【正文】 定要進(jìn)行存盤處理防止死機(jī)，節(jié)省繪圖時間。 在這次制作印刷板的過程中，我得到了很多的經(jīng)驗。 電路板的制作步驟(1) 打印：將生成的 PCB 圖打印到熱轉(zhuǎn)印紙上，需注意線不能太窄，墨要加重，否則制板時容易斷線，如果在操作過程中斷了線，可用電烙鐵將錫帶過。(2) 熨燙：將熱轉(zhuǎn)印紙覆在銅板上，用電熨斗進(jìn)行熨燙，關(guān)鍵要注意熨燙的時間，不能太久，也不能時間太短，否則，太久會把銅板燙壞，不夠的話墨跡覆不上去。(3) 腐蝕：把銅板放到三氯化鐵溶液中腐蝕，需注意溶液濃度要較高，最好用熱水配置，這樣腐蝕更快，一般 3 分鐘即可。如果時間過長，需剩下的銅線也可能被腐蝕。(4) 打孔：打孔時注意鉆頭尺寸，本次用的鉆頭大小是 1mm 的，最需注意的地方是集成塊的管腳，如果打孔誤差大，管座就很難插上。(5) 放置元件：放置前應(yīng)先打磨一下打孔后留下的毛刺，并均勻地涂上松香水（目的是防止銅線氧化，易于焊錫覆著焊盤，但多涂會導(dǎo)致焊接時焊點變黑，影響美觀） 。放置元件時注意集成塊的管腳，二極管和電解電容的正負(fù)，這些都是平時比較容易出錯的地方。(6) 焊接：焊接技術(shù)比較難掌握，焊錫、烙鐵與焊盤的位置關(guān)系，焊錫熔化時間長短，松香水的濃度，烙鐵的溫度等等，都是影響焊點美觀的因素。先要準(zhǔn)備好所有元件、焊錫、電焊鐵預(yù)熱。一切準(zhǔn)備后接下來就進(jìn)行焊接。先錫接小且低的元件，再焊接大且高的元件。在焊接過程中，對某些元件的極性要仔細(xì)分析清楚再進(jìn)行焊接，特別是元件的極性和擺放方向，不要弄錯亂了，而影響電路的正常工作，最好是對照電路原理圖和 PCB 圖進(jìn)行焊接。焊接完畢后把長的管腳剪斷。(7) 檢查：檢查是否有虛焊，集成塊管腳位置是否正確，電源引線位置是否恰當(dāng)?shù)取z查完畢就能進(jìn)行調(diào)試了。5．2 系統(tǒng)的軟硬件調(diào)試 系統(tǒng)調(diào)試使用的儀器（1）萬用表 1 塊（2）單片機(jī)編程器 1 臺（3）電源 1 臺 系統(tǒng)調(diào)試的內(nèi)容 在一個課題制作成功之前要經(jīng)過多次的細(xì)心和耐心的調(diào)試，只有這樣才能完成課題并取得更加理想的效果，每一個細(xì)節(jié)的檢查都是十分必要的，因為很可能一個細(xì)節(jié)問題的疏漏就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的不能工作?。?） 電路板的檢查在裝配焊接過程中，在焊點接近的地方，很容易出現(xiàn)連焊或者殘留焊錫而造成的短路情況。調(diào)試之前一定要仔細(xì)檢查，另外還要檢查有無漏焊和虛焊的地方。如發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)馬上解決，以免影響調(diào)試。（2） 元件裝配的檢查在組裝電路板時，很可能出現(xiàn)元件錯裝的情況，調(diào)試前要對照原理圖反復(fù)核對。特別是電阻器的阻值，電解電容器，二極管的極性，芯片的管腳序號等。（3） 通電檢查以上三項準(zhǔn)備工作完成后，可以進(jìn)行通電檢查。方法是將萬用表電流檔串聯(lián)在電源和所測電路板之間，觀察電路總靜態(tài)電流的大小。若發(fā)現(xiàn)電流過大，說明電路可能有短路；電流過小或無電流，表示電路存在斷路。遇到上述情況，必須無排除故障，才能進(jìn)行調(diào)試 系統(tǒng)調(diào)試過程中遇到的問題（一）硬件部分由于前期工作做的不充分，再加上前面好幾塊電路板做的效果都不太好，有些轉(zhuǎn)印沒印好，部分線路沒印上去；有些腐蝕夜配的太濃把部分線條都腐蝕掉了；有些由于焊接技術(shù)剛開始還不熟練，焊壞了電路，于是重做了好幾塊以后，本以為最后一塊電路板出來肯定能取得成功，但是一調(diào)試就發(fā)現(xiàn)問題了，輸出沒有信號。用萬用表短地二極管檢測電路板上兩點是否是通路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輸出端與芯片之間是斷路狀態(tài)，檢查電路板，有一處銅已經(jīng)磨損，用焊錫連接起來就把問題解決了。（二）軟件部分 由于編程量很大，有時候把一些循環(huán)語句弄混了，導(dǎo)致結(jié)果出不來，最后經(jīng)過仔細(xì)從頭到尾的檢查才發(fā)現(xiàn)問題。剛開始按鍵控制不能循環(huán)，選擇輸出是第 4 路輸出不能直接切換到第一路輸出，后來加了個循環(huán)子程序問題就解決了。