200~1600小時(shí)，日照百分率28~36％。被國內(nèi)氣象學(xué)家稱之為“涼都”，是低緯度地區(qū)罕見的避暑勝地。 地震根據(jù)國家地震局1999年發(fā)布的1/400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001，區(qū)內(nèi)地震動(dòng)反應(yīng)頻譜特征周期：，相似地震烈度為Ⅵ度；～，～，相似地震烈度大于Ⅵ度，該段結(jié)構(gòu)物需考慮作適當(dāng)?shù)牡卣鹪O(shè)防。沿線筑路材料沿線石料豐富，巖性以石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖為主，巖石強(qiáng)度較高。路面用瀝青混凝土骨料可采用六盤水市鐘山區(qū)汪家寨或六枝特區(qū)新窯鄉(xiāng)的玄武巖，路面基層材料以碎石為主。沿線混凝土骨料和路面基層材料以碎石為主。天然山砂，可采用石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖風(fēng)化砂，但大部分仍以機(jī)軋砂為主。沿線第四系坡積粘土廣泛分布，工程用粘土不缺，且運(yùn)距較近。沿線地表逕流、地下水較豐富。測(cè)區(qū)地表及地下水多為弱酸至弱堿性水，均可用于道路工程。外購材料可自赫章、六盤水采購。依托省道212，縣道X013等，是本項(xiàng)目施工人員進(jìn)出場(chǎng)和材料運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。個(gè)別路段通過較偏僻荒涼的山區(qū)。利用縣、鄉(xiāng)道，以及修建一定的施工便道，即可滿足施工需要。社會(huì)環(huán)境分析 城鎮(zhèn)規(guī)劃對(duì)路線的影響由于路線起點(diǎn)位于赫章縣城西南部邊緣，接赫章縣城環(huán)線公路。與赫章縣城的城市總規(guī)沒有干擾，可通過在縣城環(huán)線公路連接畢威高速赫章互通，白果片區(qū)的車流也可直接上下本項(xiàng)目。 見圖13。圖13 赫章縣城規(guī)劃圖路線終點(diǎn)位于六盤水市鐘山區(qū)駐地黃土坡北面的羊場(chǎng)坡，接六盤水環(huán)線公路，布設(shè)于城市規(guī)劃區(qū)外，在六盤水環(huán)線公路未建成前，暫通過連接地方公路與城市道路相連。通過規(guī)劃的城市道路，也能近捷的連接內(nèi)昆鐵六盤水站，方便公路、鐵路的客貨轉(zhuǎn)換。見圖31。圖31 六盤水中心城區(qū)規(guī)劃圖 沿線礦產(chǎn)資源對(duì)項(xiàng)目的影響項(xiàng)目所在的赫章縣、水城縣和鐘山區(qū)是該省最主要的產(chǎn)煤區(qū)之一，沿線分布最多的礦種主要是煤礦，其他礦產(chǎn)還有鉛鋅礦、鐵礦等。鉛鋅礦主要分布在赫章、水城兩縣，尤以赫章媽姑、珠市、雉街一帶為最；而鐵礦主要分布在赫章興發(fā)、珠市一帶。由于沿線礦產(chǎn)資源廣泛分布，加之烏蒙山脈山勢(shì)高峻、地形起伏，路線受走廊控制以及越嶺提坡的需要，線位控制擺動(dòng)余地不大，完全回避與礦產(chǎn)資源的干擾是不可能的。因此，在選線難以避讓礦區(qū)的情況下，采取了對(duì)采掘中的礦區(qū)及已獲采礦權(quán)的礦區(qū)盡量避讓或少作占用，改由僅有探礦權(quán)或規(guī)劃的礦區(qū)通過的思路，以期減少公路建設(shè)過程中的采空處治費(fèi)用和對(duì)已開采中的礦區(qū)權(quán)益的影響。根據(jù)沿線相關(guān)政府部門提供的礦產(chǎn)資源分布情況，路線與沿線礦產(chǎn)資源的干擾情況如下：經(jīng)初步分析判斷，路線所經(jīng)過區(qū)域主要礦產(chǎn)資源有煤礦、鐵礦、鉛鋅礦，主要分布于赫章縣興發(fā)、雉街，水城縣木果，鐘山區(qū)大河、汪家寨一帶。 