【正文】 保護(hù)自己免于承擔(dān)賠償責(zé)任，所以在裝箱過(guò)程中就會(huì)有所懈怠或失職，給托運(yùn)人或收貨人帶來(lái)?yè)p失。在拼箱貨交接類型下和整箱貨交接類型下承運(yùn)人實(shí)際參與裝箱的兩種情況下“不知條款”雖然無(wú)效，但它卻將承運(yùn)人實(shí)際參與裝貨的舉證責(zé)任加至托運(yùn)人身上。這也是承運(yùn)人為何明知不知條款無(wú)效，不能保護(hù)承運(yùn)人，卻不厭其煩地在提單上加注的原因之一。由于不知條款一旦打印在提單上，即成為提單的一部分，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下首先是認(rèn)定它有效，由此不同意見(jiàn)的一方進(jìn)行反證，即貨方有義務(wù)去證明承運(yùn)人對(duì)于內(nèi)裝貨物是知情的而非不知的，承運(yùn)人加注不知條款是一種濫用行為。如果提單上記載了運(yùn)輸條款，如CYCY58，CFSCFS,托運(yùn)人的舉證就容易很多，假設(shè)是裝港CFS，承運(yùn)人批注不知條款顯然是無(wú)效的。但可以想到的是，專業(yè)的承運(yùn)人既然有心要濫用不知條款，當(dāng)然不會(huì)輕易讓托運(yùn)人抓住把柄。有人指出，承運(yùn)人將在斷巨裝箱過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任通過(guò)不知條款的批注轉(zhuǎn)嫁給了貨方，但這種短期效益行為將泯滅集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，因?yàn)椴恢獥l款的濫用往往造成運(yùn)輸合同中權(quán)利義務(wù)的錯(cuò)位，從而導(dǎo)致裝箱人不負(fù)責(zé)任，貨損貨差事故上升，集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量下降，最終影響的是整個(gè)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。第4章 對(duì)我國(guó)海商立法和實(shí)踐的建議我國(guó)是一個(gè)海上運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)航運(yùn)大國(guó)，但是我國(guó)關(guān)于海上貨物運(yùn)輸以及相關(guān)的海運(yùn)問(wèn)題的法律文件卻是屈指可數(shù)的，這種狀況和我國(guó)飛速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)是不相協(xié)調(diào)的。我國(guó)現(xiàn)行1993年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海商法》是我國(guó)目前調(diào)整我國(guó)海事法律關(guān)系最重要的法律。 《海商法》起草工作歷時(shí)40年之久，先后易稿25次才得以通過(guò)，借鑒了國(guó)際上航運(yùn)三公約的相關(guān)規(guī)定，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)算是比較先進(jìn)的法律。但是，《海商法》的立法不可避免地受到當(dāng)時(shí)的歷時(shí)、社會(huì)生活以及各種政治經(jīng)濟(jì)條件的影響，從其頒布以來(lái)已經(jīng)過(guò)了十多年的時(shí)間，隨著社會(huì)生活的改變、航海貿(mào)易的發(fā)展，海商法立法的滯后以及海商法有關(guān)條文的適用存在缺陷是在所難免的。就本文所探討的“不知條款”來(lái)看，《海商法》第七十五條對(duì)其做出了相關(guān)的規(guī)定：承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單的記載，可以再提單上加注，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)?！逗Ｉ谭ā返倪@一條款基本上是完全照搬1978年《漢堡規(guī)則》對(duì)提單的規(guī)定。這一規(guī)定的目的是在一定條件下賦予承運(yùn)人一種在提單上加載“不知條款”的權(quán)利，使得承運(yùn)人能夠在一定條件先保護(hù)自己的合法利益。但是本條只是泛泛的規(guī)定了加載“不知條款”的條件，不具有可操作性，而且在航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展中，出現(xiàn)了很多提單批注相關(guān)的新問(wèn)題，如前文提到的“不知條款”，在實(shí)踐中濫用后應(yīng)當(dāng)怎樣確定效力的問(wèn)題，這些問(wèn)題若是不能夠很好解決的話，將會(huì)影響整個(gè)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。彌補(bǔ)海商法缺陷的方式有兩種：第一，立法機(jī)構(gòu)修改法律；第二，法官自由裁量。我國(guó)屬于大陸法系國(guó)家，對(duì)案件的裁判主要依據(jù)是成文的法律規(guī)定，法官的自由裁量只能在法律規(guī)定的基礎(chǔ)之上進(jìn)行，法律是制約法官自由裁量權(quán)的最高指導(dǎo)準(zhǔn)則，所以又必要對(duì)《海商法》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改、增補(bǔ)?！安恢獥l款”的含義進(jìn)行明確我國(guó)現(xiàn)行的《海商法》規(guī)定了承運(yùn)人可以再提單上進(jìn)行批注，但是根據(jù)《海商法》第七十五條來(lái)看，其提到的批注的內(nèi)容只涉及到三項(xiàng)：批注說(shuō)明提單上所載的貨物和實(shí)際裝載的貨物的不符之處；說(shuō)明懷疑裝載貨物和實(shí)際貨物不符的根據(jù)；說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。而對(duì)“不知條款”這一實(shí)踐中承運(yùn)人在提單上常用的提單批注卻沒(méi)有提到只字片語(yǔ)?