結(jié) 論本文研究的車輛智能油耗儀在單片機(jī)的控制下，通過計算流量傳感器送來的燃油流量脈沖信號，在控制軟件的支撐下，能實現(xiàn)車輛的靜態(tài)和動態(tài)測試，能測量汽車的加速油耗、減速油耗、百公里油耗、累計油耗、平均油耗和瞬時油耗。解決了國內(nèi)油耗檢測產(chǎn)品與國外相比測試精度相對較低、測試功能不全面、體積略大和成本較高等問題。該項技術(shù)的產(chǎn)品化，將極大地推進(jìn)汽車油耗規(guī)范化、提高油耗檢測精度，對于新生產(chǎn)車、營運(yùn)車輛可進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的精確檢測、評價。能很好地滿足科研院所、車輛制造、使用和維修單位、汽車用戶等需要，應(yīng)用前景廣闊。主要研究工作：（1）確定了汽車油耗智能檢測系統(tǒng)總體技術(shù)方案。汽車油耗智能檢測系統(tǒng)應(yīng)能完成汽車油耗的智能檢測，主要解決目前汽車油耗檢測產(chǎn)品存在的精度不高、測試項目少、成本較高等問題，為此從燃油流量信號的檢測、處理與輸出等方面入手進(jìn)行相關(guān)研究，建立檢測系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型、構(gòu)建儀器結(jié)構(gòu)，在軟件的支撐下，滿足上述要求。并將理論在實踐中進(jìn)行驗證。（2）進(jìn)行了油耗檢測系統(tǒng)硬件的設(shè)計與選擇，構(gòu)建了儀器結(jié)構(gòu)。根據(jù)車輛油耗智能檢測系統(tǒng)要實現(xiàn)智能化檢測功能的要求，針對智能油耗儀的具體應(yīng)用情況，選擇系統(tǒng)組成元件，主要有流量傳感器、單片機(jī)、顯示器、打印機(jī)、時鐘和日歷、監(jiān)控芯片、鍵盤、通訊接口和電源等，構(gòu)成油耗檢測系統(tǒng)的硬件部分，進(jìn)行各組成元件之間的合理匹配，設(shè)計系統(tǒng)控制電路，完成硬件部分的設(shè)計。（3）建立了汽車油耗檢測系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)工作原理和汽車運(yùn)行條件，確定油耗檢測方法，建立油耗系統(tǒng)檢測數(shù)學(xué)模型。（4）進(jìn)行了油耗檢測系統(tǒng)軟件的設(shè)計與調(diào)試，同時提出了系統(tǒng)抗干擾的相關(guān)措施。配合硬件部分控制電路編寫控制軟件，共同完成對油耗的智能化測試。針對油耗檢測系統(tǒng)工作過程中會遇到的干擾，分析其原因，采取相應(yīng)辦法，提高油耗檢測系統(tǒng)的抗干擾能力。（5）進(jìn)行了驗證性試驗。試驗數(shù)據(jù)分析說明，試驗系統(tǒng)實際油耗與油耗儀測量油耗具有很好的一致性，試驗結(jié)果重復(fù)性好，數(shù)據(jù)可信，可作為建模的基礎(chǔ)。大參數(shù)測量時系統(tǒng)測量精度高，接近實際測量值。建立的油耗計算模型是可行的，但誤差略大，需要對該模型進(jìn)行修正。根據(jù)具體情況對理論模型進(jìn)行了修正，從而提高了油耗檢測精度，可以達(dá)到預(yù)期研究的目標(biāo)。進(jìn)行了試驗誤差分析。為了更合理的選用測試裝置和測試方法，正確地分析誤差產(chǎn)生的原因，減小或消除誤差，并恰當(dāng)?shù)靥幚碓囼灁?shù)據(jù)，以便得到理想的試驗結(jié)果。不足之處與進(jìn)一步研究展望：汽車油耗測量的影響因素考慮的不夠全面，會影響到測試精度。今后還將加大該方面的研究力度，通過控制程序加以修正。采用容積式流量傳感器可降低成本，但應(yīng)考慮燃油密度問題。配用質(zhì)量式流量傳感器，測試精度可提高，但價格較高。謝 辭歲月如歌，光陰似箭，回首求學(xué)歷程，對那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。在論文完成過程之中，除了我自己的潛心學(xué)習(xí)和研究之外，也凝聚了很多人的心血。所以在這里，我要對幫助我完成論文的所有人表示感謝。 首先，我要對我的導(dǎo)師——機(jī)電工程學(xué)院電氣教研室的王紅老師，表示我最由衷的感謝，感謝王老師在畢業(yè)設(shè)計過程中給與的指導(dǎo)。王老師自始至終關(guān)心督促畢業(yè)設(shè)計進(jìn)程和進(jìn)度，幫助解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的許多問題。還不斷傳授分析問題和解決問題的辦法，并指出了正確的努力方向，使我在畢設(shè)過程中少走很多彎路。能師從王老師，我為自己感到慶幸！希望我的老師能永遠(yuǎn)的身體健康、永遠(yuǎn)年輕、永遠(yuǎn)幸福！