淺析列尾裝置在列車(chē)安全運(yùn)行中的重要作用和改進(jìn)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-28 15:28本頁(yè)面
【正文】 周上的牽引力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。因此，輪對(duì)縱向定位剛度要求很高，而縱向定位剛度大，則輪對(duì)很難向徑向位置偏斜。這就是機(jī)車(chē)的牽引和導(dǎo)向的矛盾。機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架也分自導(dǎo)向及迫導(dǎo)向兩類，自導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，應(yīng)用較廣。因此，只介紹機(jī)車(chē)自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架。1． 機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架應(yīng)滿足的要求機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架與車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架的機(jī)理相同，但具體實(shí)現(xiàn)方法有極大差異，因?yàn)闄C(jī)車(chē)徑向架要考慮下列問(wèn)題：（1） 自導(dǎo)向不應(yīng)影響輪對(duì)踏面上縱向的牽引力蠕滑力的極限值就是粘著力，即牽引力。因此，內(nèi)外輪徑差產(chǎn)生的蠕滑導(dǎo)向力與牽引力的合力不能超過(guò)蠕滑力的極限值。這就要求機(jī)車(chē)軸箱縱向定位剛度要小。（2） 機(jī)車(chē)縱向定位剛度要滿足牽引力傳遞的要求為了滿足傳遞牽引力的要求，在機(jī)車(chē)自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架上另外增加一套牽引裝置，稱之為牽引與導(dǎo)向分開(kāi)。（3） 牽引裝置應(yīng)具有足夠大的縱向牽引剛度，使輪對(duì)不能縱向移動(dòng)，但又不約束輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的搖頭及橫動(dòng)。2． 機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1） 輪對(duì)相互獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，如圖所示：該機(jī)構(gòu)軸箱縱向定位剛度很小，轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性很差，實(shí)際上下不能采用。（2） 相互耦合的自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，如圖所示：通過(guò)長(zhǎng)拐臂與前后拉桿連接，實(shí)現(xiàn)前后輪對(duì)的搖頭運(yùn)動(dòng)的耦合，當(dāng)前輪對(duì)向徑向調(diào)節(jié)時(shí)，后輪對(duì)也徑向調(diào)節(jié)，如圖所示：對(duì)于輪對(duì)相互耦合的自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架，其輪對(duì)的轉(zhuǎn)角為：φ1＝φ2＝（M1+M2）/2a178。Cx即前后輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的轉(zhuǎn)角永遠(yuǎn)相等。前后輪對(duì)上的外為矩MM2疊加后均作用于兩個(gè)輪對(duì)上，使輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)角。：1． 曲線通過(guò)性能大有改善，輪緣及軌側(cè)磨耗大大減輕，防止脫軌的安全性明顯提高。2． 直線運(yùn)行橫向穩(wěn)定性與曲線通過(guò)性能達(dá)到良好的協(xié)調(diào)。3． 曲線上的粘著力下降減少，機(jī)車(chē)牽引性能明顯提高。我國(guó)鐵路曲線所占比例較大，輪軌磨耗問(wèn)題非常突出，嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸能力。其它類型的轉(zhuǎn)向架1. 鉸接式轉(zhuǎn)向架鉸接式轉(zhuǎn)向架是指相鄰兩節(jié)車(chē)廂的頭部和尾部支乘在同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上,兩節(jié)車(chē)箱用球鉸相連。如法國(guó)的TGV高速列車(chē)及西班牙的AVE高速列車(chē)都采用了鉸接式轉(zhuǎn)向架。1992年法國(guó)TGV—A高速列車(chē)以300km/h速度運(yùn)行時(shí)，路基突然塌陷，使整列車(chē)全部脫軌。其原因是路基下面是第二次世界大戰(zhàn)留下來(lái)的一個(gè)隱蔽的炸彈坑。以這么高等速度運(yùn)行的列車(chē)脫軌后奇跡般地滑走一段距離后停了下來(lái)，連一節(jié)車(chē)廂也沒(méi)有傾覆，所有的旅客都安然無(wú)恙。鉸接式轉(zhuǎn)向架比普通轉(zhuǎn)向架有以下特點(diǎn)：（1） 由于鉸接式轉(zhuǎn)向架用球形鉸結(jié)構(gòu)把整列車(chē)廂連成一個(gè)整體。因此可以提高抵抗垂直方向、橫向水平方向各種沖擊力，有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。（2） 轉(zhuǎn)向架離車(chē)廂客室較遠(yuǎn)，減少了車(chē)廂內(nèi)的噪聲。（3） 轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)不易傳到車(chē)廂，因而有利于提高平穩(wěn)性。（4） 轉(zhuǎn)向架的數(shù)量少，整列車(chē)轉(zhuǎn)向架的數(shù)量為：車(chē)廂數(shù)加1。