某型轎車轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析-資料下載頁
2025-06-25 08:20本頁面
【正文】 后，累積破壞可使材料產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂紋，并進(jìn)一步使其裂紋進(jìn)擴(kuò)大以導(dǎo)致斷裂，所以我們應(yīng)當(dāng)研究這一積累理論，導(dǎo)致的破壞稱為疲勞破壞，在實(shí)際生生產(chǎn)中我們所要求增加轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命，也就是增加在其循環(huán)周次 AYSYS處理疲勞問題的過程在ANSYS中，每次通后處理器POST1只能對一個(gè)結(jié)果序列的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行讀入，讀入后后處理器將會對數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行后處理分析。有時(shí)，我們要求得到連續(xù)的多個(gè)載荷的分析計(jì)算，為了獲得了各種序列的結(jié)果數(shù)據(jù)，例如在耦合的磁場中，磁體將會受到載荷和溫度的影響，我們可以可以單獨(dú)分開分別進(jìn)行計(jì)算，可以獲得兩次序列的分析結(jié)果。磁體同時(shí)承受多個(gè)載荷時(shí)，我們可以通過加法組合到一起。這就是我們要研究的載荷工況組合的概念[16]。，不同載荷工況運(yùn)算還包括相加、縮放、相減、平方和等各種運(yùn)算。載荷工況組合及其運(yùn)算的大體流程如下：（1） 創(chuàng)建載荷工況（2） 設(shè)置載荷組合運(yùn)算的參數(shù)（3） 對載荷工況進(jìn)行運(yùn)算（4） 顯示和存儲運(yùn)算結(jié)果等 轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞分析計(jì)算轉(zhuǎn)向節(jié)想要在POST1進(jìn)行疲勞分析，必須先進(jìn)行應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算。選擇其中一種不平路面工況進(jìn)行分析。(1) 輸入N—S曲線；(2) 提取最大的應(yīng)力節(jié)點(diǎn)位置；(3) 任意選取一點(diǎn)應(yīng)力位置，從數(shù)據(jù)中提取應(yīng)力值；(4) 存儲這一應(yīng)力值；(5) 設(shè)立應(yīng)力循環(huán)次數(shù)；(6) 進(jìn)行循環(huán)計(jì)算，； 導(dǎo)出結(jié)果(7) 分析數(shù)據(jù)；從上述導(dǎo)出的結(jié)果可以看出，轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞強(qiáng)度系數(shù)都是小于1，根據(jù)疲勞損傷積累原理可以知道當(dāng)疲勞強(qiáng)度系數(shù)大于1時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)會發(fā)生破裂失效。所以我們應(yīng)該增加循環(huán)次數(shù)，從而延長轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命。上述是經(jīng)過900000次循環(huán)，表示經(jīng)過900000次循環(huán)次轉(zhuǎn)向節(jié)沒有損壞，依然滿足設(shè)計(jì)要求。在實(shí)際生活中我們應(yīng)該要求的是加強(qiáng)其疲勞強(qiáng)度，從而增加轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命，我們?nèi)绻筇岣咂淦趬勖ㄟ^以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：，減少摩擦5 總 結(jié)本文利用PRO/E軟件建立了轉(zhuǎn)向節(jié)的三維模型，然后將模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中對其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行有限元分析，并就結(jié)構(gòu)的變化對結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了分析。在對轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行有限元分析時(shí)，考慮了轉(zhuǎn)向節(jié)的三種危險(xiǎn)工況：緊急制動工況、側(cè)滑工況和越過不平路面工況，且按汽車滿載時(shí)分別進(jìn)行分析[17]。 通過對轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的有限元分析，分別得到了三種工況轉(zhuǎn)向節(jié)的應(yīng)力圖[18]，應(yīng)變圖和變形圖，能較為準(zhǔn)確的驗(yàn)證轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度。通過分析也可以看出有限單元法是當(dāng)前工程技術(shù)領(lǐng)域中最常用最有效的數(shù)值計(jì)算方法，已成為現(xiàn)代工程技術(shù)中不可或缺的重要組成部分[19]。并且在ANYSY軟件中，通過通后處理器POST1對轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力集中區(qū)域進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析計(jì)算，在有限元結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)之上，循環(huán)900000次情況下，導(dǎo)出試驗(yàn)結(jié)果，得出疲勞強(qiáng)度數(shù)據(jù)，可以看出此時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)滿足試驗(yàn)要求.[20]從有限元法的實(shí)際應(yīng)用來看，有限元分析在汽車及其零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模態(tài)分析和碰撞分析等領(lǐng)域都有著很廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用CAE軟件并通過有限元的思想，在這些領(lǐng)域進(jìn)行分析計(jì)算和仿真是今后工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)主要方向。致 謝 我此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是某型轎車轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析，要完成這個(gè)論文需要很多方面的知識，比如汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摷坝邢拊闹R，另外，由于轉(zhuǎn)向節(jié)的三維實(shí)體模型需要在Pro/E軟件中建立，所以在懂的前面這些基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，還要學(xué)習(xí)運(yùn)用PRO/E軟件進(jìn)行三維建模及運(yùn)用ANSYS軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的知識。 ，Pro/E是中文版，我學(xué)起來還相對容易些，我學(xué)起來相對有些困難，不僅因?yàn)樗怯⑽陌?，而且還由于軟件中包含有很多ANSYS專業(yè)方面的詞匯。 老師和同學(xué)們給了我很大的幫助和鼓勵(lì)每當(dāng)我遇到困難時(shí)。張老師幫我找資料，指導(dǎo)我用我學(xué)會；Pro/E軟件，現(xiàn)在我自己獨(dú)自進(jìn)行轉(zhuǎn)向節(jié)的三維建模；在有限元方面，仇老師則給了我很大的幫助，有限元的理論知識相當(dāng)抽象，很難理解，但經(jīng)過仇老師形象的講解，枯燥的理論知識也變的相當(dāng)生動。另外我們運(yùn)用ANSYS軟件，對不同工況進(jìn)行分析求解，到最后ANSYS軟件老是不能顯示圖形結(jié)果，這時(shí)多虧了仇老師，經(jīng)過他的悉心指教，圍繞我多日的難題才得以解決。 在此我要對張老師和仇老師以及幫助我的同學(xué)由衷表示深深的感謝。 光陰如梭，轉(zhuǎn)眼之間，美好的大學(xué)四年生活即將結(jié)束，我感慨萬千，借此機(jī)會，我要感謝學(xué)校，感謝親人，感謝四年來教過和幫助過我的老師，感謝四年來幫助過我的同學(xué)，祝福他們身體健康，天天開心！參考文獻(xiàn)[1] (下冊)[M].北京::1020.[2] 陳黎卿，譚繼錦，[J]..(11)2022.[3] 詹友剛. Pro/ENGINEER機(jī)械設(shè)計(jì)教程[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 2011：61199.[4] 鄭文緯 [M].北京：，1995：6667..[5] 韓秋實(shí) [M]. ：125127.[6] [M]. 北京：:168172.[7] 尚小江,邱峰,[M].北京：:4756[8] [M]. 陜西::8687.[9] [M].北京::5255.[10] [M].北京：:4447.[11] （Ⅰ）（Ⅱ）[M].黑龍江：：68122.[12] 4 版[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2007:7786.[13 ] [M].北京：:46256.[14] [M].北京：：8894.[15] 張朝暉 .[M].北京:：7779.[16][M].北京::6577.[17] [M].北京：:125127.[18] [M].北京：:9297.[19] [M].北京：:145148.[20] 馮美斌,李滿良,[J].(5):293125
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