同時，身邊的同學(xué)也給了我許多的幫助，特別是機(jī)電工程學(xué)院電氣工程專業(yè) 06 級201 班的各位同學(xué)，在我硬件及軟件遇到無法解決的困難的時候給予我最真誠的鼓勵和幫助，尤其是在匯編語言編程的問題上給了我很多的指點，讓我有信心完成課題的設(shè)計。在此，我向身邊關(guān)心我的同學(xué)致以誠摯的謝意！另外，機(jī)電工程學(xué)院里的領(lǐng)導(dǎo)和老師也給了我們必要的指導(dǎo)，我也向院和年級的領(lǐng)導(dǎo)們表示衷心的感謝！最后感謝母校桂林電子科技大學(xué)，機(jī)電工程學(xué)院多年來對我的教育與培養(yǎng)。感謝每一位給過我?guī)椭睦蠋熍c同學(xué)。正是他們使我的知識體系不斷的完善，使我的各方面得以進(jìn)步和發(fā)展。同時感謝各位在百忙之中審閱和評議本論文的老師。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社[2] 劉曉燕. 智能儀器儀表技術(shù)與開發(fā)應(yīng)用[M]. 北京：北京化工出版社[3] 高繼東. 輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測試方法的相關(guān)性研究 汽車工程[4] 谷樹忠， 2022 實用教程—原理圖與 PCB 設(shè)計[5] 趙楊冬. 新編傳感器技術(shù)[M]. 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SAE Paper.附 錄原理圖：PCB 圖：程序：include//端口定義sbit GATE=P3^3。 //脈沖輸入開關(guān)sbit DIS=P3^2。 //顯示開關(guān)sbit KEY=P2^0。 //按鍵1sbit KG=P2^1。 //按鍵2//全局變量定義bit DISflag。 //顯示標(biāo)識bit T0OUT=0。 //溢出標(biāo)識unsigned char OUT=0。unsigned char ST=0。 //顯示功能切換標(biāo)識 1為顯示瞬時油耗 2為平均油耗 3為百公里油耗 4為總油耗unsigned long T1COUNT=0。//定時器0，1累加參數(shù)float HUN=0。 //百公里總油耗float TEMP=0。 //臨時參數(shù)double SUM=0。 //總油耗float DISpara。 //顯示參數(shù)//子函數(shù)聲明void delay(unsigned int)。 //延時程序void KEYFORMAT(void)。 //按鍵處理void cepin(void)。 //精確測頻void display(float)。 //顯示程序unsigned char table(unsigned char x) //軟件查表輸出 {unsigned char code n[20]={0x03, //0代碼 0x9f, //1代碼 0x25, //2代碼 0x0d, //3代碼 0x99, //4代碼 0x49, //5代碼 0x41, //6代碼 0x1f, //7代碼 0x01, //8代碼 0x09, //9代碼 0x02, // 0x9e, // 0x24, // 0x0c, // 0x98, // 0x48, // 0x40, // 0x1e, // 0xff, // 0x08, // }。 return(n[x])。 }//**********延時程序**********void delay(unsigned num) //以10毫秒為單位 { while(num) 。 }//**********計數(shù)器0中斷程序*****void t0(void) interrupt 1 { TCON=TCONamp。0XAF。//關(guān)計數(shù)器0和定時器1 T0OUT=1。 //計數(shù)器0溢出標(biāo)志置1 }//**********計數(shù)器0中斷程序*****void t1(void) interrupt 3 { T1COUNT++。 }//**********按鍵處理程序********void KEYFORMAT(void) { while(KG==0) { if(KEY==0) { delay(20)。if(KEY==0) {while(KEY==0)。 ST++。 //1為顯示瞬時油耗 2為平均油耗 3為百公里油耗 4為總油耗 if(ST4) {ST=1。} display(ST)。 } } } }//**********測頻程序********void cepin(void) { unsigned long js=0,sj=0。 //時間、計數(shù)的拼音首字母,臨時參數(shù) T0OUT=0。 //計數(shù)器0溢出參數(shù)置0 T1COUNT=0。