【導讀】equipment,noise(coolingfannoise,carnoisegenerator),bodynoise

　　

【正文】 音 )、機電設備、噪音 (冷卻風扇噪音、汽車噪聲生成器 ),身體噪音 (如身體結(jié)構、形態(tài)和附件安裝不合理的噪聲 )。一個發(fā)動機的噪音占超過一半的汽車的噪音 ,包括噪音和身體攝入噪音 (如發(fā)動機振動 ,轉(zhuǎn)動軸閥門、金、門開關 ,比如排氣噪聲 )。因此發(fā)動機振動、噪聲已成為一個關鍵汽車噪聲控制。 此外 ,汽車輪胎在高速 ,它 還會引起更大的噪音。這是因為輪胎在地面的流動模式是位于地面的空氣受到了坦克和 reextrusion過程中由于吸入氣體泵的聲音 ,以及胎面花紋敲擊的聲音與道路。 2 噪聲的要求在歐洲的規(guī)定 ,從 1996 年十月起 ,外部總線 77 dBA噪聲必須降低到 74 年的 dBA,噪音減少一半的能源 ,本世紀末進一步減少到 71 年的 dBA。日本的法律和規(guī)定 ,小型汽車在未來十年控制噪聲標準在 76年以后的 dBA。許多國內(nèi)城市也計劃在 2020 年交通干線控制噪聲在平均少于 70的 dBA。據(jù)國內(nèi)目前的數(shù)據(jù)表明 ,國內(nèi)價值的公共汽車噪音許可證不得超過 82 的 dBA,輕型卡車 dBA。這表明 ,在我國車輛噪聲的控制將會自行解決。 3 噪音評估噪音評估主要是指以汽車 ,外界噪聲和振動自適應值。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。主觀評價車輛噪聲的影響是一個重要因素在舒適、音量和不確定性 ,如語義微分方法可用于主觀評價。在一個客觀的評價 ,可以用來 PCNM噪聲測量裝置測量測試分析 。除了仿真技術在有限元法 (FEM)和邊界元法 (BEM)得到了廣泛的應用。 4 噪聲控制噪聲生成和傳播按照機制的噪聲控制技術可以放在以下三個類別 :首先 ,控制噪聲的來源是兩個的傳輸渠道的噪聲控制、 噪音三個收件人是受保護的。一個控制的噪聲來源是最根本的 ,最直接的措施 ,包括減少噪音降低激振力和引擎部分激振力的響應 ,這意味著本地振蕩器轉(zhuǎn)化的聲源。然而 ,很難控制噪聲源必要時的路線中傳輸?shù)脑胍舨扇〈胧?、吸聲、隔聲?,減少噪音、振動和振動隔離措施。機動車輛和車輛的振動和噪聲水平的權力、經(jīng)濟、可靠性和強度、剛度、質(zhì)量、生產(chǎn)成本和使用是密切相關的。 引擎減少振動和噪聲的引擎噪音的焦點是汽車噪聲控制。發(fā)動機振動和噪聲的產(chǎn)生來源。引擎噪音來自燃料燃燒、閥體、齒輪和活塞時機噪音打擊樂合成。 (1)本體引擎噪音 降低發(fā)動機的噪音會本體論轉(zhuǎn)化的本地振蕩器聲源 ,方法包括有限元方法分析和設計引擎的選擇、軟燃燒過程 ,提高身體的結(jié)構剛度的使用緊空間 ,減少噪音缸覆蓋。例如在油底殼額外加勁肋和隔膜提高油底殼的剛度降低振動和噪聲。此外 ,給這個引擎涂阻尼材料是一種有效的方法。阻尼材料可以動能 ,轉(zhuǎn)化為熱能。處理原則是一個阻尼材料的阻尼和組件到它的振動能量消耗。它的結(jié)構如下 :自由阻尼層結(jié)構以及間距的自由阻尼層結(jié)構和約束阻尼層結(jié)構和約束阻尼層間距。很明顯 ,采用減少共振振幅和加速衰減的自由振動 ,降低不同部位的ChuanZhen能力 ,增加部 分或以上的隔振的臨界頻率的能力。 發(fā)動機進氣噪聲的主要噪聲源之一 ,該部門的引擎噪音的空軍力量 ,與發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加加強。 