【正文】 連接，外端則與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在驅(qū)動(dòng)橋殼上的支稱(chēng)形式，決定了半軸的受力情況。 半軸的型式半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。普通非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端的支承型式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。此設(shè)計(jì)選用全浮式。 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算半軸的主要尺寸是它的直徑，在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)對(duì)使用條件和載荷工況相同或相近的同類(lèi)汽車(chē)同型式的半軸的分析比較，大致選定從整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的布局來(lái)看比較合適的半軸半徑，然后對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。 全浮式半軸桿部直徑的初選和確定： （41）式中 —半軸桿部直徑，mm； —半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； —半軸扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，；所以取半軸桿部直徑為。 半軸的強(qiáng)度驗(yàn)算全浮式半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （42）式中 —半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，； 一半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，T=7532Nm； —半軸桿部直徑，d=41mm。將數(shù)據(jù)帶入式（53）、（54）得 為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車(chē)半軸)至18齒(載貨汽車(chē)半軸)。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量增大各過(guò)渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。重型車(chē)半軸的桿部較粗，外端突緣也很大，當(dāng)無(wú)較大鍛造設(shè)備時(shí)可采用兩端均為花鍵聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，且取相同花鍵參數(shù)以簡(jiǎn)化工藝。在現(xiàn)代汽車(chē)半軸上，漸開(kāi)線花鍵用得較廣，但也有采用矩形或梯形花鍵的。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。40MnB是我國(guó)研制出的新鋼種，作為半軸材料效果很好。半軸的熱處理過(guò)去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388—444(突緣部分可降至HB248)。近年來(lái)采用高頻、中頻感應(yīng)淬火的口益增多。這種處理方法使半軸表面淬硬達(dá)HRC52～63，硬化層深約為其半徑的1／3，心部硬度可定為HRC30—35；不淬火區(qū)(突緣等)的硬度可定在HB248～277范圍內(nèi)。由于硬化層本身的強(qiáng)度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸突緣根部過(guò)渡圓角等工藝，使半軸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，尤其是疲勞強(qiáng)度提高得十分顯著。由于這些先進(jìn)工藝的采用，不用合金鋼而采用中碳(40號(hào)、45號(hào))鋼的半軸也日益增多。 第5章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 整體式橋殼是把整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體，橋殼猶如一整體的空心梁，其剛度和強(qiáng)度都比較好。橋殼將車(chē)體上的重力傳到車(chē)輪并將作用在車(chē)輪上的牽引力，制動(dòng)力，側(cè)向力傳給懸架和車(chē)架。其內(nèi)部用來(lái)安裝主減速器、差速器和半軸等。橋殼的作用就是直接承受汽車(chē)后部的負(fù)荷。當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，橋殼承受垂直和水平負(fù)荷，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，橋殼承受垂直和水平負(fù)荷及由制動(dòng)力產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，而汽車(chē)側(cè)向滑移時(shí)，后橋殼承受垂直和側(cè)向負(fù)荷。由此可知，后橋殼在實(shí)際使用中的工況是比較復(fù)雜的。因此在設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)，應(yīng)使其具有足夠的強(qiáng)度，疲勞壽命及剛度，以確保減速器總成的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)系部件和防止泥水侵入，具有足夠的強(qiáng)度和使用壽命，質(zhì)量??；具有高的剛度，以保證主減速器齒輪的嚙合的正常工作和不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；保證足夠的離地間隙；結(jié)構(gòu)工藝性好，成本底，拆裝、保養(yǎng)、維修方便。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。本設(shè)計(jì)選用焊接式橋殼，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：可制造成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其剛度和強(qiáng)度都比較好，工作可靠，適應(yīng)于要求橋殼承載負(fù)荷較大的中型和重型工程車(chē)輛。 結(jié)　論為了提高汽車(chē)運(yùn)輸效率，改善汽車(chē)動(dòng)力性不足，燃油經(jīng)濟(jì)性差的狀況，提高貨車(chē)汽車(chē)的安全性和可靠性，我們進(jìn)行了低速工程車(chē)輛的底盤(pán)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是對(duì)主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，以及對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其滿(mǎn)足低速工程車(chē)輛適應(yīng)低速工況的要求。