【正文】 將這些信息資源整合。大量的信息資源被浪費(fèi)，各解決方案商們也沒(méi)有足夠的有效信息資源進(jìn)行應(yīng)用深度挖掘，極大的延緩了行業(yè)的前進(jìn)步驟。. 發(fā)展趨勢(shì)隨著工業(yè)級(jí)數(shù)字高清成像技術(shù)的發(fā)展、普及，利用高清晰數(shù)字成像技術(shù)進(jìn)行治安卡口監(jiān)控，可以獲取更多更準(zhǔn)確的有效信息，如車(chē)牌信息、車(chē)輛信息以及車(chē)輛前排人員的人臉信息，以進(jìn)一步拓展卡口系統(tǒng)的應(yīng)用。系統(tǒng)集成的技術(shù)路線(xiàn)正由原來(lái)基于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為系統(tǒng)處理核心的技術(shù)路線(xiàn)向以可靠性更高、專(zhuān)業(yè)化程度更高的嵌入式技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入高速網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，更快的傳輸速度，更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬為卡口系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展提供了一輛高速列車(chē)，以前高清圖片、高清視頻流傳輸?shù)纫郧爸萍s卡口系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題都由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大力發(fā)展而消失，卡口系統(tǒng)將正13 / 108式走入一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代。 隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的全面發(fā)展，圖像采集、分析、處理及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理、傳輸?shù)燃夹g(shù)在智能交通領(lǐng)域得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，為全面提升卡口系統(tǒng)的智能化發(fā)展提供了有力保障。而卡口系統(tǒng)所應(yīng)對(duì)的任務(wù)需求也越來(lái)越復(fù)雜，迫切需要越來(lái)越智能化的系統(tǒng)來(lái)完成科技強(qiáng)警的目標(biāo)。14 / 1083. 整體設(shè)計(jì). 系統(tǒng)架構(gòu)前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對(duì)經(jīng)過(guò)的所有車(chē)輛的綜合信息進(jìn)行采集，包括對(duì)監(jiān)控路面過(guò)往的每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的前部特征圖像、前排駕乘人員相貌特征和車(chē)輛全景圖像進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r(shí)記錄，計(jì)算機(jī)根據(jù)所拍攝的圖像進(jìn)行車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別，并能進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)布控，對(duì)被盜搶、違法黑名單、肇事逃逸、作案嫌疑車(chē)輛、違法超速車(chē)輛等違法行為進(jìn)行報(bào)警，通過(guò)公安網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)信息傳送到公安數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)處罰提供全景照片及車(chē)牌特寫(xiě)照片。系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于分布式集中管理策略，通過(guò)多層次立體式結(jié)構(gòu)，把系統(tǒng)前端物理層、傳輸網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)處理層和用戶(hù)應(yīng)用層有機(jī)結(jié)合起來(lái)，根據(jù)具體的單點(diǎn)應(yīng)用、區(qū)縣級(jí)應(yīng)用、地市級(jí)應(yīng)用、乃至省級(jí)規(guī)模的大范圍聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來(lái)靈活部署，強(qiáng)化上級(jí)部門(mén)的管理職能、突出業(yè)務(wù)部門(mén)的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。