Nonsupercharged 發(fā)動機進氣噪聲主要組件 ,包括周期性壓力波動的噪音 ,漩渦的噪音 ,缸內(nèi)的亥姆霍茲共振噪聲。柴油發(fā)動機增壓器渦輪增壓器發(fā)動機進氣噪聲主要來自壓縮機。兩沖程發(fā)動機的噪音從根部泵。在這方面 ,最有效的方法是使用的攝取量的消聲器。有一個電阻式消聲器 (吸收型 )、耐消聲器 (擴展類型、共振類型 ,interferencetype 和多孔分散 )和復合消聲器。結(jié)合空氣過濾器 (即在空氣過濾 對額外的共振腔和吸音材料 ,例如 ,類型R3238)已經(jīng)成為最有效的進氣消聲器 ,消聲器體積的 20多個 dBA。 底盤噪音 (1)部門的排氣噪聲 部門的底盤排氣噪聲是主要的噪聲源 ,主要從排氣壓力脈動噪音、空氣流通閥座當頒發(fā)渦流噪聲 ,因為邊界層氣流擾動所造成的噪音和排氣噪聲成分辦公室噴氣式飛機。 為了優(yōu)化消聲器的性能良好 ,以減少汽車噪聲的一個重要手段。優(yōu)化設計方法聲學有限元方法和聲學邊界元方法 ,但仍處于初級階段。消聲器避免傳輸特性和振動特性的耦合消聲器設計為集中解決一個問題。其次 ,以降低排氣噪聲 ,提高電力也是一 對矛盾 ,因為降低排氣噪聲和較低排氣背壓對設計的排氣管直徑有相互沖突的要求 ,前者需要更小直徑的相反。在這方面 ,使用并行流路徑的雙重職能消聲器 ,減少空氣壓力和降低噪聲是有效的。此外 ,發(fā)動機排氣歧管對消聲器進口管道部分 ,使用靈活的管道振動 ,降噪效果可縮短至 7 dBA。 (2)動力傳動噪聲 動力噪聲引起的震動 by變速齒輪 meshing軸振動和轉(zhuǎn)動的。一般采取的措施是 :第一 ,選擇低噪聲傳輸、發(fā)動機和變速箱是兩個和主減速箱 ,如后橋和底盤零部件為彈性橡膠墊的連接 ,從而達到目的的孤立 。是三軸旋轉(zhuǎn)控制平衡度 ,減少扭振。 電氣設備噪聲 (1)冷卻風扇噪音 冷卻風扇噪聲發(fā)生設備受風固定環(huán)、水泵、散熱器和傳播 ,但噪聲主要取決于底盤。 (2)汽車發(fā)電機噪聲 汽車發(fā)電機噪聲的影響取決于不同的來源 ,這些來源有磁鐵源、機械和航空電源。噪音水平取決于生成器磁結(jié)構和通風系統(tǒng) ,以及發(fā)電機精密制造和組裝。 身體噪音 隨著速度增加 ,身體會越來越多的噪音 ,和空中力量的主要原因是噪音。因此 ,下面的程序來改善身體噪音 :首先 ,簡化了設計的軀體 ,實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。有兩個在和身體之間框架組件采用靈活的連接 。三個內(nèi)部是軟化 ,比如內(nèi)蒙古在屋頂和身體肌膚吸聲材 料的使用。 此外 ,這款車在高速當輪胎也是一個來源的噪音。實車 Inerting 線法測量 :輪胎的胎面更大 ,那么更大的噪音。此外 ,輪胎的胎面與所產(chǎn)生的噪音也有很好的關系 ,有一個合理的選擇模式的輪胎鋼絲簾線減少輪胎噪聲是一個有效的方法。材料對輪胎 ,使用更加靈活和軟橡膠與高 ,你可以創(chuàng)建一個低噪聲輪胎。 其他措施 汽車噪音控制 ,除了在設計使用的優(yōu)化方法和優(yōu)化選擇的組件 ,它還可以進行主動控制的噪音。這是基于合理的消聲器技術 ,原則是 :使用電子消音器系統(tǒng)具有相反的階段的聲學噪聲、振動 ,這樣兩個互相抵消為了降低噪音。這消 聲器設備使用特別先進的電子元件 ,具有優(yōu)良的降噪效果可以用來降低車輛噪聲 ,引擎噪音 ,引擎也可以用來積極支持系統(tǒng) ,抵消了發(fā)動機振動和噪聲