，F(xiàn)實(shí)中，“不知條款”被廣泛運(yùn)用，在出現(xiàn)糾紛時(shí)對(duì)承托雙方的影響很大，有必要對(duì)這一條款進(jìn)行法律上的規(guī)制。要將一個(gè)事物納入到法律調(diào)整的范圍之內(nèi)，首先應(yīng)當(dāng)在法律上明確這一事物是什么。我建議可以作如下規(guī)定：在承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)托運(yùn)人提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，可以再提單上批注無(wú)法核對(duì)，或者如下表述：（1）品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積不知；（2）據(jù)說(shuō)是…；（3）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)；（4）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)并加封；（5）據(jù)稱內(nèi)裝；（6）據(jù)貨主稱；（7）其他可以表明對(duì)運(yùn)送貨物狀況無(wú)適當(dāng)方法查明的類似條款。在這里，我對(duì)“不知條款”進(jìn)行了寬泛的規(guī)定，是因?yàn)榭紤]到隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)新的情況，法律的制定不僅要有現(xiàn)實(shí)性，更要具有前瞻性，如果強(qiáng)行將“不知條款”的表現(xiàn)方式限定在既定的幾種情況下，那么就很有可能使得當(dāng)事人的利益得不到有效的保護(hù)。“不知條款”的效力問(wèn)題如前文所述，在實(shí)踐中，“不知條款”對(duì)承運(yùn)人和貨方的責(zé)任和義務(wù)產(chǎn)生了諸多影響，而且不論在理論界還是在實(shí)踐中，對(duì)“不知條款”效力的確定也存在著爭(zhēng)議。所以，有必要對(duì)“不知條款”的效力做出明確的規(guī)定。由于實(shí)踐中涉及到的有關(guān)“不知條款”效力的認(rèn)定問(wèn)題比較復(fù)雜，所以，在規(guī)定“不知條款”效力的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)區(qū)分情況，分別加以規(guī)定，不能一概論之。我建議在借鑒相關(guān)的國(guó)家國(guó)內(nèi)法律或者國(guó)際公約的方法，對(duì)“不知條款”的效力做出如下規(guī)定：（1）集裝箱貨物對(duì)于集裝箱貨物，如果提單上記載的有關(guān)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積是由托運(yùn)人提供，并且貨物是由托運(yùn)人或者其代理人裝箱并鉛封的，承運(yùn)人可以采用如“據(jù)稱內(nèi)裝”、“發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)并加封”，或者其他類似表明承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)貨物無(wú)法核對(duì)的語(yǔ)言來(lái)表明承運(yùn)人確實(shí)無(wú)法核對(duì)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或者體積信息的準(zhǔn)確性；且在交付貨物時(shí)，集裝箱表面狀況完好，鉛封完整，則如果承運(yùn)人還在提單上采用諸如“據(jù)稱內(nèi)裝”、“發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)并加封”或者其他類似表明承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)貨物無(wú)法核對(duì)的語(yǔ)言，來(lái)表明承運(yùn)人無(wú)法核對(duì)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或者體積信息，則該條款無(wú)效。（2）非集裝箱貨物對(duì)于非集裝箱貨物，如果貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載，且提單上記載的有關(guān)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積是由托運(yùn)人提供，且承運(yùn)人或者其代理人在簽發(fā)提單之前都不能夠用合理的方法對(duì)托運(yùn)人提供的該貨描述進(jìn)行確認(rèn)，那么承運(yùn)人可以采用如“據(jù)說(shuō)是”、“品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積不知”或者類似表明承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)無(wú)法核對(duì)的語(yǔ)言，來(lái)表明承運(yùn)人確實(shí)無(wú)法核對(duì)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積信息的準(zhǔn)確性，該條款有效。但是，如果托運(yùn)人給承運(yùn)人充足的檢驗(yàn)設(shè)備和時(shí)間，且承運(yùn)人對(duì)貨物的檢驗(yàn)實(shí)際上是可行的，那么提單上的此類條款將被認(rèn)定為無(wú)效。如果貨物是由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載，承運(yùn)人要在提單中加入“據(jù)說(shuō)是”、“品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積不知”，或者其他類似表明承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)貨物無(wú)法核對(duì)的語(yǔ)言，則該條款應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為無(wú)效。