擬建項(xiàng)目與其它交通銜接情況六盤水支線機(jī)場(chǎng)在鐘山區(qū)的東面，有擬建中的六盤水支線機(jī)場(chǎng)，主要用于溝通省內(nèi)及周邊干線、樞紐機(jī)場(chǎng)，航班運(yùn)營以支線飛機(jī)為主；在滿足支線飛機(jī)使用的同時(shí)，兼顧波音73A320系列飛機(jī)的使用。機(jī)場(chǎng)按4C級(jí)規(guī)劃，目前，機(jī)場(chǎng)選址已初步選定于本項(xiàng)目起點(diǎn)東面約12公里的月照，后續(xù)工作正逐步展開，力爭(zhēng)2011年能開工建設(shè)。本項(xiàng)目需通過六盤水環(huán)線連接月照機(jī)場(chǎng)。內(nèi)昆鐵路項(xiàng)目的終點(diǎn)六盤水建有內(nèi)昆鐵路，自北向南由威寧縣城北部繞老城而過，南下六盤水。內(nèi)昆鐵路于2001年9月全線建成通車，設(shè)計(jì)最大區(qū)段貨流量密度為每年1400萬噸，客車每日8對(duì)。在鐘山區(qū)西北面的黃泥坡設(shè)有六盤水站，車站距項(xiàng)目終點(diǎn)約6公里。通過規(guī)劃的城市道路，可以方便的與本項(xiàng)目銜接。畢節(jié)至昭通鐵路根據(jù)《畢節(jié)地區(qū)煤炭運(yùn)輸鐵路及站場(chǎng)布局規(guī)劃報(bào)告》，畢節(jié)（大方）至昭通鐵路是列入規(guī)劃研究的遠(yuǎn)景項(xiàng)目（2020年以后），初步走向?yàn)榇蠓轿鳌⒉砗?、楊家灣、赫章、可樂、黑土河至昭通。另外，遠(yuǎn)景（2020年以后）還規(guī)劃有赫章至威寧鐵路，初步設(shè)想由赫章縣城南面經(jīng)媽姑至威寧。因此，畢節(jié)～赫章～威寧一段鐵路與本項(xiàng)目垂直，按單線國鐵Ⅱ級(jí)規(guī)劃，主要用于煤炭運(yùn)輸?？赏ㄟ^地方道路，與本項(xiàng)目相連。由于目前該鐵路僅為遠(yuǎn)景規(guī)劃研究項(xiàng)目，暫無明確線位和實(shí)施安排，且目前僅是地方規(guī)劃，還需納入到國家規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目中去。因此，在本次研究中暫不具體考慮與該鐵路的銜接方案。十、 路線走向及主要控制點(diǎn)路線走向推薦方案起于赫章縣城西南面白果樹處，接環(huán)城路K10+385，起點(diǎn)樁K0+000，通過環(huán)城路與《某省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中畢節(jié)至威寧高速公路（在建）對(duì)接。之后路線沿南偏東方向布線，經(jīng)沙鍋寨，以長(zhǎng)約2320米的三岔溝隧道穿越三岔溝，出隧道后順地形沿獨(dú)山西南面山坡展線上坡。經(jīng)箐頭，在犀牛塘設(shè)犀牛塘特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越河溝。出橋后沿紙廠溝左岸繼續(xù)展線上坡，設(shè)大木桿埡口隧道（長(zhǎng)約4600m）穿越大木桿埡口，出埡口后順地形平緩地帶布線，于興發(fā)鄉(xiāng)西側(cè)K23+930處設(shè)梨營互通接縣道X013。該互通主要為興發(fā)鄉(xiāng)、野里車輛上下高速而設(shè)，距興發(fā)鄉(xiāng)政府約2km。本路段地形復(fù)雜，高差大、山脈多，工程量巨大，下階段應(yīng)做重點(diǎn)研究，以減少橋隧規(guī)模，降低工程造價(jià)。出梨園互通后路線逐漸降坡，沿南偏東方向布線，盡量利用溝谷地形布線，經(jīng)箐口、俚落，設(shè)雉街隧道（長(zhǎng)約1980m）至雉街鄉(xiāng)，于雉街鄉(xiāng)東側(cè)K35+600處設(shè)雉街互通。離開雉街后路線沿雉街河河谷布線經(jīng)阿維寨進(jìn)入六盤水市境內(nèi)，后經(jīng)盤雄至木果。