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我系統(tǒng)的復(fù)習(xí)了機(jī)械制圖、機(jī)械原理、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造等方面的基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從理論上到實(shí)踐上了解各種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也體現(xiàn)了我對(duì)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的程度。在這次設(shè)計(jì)中，首先的收獲是查閱資料的能力。到圖書(shū)館借書(shū)、到網(wǎng)上搜索資料、到閱覽室查閱期刊雜志，在大量的文字中找到我們需要的，并加以分析很整理，再把它融入到自己的設(shè)計(jì)中去。其次就是動(dòng)手能力了。在我畫(huà)驅(qū)動(dòng)橋的裝配圖的過(guò)程中遇到很多的困難，對(duì)結(jié)構(gòu)不是很了解，于是我們就到實(shí)驗(yàn)室對(duì)著實(shí)物一點(diǎn)一點(diǎn)的琢磨。通過(guò)對(duì)實(shí)際驅(qū)動(dòng)橋的研究，再參照我們?cè)O(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋，進(jìn)一步加深對(duì)它的認(rèn)識(shí)。最能體現(xiàn)動(dòng)手能力的方面還是CAD制圖和手工繪圖。 這次的設(shè)計(jì)是對(duì)三年所學(xué)過(guò)的知識(shí)的一個(gè)復(fù)習(xí)，包括汽車(chē)構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖等等。很多知識(shí)以前只是停留在理論上的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在我們把理論運(yùn)用到實(shí)踐中去了，又有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。任何的事情都不可能達(dá)到完美，我們的設(shè)計(jì)更是這樣的。通過(guò)反復(fù)的演算、修改、優(yōu)化才能使我們的結(jié)果趨于合理，才會(huì)使圖形效果更理想。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，對(duì)這三年的學(xué)習(xí)做了一個(gè)總結(jié)，對(duì)自己也做了一個(gè)總結(jié)。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)給我最大的感受就是結(jié)果不是最重要的，我們享受的是一個(gè)努力的過(guò)程和認(rèn)真的態(tài)度。但此設(shè)計(jì)過(guò)程仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這樣就帶來(lái)了一定的誤差。謝 辭 畢業(yè)設(shè)計(jì)隨著時(shí)間的推移已經(jīng)結(jié)束了，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的努力，在田全忠教授的悉心指導(dǎo)和同組同學(xué)的大力幫助下，我終于完成了這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)——低速工程車(chē)輛最驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)驅(qū)動(dòng)橋有了更深的了解，在查閱資料的同時(shí)對(duì)軸承、軸、齒輪和材料的選取等方面也有了新的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也掌握了面對(duì)一臺(tái)新機(jī)器的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)步驟的總體思想，但由于條件的限制，此課題也借助了很多前人的理論成果。我認(rèn)真聽(tīng)取了指導(dǎo)老師的意見(jiàn)，廣泛的搜集了有關(guān)論文和文獻(xiàn)，在已有的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一些理論知識(shí)的探討和機(jī)械結(jié)構(gòu)的改造與創(chuàng)新。同時(shí)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)也使我對(duì)二維有了進(jìn)一步的熟悉，對(duì)以后的工作，也起到了過(guò)渡的作用。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)的綜合檢驗(yàn)，更是對(duì)實(shí)際動(dòng)手能力的檢驗(yàn)。對(duì)畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，它是我們邁向工作崗位的一個(gè)重要的過(guò)渡環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，同組同學(xué)給予了諸多的幫助和支持。我們共同研究，相互鼓勵(lì)，使我們之間營(yíng)造了一個(gè)良好的團(tuán)體協(xié)作精神。同時(shí)，也對(duì)周?chē)瑢W(xué)的極大鼓勵(lì)和支持表示感謝。而且在我的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，田全忠教授嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、細(xì)致、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和對(duì)學(xué)生無(wú)微不至的關(guān)懷，使我在大學(xué)里最后一個(gè)課程設(shè)計(jì)中受益匪淺，為以后步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。感謝指導(dǎo)老師在設(shè)計(jì)中的輔導(dǎo)與幫助，田老師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，使我們能夠早早的改正，節(jié)省了許多時(shí)間和精力，而且給我們提供了一些有價(jià)值的資料，同組同宿舍的同學(xué)在設(shè)計(jì)中也給我提出了許多意見(jiàn)和建議，在此表示感謝。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.[2] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[3] [M]：：人民交通出版社，2001.[4] [M]：：人民交通出版社，2001.[5] 驅(qū)動(dòng)橋[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004[6] [M].北京:.[7] [M].北京:.[8] 張建中，[M].北京:.[9] 胡迪青，易建軍，胡于進(jìn)，[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2000，（3）：811.[10] 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