建設(shè)監(jiān)理導(dǎo)論復(fù)習資料-(1)-資料下載頁
2025-04-27 13:11本頁面
【正文】 的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織。：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測試儀器的配備、財務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。、乙級、丙級三個等級和特殊獨立大橋?qū)ｍ?、特殊獨立隧道專項、公路機電工程專項。：是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)一定的目標，相互結(jié)合，指定職位，明確責任，分工合作，協(xié)調(diào)行動的人工系統(tǒng)及其運轉(zhuǎn)過程。：組織內(nèi)部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系和聯(lián)系方式。：目標性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng)一指揮的原則；適應(yīng)性原則。：平行承發(fā)包模式、設(shè)計或施工總承包模式、工程項目總承包模式和工程項目總承包管理模式。適用范圍：高速公路和一級公路可設(shè)置二級監(jiān)理機構(gòu)。開工里程在20km以下的，宜設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)； 二級和二級以下公路及養(yǎng)護工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場條件等因素設(shè)置一級或二級監(jiān)理機構(gòu)。 獨立大橋和獨立隧道工程可設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)。：直線型模式、職能型模式、直線職能型模式和矩陣型模式。第四章：是指那些在項目實施過程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。：風險因素發(fā)生的不確定性和風險發(fā)生帶來的損失。：風險的預(yù)測和識別；風險的分析和評價；風險控制對策的規(guī)劃；風險控制對策的實施；檢查與監(jiān)控。、損失控制、風險分散。、進度和費用三大目標間的關(guān)系費用與進度的關(guān)系是：加快進度往往要增加投資；但是加快進度提前項目動用時間，則可增加收入，提高投資效益。進度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進度可能影響質(zhì)量；但嚴格控制質(zhì)量，避免返工，進度則會加快。費用與質(zhì)量的關(guān)系是：質(zhì)量好，可能要增加費用；但嚴格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護費用，延長工程使用年限，則又提高了投資效益。：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無信息反饋。就工程項目而言，控制器是指工程項目的管理者。前饋控制對控制器的要求非常嚴格，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強度，因而對控制器的要求相對較低。：是指在實施工程項目的過程中，通過對過程、目標和活動的跟蹤，全面及時準確地掌握工程建設(shè)信息，將實際目標值和工程建設(shè)狀況與計劃目標和狀況進行對比，如果偏離了計劃和標準要求，就采取措施加以糾正，以確保項目目標的實現(xiàn)。，兩者的關(guān)系：被動控制是一種面對現(xiàn)實的控制，雖然目標偏離已稱為客觀事實，但是通過被動控制措施，仍然可能使工程實施恢復(fù)到計劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴重程度，可見被動控制仍然是一種有意義的控制；主動控制是一種面向未來的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實的被動局面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴重程度，從而使目標得到有效控制。：審批《開工申請單》；填報《工序質(zhì)量檢查通知單》；簽發(fā)《工序質(zhì)量驗收單》；填報《中間交工報告》；簽發(fā)《中間交工證書》。：人力、材料、機械設(shè)備準備不足不準開工；未經(jīng)檢查認可的材料不準使用；施工工藝未經(jīng)批準，施工不準采用；前道工序未經(jīng)驗收，不準進行后道工序。：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場巡視；測量控制；試驗與抽檢；指令文件；隨機抽查；工序控制；計量與支付。：施工進度計劃的審批；施工進度計劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進度計劃。： 全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計量與支付程序； 必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄，還必須對設(shè)計付款的工程事項在施工中發(fā)生的一切問題進行詳細記錄； 施工現(xiàn)場的工程計量； 工程費用的支付； 必須熟悉工程的所有支付項目。：是指按合同有關(guān)規(guī)定，由于非承包人自身原因造成的，經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準的合理竣工期限的延長。： 由于非承包人的責任，工程不能按原定工期完工； 延期情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延期意向； 承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)延期的詳細資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時提供相關(guān)證明； 延期事件終止后，承包人在合同規(guī)定的時限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請報告。、工地例會和專題工地會議。第五章、監(jiān)理計劃和監(jiān)理細則。： 監(jiān)理方案是為監(jiān)理單位經(jīng)營目標服務(wù)的，對承接監(jiān)理任務(wù)起著重要的作用； 在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案即作為編制監(jiān)理計劃的基礎(chǔ)； 在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案作為業(yè)主審核監(jiān)理計劃的基本依據(jù)。： 指導(dǎo)項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作； 監(jiān)理計劃是主管機構(gòu)對監(jiān)理單位實施監(jiān)督管理的重要依據(jù)； 監(jiān)理計劃是業(yè)主確認監(jiān)理單位是否全面、認真履行監(jiān)理合同的主要依據(jù)； 監(jiān)理計劃是監(jiān)理單位重要的存檔資料。： 監(jiān)理細則是進行監(jiān)理工作的“施工圖設(shè)計”，是在監(jiān)理計劃的基礎(chǔ)上對監(jiān)理工作“做什么”、“如何做”的具體化和補充，它起著具體指導(dǎo)監(jiān)理工作實施的作用。：工程項目概況、監(jiān)理工程范圍、監(jiān)理工作內(nèi)容、監(jiān)理工作目標、監(jiān)理工作依據(jù)、項目監(jiān)理機構(gòu)、監(jiān)理工作程序、監(jiān)理工作方法及措施、監(jiān)理工作制度、監(jiān)理設(shè)施和其他。第七章、工程進度、費用支付、施工安全及環(huán)保的監(jiān)控權(quán)和合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)的管理權(quán)委托和授權(quán)給監(jiān)理工程師，那么業(yè)主能否選擇好并聘用合格的監(jiān)理單位，在很大程度上決定了工程建設(shè)的成敗。：初步設(shè)計文件應(yīng)當履行審批手續(xù)的，已經(jīng)批準； 建設(shè)資金已經(jīng)落實； 項目法人活著承擔項目管理的機構(gòu)已經(jīng)依法成立。，可在眾多的投標單位中擇優(yōu)選擇；其缺點是招標工作量大、時間長、費用大、投標單位多難免出現(xiàn)魚目混珠現(xiàn)象。： 投標文件未按要求的方式密封； 投標文件未加蓋本單位公章或未經(jīng)本單位法定代表人或其授權(quán)的代理人簽字； 投標文件未按招標文件規(guī)定的格式、內(nèi)容和要求填寫； 投標文件字跡潦草、模糊、無法辨認； 投標人在一份投標文件中，對同一個監(jiān)理項目報有兩個或多個報價； 投標人對同一招標項目遞交兩份或多份內(nèi)容不同的投標文件，而又未書面聲明哪一個有效； 投標人未能按招標文件要求提供投標擔?；蛘咚峁┑耐稑藫Ｓ需Υ茫? 聯(lián)合體投標未附聯(lián)合體共同投標協(xié)議； 投標文件明顯不符合技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范的要求； 投標文件附有招標人不能接受的條件； 不符合招標文件中規(guī)定的其他實質(zhì)性要求和條件。：參加公路工程施工監(jiān)理投標的投標單位必須具有交通部或省級交通主管部門核發(fā)的與招標的工程規(guī)模相適應(yīng)的監(jiān)理資質(zhì)等級證書，持有工商行政管理部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照并取得法人資格。：派駐監(jiān)理人員費用、現(xiàn)場費用、不可預(yù)見費、公司收費、設(shè)施與物品的使用費和維修。、技術(shù)評分合理標價法、綜合評標法。
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