WEB 網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)防火墻核心路由器D L P 控制器 管 理 存 儲(chǔ) 省監(jiān)控中心 轉(zhuǎn) 發(fā) 車(chē)輛檢測(cè)器閃光燈L E D 燈卡口主機(jī)交換機(jī)光纖發(fā)射器光纖接收器光纖接收器匯聚交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)客戶(hù)端客戶(hù)端市監(jiān)控中心車(chē)輛檢測(cè)器光纖發(fā)射器智能交通終端管理設(shè)備智能交通終端管理設(shè)備閃光燈L E D 燈卡口主機(jī)數(shù) 據(jù) 庫(kù)應(yīng) 用管 理 交換機(jī)智能交通終端管理設(shè)備智能交通終端管理設(shè)備閃光燈L E D 燈卡口主機(jī)閃光燈L E D 燈卡口主機(jī)雷達(dá)雷達(dá)系統(tǒng)架構(gòu)圖區(qū)間測(cè)速功能通過(guò)前端兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡口點(diǎn)位的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，在被測(cè)路段上設(shè)置監(jiān)測(cè)區(qū)起始點(diǎn) A 和監(jiān)測(cè)區(qū)結(jié)束點(diǎn) B，預(yù)先測(cè)量車(chē)輛從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的行程，通15 / 108過(guò)前端兩個(gè)點(diǎn)位的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)來(lái)采集過(guò)車(chē)的時(shí)間，得到車(chē)輛經(jīng)過(guò)該路段的間隔時(shí)間，通過(guò)計(jì)算得出該車(chē)輛經(jīng)過(guò)該路段的平均速度，對(duì)比限速值，若大于限速值則判定車(chē)輛超速。區(qū)間測(cè)速前端點(diǎn)位設(shè)置圖. 系統(tǒng)組成卡口系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)通過(guò)線(xiàn)圈檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)方式，或者視頻跟蹤和分析技術(shù)獲取車(chē)輛的經(jīng)過(guò)時(shí)間、速度、圖片、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)身顏色等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)。中心管理子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理、存儲(chǔ)、共享等處理。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對(duì)經(jīng)過(guò)的所有車(chē)輛的綜合信息進(jìn)行采集，包括車(chē)輛特征照片、車(chē)牌號(hào)碼與顏色、車(chē)身顏色、司乘人員面部特征等。并完成圖片信息識(shí)別、車(chē)輛速度檢測(cè)、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向中心管理平臺(tái)傳送數(shù)據(jù)等功能。該部分系統(tǒng)由 200 萬(wàn)嵌入式高清一體化攝像機(jī)、LED 頻閃燈、閃光燈、智能交通終端管理設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)、光傳輸設(shè)備等組成。200 萬(wàn)高清一體化攝像機(jī)：系統(tǒng)采用的 200 萬(wàn)高清攝像主機(jī)，采用嵌入式一體化結(jié)構(gòu)，獨(dú)特鋁制外殼，外殼相當(dāng)于一塊大型散熱片，可保證設(shè)備在高溫條件下的穩(wěn)定運(yùn)行；內(nèi)置高性能 DSP 芯片，支持內(nèi)置智能算法、可實(shí)現(xiàn)視頻檢16 / 108測(cè)、車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能。車(chē)輛檢測(cè)器：檢測(cè)是否有車(chē)輛通行，通過(guò) 485 接口與主機(jī)相連。平板窄波雷達(dá)：系統(tǒng)使用的雷達(dá)為大華自主研發(fā)設(shè)備，雷達(dá)波比較一般普通雷達(dá)更窄，其優(yōu)越性在于其能有效的避免相鄰車(chē)道車(chē)輛的速度干擾，確保執(zhí)法取證的正確性、嚴(yán)肅性、唯一性。智能交通終端管理設(shè)備：采用嵌入式高性能處理平臺(tái)，內(nèi)置大容量硬盤(pán)，可接收來(lái)至高清攝像機(jī)的 JPEG 流、 視頻流，并進(jìn)行圖片、錄像的前端存儲(chǔ)。支持 200 萬(wàn)、500 萬(wàn)高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)的接入，具有圖片斷點(diǎn)續(xù)傳、圖片錄像檢索等功能。內(nèi)置工業(yè)級(jí)交換機(jī)。補(bǔ)光燈：當(dāng)前大華卡口系統(tǒng)的輔助補(bǔ)光設(shè)備主要有閃光燈和 LED 頻閃燈兩種方式，可根據(jù)前端現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇最佳的補(bǔ)光方案。LED 頻閃燈采用進(jìn)口封裝高亮度 LED，內(nèi)置燈泡全部采用原裝進(jìn)口的美國(guó)CREE 燈泡，發(fā)光效率為普通補(bǔ)光燈的兩倍以上，防護(hù)等級(jí)為 IP66，能夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障作業(yè)。