法律制定和法律修改是修改是需要一個(gè)過(guò)程的，在這期間，中國(guó)航運(yùn)實(shí)踐中的各方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到“不知條款”對(duì)已方的影響，對(duì)該條款的使用應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。作為海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其在接收貨物準(zhǔn)備運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)審慎合理地檢查貨物，實(shí)事求是的在提單上行使自己的權(quán)利，而不是一味地在提單上加注“不知條款”，因?yàn)槭肇浫诉€要依賴他在提單中的批注來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行一個(gè)判斷，可以說(shuō)，此時(shí)承運(yùn)人代表的不僅僅是他自己，而且還代表著收貨人的利益。尤其是在收到了明顯的空箱或者明顯的超重箱以后，若是還不負(fù)責(zé)人的在提單上加注“不知條款”，那么這一條款很明顯不能保障自己的利益。就貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，在實(shí)踐中，其通常不會(huì)對(duì)該條款提出異議，原因在于，首先提單上的“不知條款”僅僅是說(shuō)“不知道”某些事項(xiàng)，或者是說(shuō)某些事項(xiàng)由托運(yùn)人提供，并沒(méi)有否定貨物的表面狀況良好，不會(huì)影響提單成為清潔提單，也就不會(huì)影響國(guó)際貿(mào)易中的結(jié)匯，而托運(yùn)人最關(guān)心的就是能不能順利結(jié)匯。其次，如果托運(yùn)人強(qiáng)行要求刪除這一條款或者要求更換提單，除因客觀原因承運(yùn)人的確無(wú)法核對(duì)貨物外，還有可能導(dǎo)致承運(yùn)人在檢查貨物以后對(duì)貨物的表面狀況作出批注而使得提單成為不清潔提單。所以，在實(shí)踐中，托運(yùn)人總是無(wú)條件的接受承運(yùn)人注有“不知條款”的提單。但是這種一味地接受通常會(huì)損害自己的合法利益。因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)，使作為托運(yùn)人的外貿(mào)業(yè)務(wù)人員充分認(rèn)識(shí)提單項(xiàng)下“不知條款”的批注；如果托運(yùn)人由于種種原因，同意接受批注有“不知條款”的提單，也應(yīng)當(dāng)就承運(yùn)人的有關(guān)義務(wù)做出明確規(guī)定，例如要求承運(yùn)人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝等。在相關(guān)的法律法規(guī)出臺(tái)之前，海事審判司法實(shí)踐中法院在認(rèn)定“不知條款”的效力給予一定的限制，以加強(qiáng)承運(yùn)人在使用“不知條款”時(shí)相應(yīng)的注意義務(wù)。例如對(duì)承運(yùn)人無(wú)適當(dāng)方法核對(duì)提單記載，應(yīng)從嚴(yán)解釋。促使承運(yùn)人謹(jǐn)慎接收和照料集裝箱貨物，減少托運(yùn)人裝箱申報(bào)中有意的欺詐行為的發(fā)生。在實(shí)踐中之所以出現(xiàn)集裝箱提單“不知條款”濫用的現(xiàn)象，主要原因在于集裝箱航運(yùn)企業(yè)具有強(qiáng)大的壟斷力量，造成托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方之間地位的不平等。因此，還可以依靠同業(yè)公會(huì)制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范來(lái)加強(qiáng)行業(yè)管理，規(guī)范承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，限制他們的免責(zé)權(quán)利，以促進(jìn)集裝箱業(yè)的健康發(fā)展。結(jié)論 本文通過(guò)對(duì)“不知條款”進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，總結(jié)得出如下結(jié)論： “不知條款”的產(chǎn)生和存在有著現(xiàn)實(shí)上的合理性和法律上的可行性，雖然不知條條款以提單批注的形式表現(xiàn)出來(lái)，但實(shí)質(zhì)上，“不知條款”一旦出現(xiàn)在提單上，它就成為提單中的一個(gè)免責(zé)條款。但是承運(yùn)人能不能夠真正達(dá)到免責(zé)的效果關(guān)鍵還是看這個(gè)條款是不是有效。就“不知條款”本身的效力認(rèn)定，對(duì)該條款是否有效應(yīng)應(yīng)當(dāng)持一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，有條件的承認(rèn)“不知條款”有效是比較合理的，而這種條件，則是此種平批注應(yīng)當(dāng)符合事實(shí)，即承運(yùn)人對(duì)所批注的內(nèi)容無(wú)法用合理方法來(lái)查明，對(duì)這些情況確實(shí)是不知。 因?yàn)椤安恢獥l款”是在國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐中產(chǎn)生的，所以在選題到研究分析時(shí)著重從實(shí)踐的角度來(lái)分析不知條款，總結(jié)分析出自己認(rèn)為在實(shí)踐中存在的現(xiàn)狀與問(wèn)題，并分析不知條款存在的原因與影響，總結(jié)分析并提出解決方法與建議，為我國(guó)海商立法的完善和航運(yùn)實(shí)踐的健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己的微薄之力。參考文獻(xiàn)[1]邢海寶.《海上提單法》,2009年版.[2]沈木珠.《海商法比較研究》，2008年版.[3][J].當(dāng)代法學(xué),2006年06期.[4] COGSA 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