由于路線高程與木果鄉(xiāng)高差過大，故路線在木果鄉(xiāng)西側(cè)設(shè)冷水河大橋（主跨3120m連續(xù)剛構(gòu)）跨越冷水河，后經(jīng)丫口上設(shè)法落特大橋（主跨3200m）跨越?jīng)_溝后于納福西側(cè)K53+930設(shè)置納?；ネǎ┠竟l(xiāng)、納福、汪家寨鎮(zhèn)車輛上下高速。出納福后受地形影響，路線沿汪家寨鎮(zhèn)西側(cè)山坡繼續(xù)南行，由于該段呈雞爪地形，沖溝較多，故橋梁規(guī)模較大，設(shè)有胡家沖子特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）數(shù)落沖子大橋（主跨4120m連續(xù)剛構(gòu)）。過汪家寨后于沖落河與大河交叉處設(shè)大河特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越大河。本路段受雞爪地形影響，橋梁規(guī)模大，下階段應(yīng)重點(diǎn)研究，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少橋梁規(guī)模，降低工程造價(jià)。隨后路線沿地形展線上坡，經(jīng)設(shè)汪家河溝特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越汪家河溝。之后路線經(jīng)烏沙寨至羊場(chǎng)坡，設(shè)羊場(chǎng)坡樞紐互通接上規(guī)劃中的六盤水至威寧高速公路。終點(diǎn)樁號(hào)K69+780。 主要控制點(diǎn) 起點(diǎn)赫章環(huán)城路、犀牛塘、雉街、盤雄、納福，終點(diǎn)威六高速。十一、建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：設(shè)計(jì)速度80km/h的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，，全線設(shè)四座互通式立交，分別為梨營互通、雉街互通、納?；ネā⒀驁?chǎng)坡樞紐互通。全線設(shè)服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)1處，1處主線收費(fèi)站，3處匝道收費(fèi)站，赫章至六盤水高速公路主要工程量表項(xiàng)目名稱單位工程數(shù)量備注路線里程km占用土地畝7997路基土石方土方km3石方km3平均每公里土石方km3排水防護(hù)工程km31020瀝青混凝土路面Km2特大橋m/座7900/7大橋m/座6812/26中橋m/座812/15小橋m/座514/23涵洞道210特長(zhǎng)隧道m(xù)/座4600/1長(zhǎng)隧道m(xù)/座4300/2中短隧道m(xù)/座5136/8互通式立體交叉處4分離式交叉處45交通工程沿線設(shè)施km收費(fèi)站處4估算總金額萬元625229平均每公里造價(jià)萬元8960十二、 投資估算及資金籌措 投資估算本項(xiàng)目推薦線方案總投資為625229萬元，平均每公里造價(jià)為8960萬元。資金籌措 根據(jù)現(xiàn)行國家公路建設(shè)項(xiàng)目資金籌措構(gòu)成，建議本項(xiàng)目采用銀行貸款和業(yè)主自籌資本金方式進(jìn)行融資。國內(nèi)銀行貸款 （投資75%） 自 籌 （投資25%） 工期安排本項(xiàng)目的建設(shè)工期為三年。具體安排為：2010年 12 月 完成項(xiàng)目建議書2011年5月 完成工程可行性研究2011年 12月底 完成勘察設(shè)計(jì)工作及施工前準(zhǔn)備工作2012年1月1日 全線開工2014年12月1日 建成通車十三、 社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)社會(huì)評(píng)價(jià)得到的主要結(jié)論為：本項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)進(jìn)步，維護(hù)和發(fā)展沿線地區(qū)的社會(huì)福利，得到了沿線地區(qū)廣大群眾和各級(jí)政府組織機(jī)構(gòu)的支待，本項(xiàng)目實(shí)施具有良好的社會(huì)基礎(chǔ)。