閃光燈使用高亮、高性能燈管，通過(guò)散熱型、便捷安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有過(guò)壓、欠壓、過(guò)流保護(hù)功能，主要用于滿(mǎn)足要求看清車(chē)牌和車(chē)內(nèi)司機(jī)人臉效果等應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：由以太網(wǎng)交換機(jī)（內(nèi)置于智能交通終端管理設(shè)備中）、光傳輸設(shè)備等設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)前端卡口子系統(tǒng)到后端中心管理平臺(tái)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。嵌入式一體化攝像機(jī)和補(bǔ)光設(shè)備采用同桿安裝的方案，該方案成本較低，安裝實(shí)施方便。安裝示意圖如下圖所示：17 / 108視頻型卡口同桿安裝示意圖18 / 108線(xiàn)圈型卡口同桿安裝示意圖19 / 108雷達(dá)卡口同桿安裝示意圖網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機(jī)、光傳輸設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。（1）光纖傳輸：如果線(xiàn)路可到達(dá)，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。20 / 108 光纖組網(wǎng)圖（2）無(wú)線(xiàn)接入：使用 3G 等無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方式，不需要架設(shè)線(xiàn)路。推薦通信線(xiàn)路無(wú)法到達(dá)或者架設(shè)線(xiàn)路成本較高，而卡點(diǎn)數(shù)據(jù)量不大、實(shí)時(shí)性要求不高時(shí)使用。（3）運(yùn)營(yíng)商線(xiàn)路：使用運(yùn)營(yíng)商的專(zhuān)用線(xiàn)路，以 ADSL/ISDN 等方式接入。推薦卡點(diǎn)數(shù)據(jù)量不大，附近有運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)線(xiàn)時(shí)使用。中心管理子系統(tǒng)主要由設(shè)備接入、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、集中管理和用戶(hù)應(yīng)用四大塊組成。主要實(shí)現(xiàn)前端數(shù)據(jù)的接收與存儲(chǔ)、前端設(shè)備的管理、數(shù)據(jù)的應(yīng)用等功能。從系統(tǒng)的可用性和可擴(kuò)展性上考慮，整個(gè)系統(tǒng)采用 C/S 和 B/S 相結(jié)合的模式。C/S 模式可以提供友善的用戶(hù)界面和方便的設(shè)備管理功能，B/S 增強(qiáng)了系統(tǒng)的可部署性和可用性。結(jié)合兩種模式的優(yōu)點(diǎn)可以將整個(gè)系統(tǒng)的可用性提升到一個(gè)新的高度。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為功能強(qiáng)大的 ORACLE 11G 數(shù)據(jù)庫(kù)，提高數(shù)據(jù)的可21 / 108操作性。在中心系統(tǒng)中可以查看各設(shè)備實(shí)時(shí)上傳的圖片信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的實(shí)時(shí)圖片監(jiān)控。通過(guò)客戶(hù)端可以完成設(shè)備參數(shù)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)和系統(tǒng)維護(hù)。根據(jù)用戶(hù)需要，系統(tǒng)提供黑名單功能，實(shí)時(shí)將前端上傳的圖片與黑名單庫(kù)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)布控車(chē)輛后通過(guò)軟件界面、聲音、短信等方式報(bào)警；系統(tǒng)按車(chē)牌、地點(diǎn)、車(chē)道、時(shí)間等信息，進(jìn)行單條件查詢(xún)、組合查詢(xún)和模糊查詢(xún)等；系統(tǒng)可按日、周、月、年等時(shí)間段，統(tǒng)計(jì)不同點(diǎn)位、不同設(shè)備的車(chē)輛信息，并以報(bào)表、曲線(xiàn)圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來(lái)。中心管理子系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下：中心管理子系統(tǒng)示意圖22 / 1084. 詳細(xì)設(shè)計(jì). 系統(tǒng)原理在被測(cè)路段上設(shè)置監(jiān)測(cè)區(qū)起始點(diǎn) A 和監(jiān)測(cè)區(qū)結(jié)束點(diǎn) B，預(yù)先測(cè)量車(chē)輛從 A點(diǎn)到 B 點(diǎn)的行程。A、B 兩點(diǎn)需要牌照抓拍及識(shí)別系統(tǒng)，檢測(cè)、識(shí)別過(guò)往車(chē)輛，將通過(guò)時(shí)刻、識(shí)別結(jié)果及全景圖片發(fā)回控制中心?？刂浦行谋葘?duì)兩點(diǎn)的識(shí)別結(jié)果，計(jì)算同一車(chē)輛由 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的時(shí)間差 T1，用已知行程 S1 除以時(shí)間即可獲得車(chē)輛的平均行駛速度: 。如下圖：1TSv?