（5） 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，列車(chē)的重新編組較麻煩。（6） 整列車(chē)的平均軸重大，所以對(duì)線路的動(dòng)作用力大。3． 有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架有搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架的結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車(chē)體通過(guò)心盤(pán)支承在搖枕上，搖枕兩端支承在搖枕彈簧的上支承面上，搖枕彈簧下支承面落在彈簧托板上。這樣，搖枕、搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿連同車(chē)體，在側(cè)向力的作用下可相對(duì)構(gòu)架進(jìn)行左右擺動(dòng)。因此，這個(gè)結(jié)構(gòu)稱為搖動(dòng)臺(tái)裝置，它具有橫向彈性特性。4． 國(guó)外有搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架（1） 德國(guó)的MD52型、英國(guó)的BT10型和瑞士的S70K型等均為搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架。但它們的車(chē)體支承方式和搖枕彈簧各有特色。德國(guó)MD52型客車(chē)轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)行速度為300km/h。該轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：采用心盤(pán)承載方式，心盤(pán)為帶橡膠的彈性心盤(pán)結(jié)構(gòu)；采用有橡膠支座的長(zhǎng)吊桿，以實(shí)現(xiàn)無(wú)摩耗；采用螺旋式搖枕彈簧，同時(shí)裝有兩個(gè)垂向和一個(gè)橫向液壓減振器。軸箱彈簧置于軸箱頂部，垂向液壓減振器與軸箱彈簧并聯(lián)安裝。采用具有彈性節(jié)點(diǎn)的雙拉板軸箱定位結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)如圖所示：（2） 瑞士的S70K型轉(zhuǎn)向架其主要特點(diǎn)是：采用全旁承支重，下旁承上裝有球形帽和塑料滑板，因此不需要潤(rùn)滑；保留帶橡膠襯套的中心銷(xiāo)，起轉(zhuǎn)動(dòng)中心的作用；帶橡膠墊的縱向牽引桿一端固定在搖枕上，另一端固定在構(gòu)架上，使搖枕在縱向由牽引桿定位，即起到構(gòu)架牽引搖枕的作用；車(chē)體與搖枕之間采用彈性橫向止檔。中央懸掛裝置采用帶彈性襯墊的610mm長(zhǎng)吊桿，以及帶橫向拉桿的整體搖枕彈簧托板；帶隔音襯墊的搖枕彈簧上裝有垂向液壓減振器和橫向液壓減振器。S70K型轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度為200km/h，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)、高速試驗(yàn)和瑞士聯(lián)邦鐵路的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行平穩(wěn)性較好，將來(lái)速度提高到300km/h，仍有發(fā)展前途。（3） 英國(guó)的BT10型轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)原理如圖所示：BT10型轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度為200km/h，采用全旁承承載方式。中央懸掛裝置采用帶有空氣彈簧的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有垂向減振器，但裝有橫向液壓減振器。軸箱懸掛裝置由一個(gè)螺旋彈簧和一個(gè)垂向液壓減振器組成，它們并聯(lián)安裝在構(gòu)架側(cè)梁端部，并采用轉(zhuǎn)臂式無(wú)摩擦軸箱定位裝置。5． 無(wú)搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架日本的DT200型無(wú)搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架外形，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：采用全旁承載方式；搖枕由半球形橡膠節(jié)點(diǎn)的縱拉桿定位；中央懸掛裝置采用膜式空氣彈簧，利用空氣彈簧的橫向彈性緩和橫向振動(dòng)；設(shè)有兩個(gè)橫向液壓減振器，但沒(méi)有垂向減振器，垂向減振器阻尼由空氣彈簧的節(jié)流孔提供。 結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)第五次提速地完成，鐵路從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到廣大職工，都對(duì)提速有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。提速不僅僅是提高速度，而且還要相應(yīng)地提高技術(shù)裝備水平，與此同時(shí)，更要增加新技術(shù)和新要求的推廣。本論文從高速轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)軸溫檢測(cè)裝置、盤(pán)形制動(dòng)、線路及信號(hào)五個(gè)方面，分別介紹了在提速中的新要求。并從中了解了關(guān)于新要求的規(guī)范，“發(fā)展才是硬道理”讓我們時(shí)刻記起鄧小平同志的這句名言。只有不斷的推進(jìn)新要求、新技術(shù)的開(kāi)展鐵路才能在強(qiáng)手如林的當(dāng)代運(yùn)輸行業(yè)中立于不敗之地。在這篇論文的寫(xiě)作中，得到了段金輝老師的精心指導(dǎo)，在此表示衷心的
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