十四、 問題與建議關(guān)于項(xiàng)目起點(diǎn)與畢節(jié)至威寧高速公路的銜接關(guān)系本項(xiàng)目起點(diǎn)與赫章縣城環(huán)線公路相接，現(xiàn)赫章環(huán)城線為設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬12m的二級(jí)公路，作為畢節(jié)至威寧高速與本項(xiàng)目的連接線，將成為過赫章縣城過境段的交通運(yùn)輸“瓶頸”，是否需將赫章環(huán)城線本段提高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與畢節(jié)至威寧高速公路之間高接高對(duì)接，同時(shí)利用以后赫章至鎮(zhèn)雄公路的接線，形成快速運(yùn)輸通道，請(qǐng)業(yè)主確定。關(guān)于高速公路在鐘山區(qū)連接威六高速對(duì)于赫章至六盤水高速公路在鐘山區(qū)連接威六高速，因威六高速未進(jìn)入前期工作階段，路線方案未定，本階級(jí)根據(jù)《某省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》六盤水環(huán)線路線的走向，將終點(diǎn)暫定在羊場(chǎng)坡，下階段根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。關(guān)于路線方案由于本項(xiàng)目橋隧構(gòu)造物較多，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)煤礦、鐵礦及采空區(qū)較多，本階段雖盡可能進(jìn)行了繞避，但由于工作階段的限制，難以一次查清，建議下階段進(jìn)行更深入的研究，防止遺漏有價(jià)值的比較方案。1）關(guān)于路線大方案走向問題 現(xiàn)路線布設(shè)方案均為新建線路。由于高差原因，無法利用S212省道走廊，路線行走靠近于至興發(fā)鄉(xiāng)、雉街鄉(xiāng)和木果鄉(xiāng)縣道附近布線，線位位于S212省道東面最遠(yuǎn)約20km平行走廊范圍。是畢節(jié)地區(qū)赫章縣至六盤水市鐘山區(qū)最為直接的快速通道，但遠(yuǎn)離現(xiàn)有省道所經(jīng)的珠市、大灣、二塘、猴場(chǎng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)原有省道兩側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力較弱，這是赫章、鐘山區(qū)兩級(jí)地方政府應(yīng)該思考的問題。 2）鑒于本階段時(shí)間倉促，所收集資料有限，僅限于控制好大的路線方案和工程建設(shè)規(guī)模，對(duì)于特大構(gòu)筑物，如大木桿埡口隧道、法洛特大橋、胡家沖子特大橋、大河特大橋、羊場(chǎng)坡樞紐互通等構(gòu)造物在1﹕5萬地形圖及1﹕20萬地質(zhì)圖上進(jìn)行過方案研究，資料出圖時(shí)僅將推薦方案列出。下階段將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘、1﹕1萬地形圖、橋隧位置條件等進(jìn)行深入細(xì)致的比選，使之更加充分完善。 3）對(duì)于木果、汪家寨、大河鎮(zhèn)沿線礦區(qū)及采空區(qū)對(duì)路線方案影響問題。下階段將詳細(xì)收集沿線礦區(qū)及采空區(qū)的平面和縱面資料，提出有效的處治辦法和措施，使路線方案更加經(jīng)濟(jì)合理。56 / 5