區(qū)間測(cè)速原理圖當(dāng)車(chē)輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)埋設(shè)在路面的地感線(xiàn)圈時(shí)，將導(dǎo)致地感線(xiàn)圈電感值減小。電感值的變化，使得車(chē)輛檢測(cè)器的 LC 振蕩電路的振蕩頻率變化。通過(guò)公式 ，可以看出，在車(chē)輛檢測(cè)器中， 值是一定的，來(lái)自線(xiàn)圈的12fLC?? C值是隨著有車(chē)輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)而變化的，則 值變化，因此有L f，式中 為無(wú)車(chē)輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)時(shí)線(xiàn)圈的電感量，211fL????1為有車(chē)輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)時(shí)線(xiàn)圈的電感量，車(chē)檢器通過(guò)精確檢測(cè) 振蕩2L LC電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車(chē)輛經(jīng)過(guò)。23 / 108地感線(xiàn)圈檢測(cè)具有檢測(cè)穩(wěn)定可靠、檢測(cè)速度準(zhǔn)確等特點(diǎn)，配合高性能車(chē)輛檢測(cè)器，可以在 1ms 內(nèi)檢測(cè)到線(xiàn)圈中任一線(xiàn)圈發(fā)生的 %的電感量變化，能夠準(zhǔn)確地捕獲車(chē)速在 5～180 公里/小時(shí)的車(chē)輛，捕獲率達(dá) 99%以上，并且可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到經(jīng)過(guò)線(xiàn)圈的摩托車(chē)、轎車(chē)、卡車(chē)、工程車(chē)等各種車(chē)輛。大華地感線(xiàn)圈檢測(cè)技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：1) 抗干擾能力強(qiáng)，有效地解決了相鄰車(chē)道之間的干擾，極大減少了誤抓現(xiàn)象；2) 車(chē)輛檢測(cè)器響應(yīng)時(shí)間更短，運(yùn)算速度更快，檢測(cè)精度更高；3) 車(chē)輛檢測(cè)器采用寬溫器件，受環(huán)境影響小，具有更高的工作穩(wěn)定性。系統(tǒng)工作流程圖如下：24 / 108車(chē)輛通過(guò)地感線(xiàn)圈時(shí)，車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛通過(guò)的信號(hào)，并根據(jù)兩線(xiàn)圈間距和通過(guò)的時(shí)間差計(jì)算出車(chē)輛速度，并將抓拍信號(hào)發(fā)送給攝像機(jī)，從而觸發(fā)攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，攝像機(jī)將抓拍到的圖片通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心服務(wù)器。25 / 108系統(tǒng)原理示意圖① 車(chē)輛觸發(fā) B 線(xiàn)圈時(shí)，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時(shí)刻 TB；② 當(dāng)車(chē)輛觸發(fā)線(xiàn)圈 A 時(shí)，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時(shí)刻 TA，同時(shí)計(jì)算車(chē)輛的速度 ，其中 DB 為 B 線(xiàn)圈與 A 線(xiàn)圈之間的距離；BBTS??③ 車(chē)輛檢測(cè)器給出觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)高清攝像機(jī)進(jìn)行圖像捕捉；④ 同時(shí)，高清攝像機(jī)給出觸發(fā)信號(hào)同步閃光燈補(bǔ)光；⑤ 高清像機(jī)捕捉到車(chē)輛圖像，并生成圖像儲(chǔ)存在主機(jī)或智能交通終端管理設(shè)備中。系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行處理，識(shí)別出車(chē)輛的信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳至控制中心服務(wù)器中。雷達(dá)檢測(cè)原理雷達(dá)檢測(cè)是根據(jù)多普勒原理：波是由頻率及振幅所構(gòu)成，無(wú)線(xiàn)電波在行進(jìn)過(guò)程中，碰到物體時(shí)會(huì)反射，而且反射回來(lái)的波，其頻率及振幅都會(huì)隨著所碰到的物體的移動(dòng)狀態(tài)而改變。若物體朝著無(wú)線(xiàn)電波發(fā)射的方向前進(jìn)，此時(shí)所反26 / 108射回來(lái)的無(wú)線(xiàn)電波會(huì)被壓縮，因此該電波的頻率會(huì)隨之增加；反之，若物體朝著遠(yuǎn)離無(wú)線(xiàn)電波方向行進(jìn)，則反射回來(lái)的無(wú)線(xiàn)電波其頻率會(huì)隨之減小。根據(jù)此原理，由兩個(gè)不同頻率的差值，即可測(cè)出目標(biāo)對(duì)雷達(dá)的徑向相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；根據(jù)發(fā)射波和接收波的時(shí)間差，可以測(cè)出目標(biāo)的距離。同時(shí)用頻率過(guò)濾方法檢測(cè)目標(biāo)的多普勒頻率譜線(xiàn)，濾除干擾雜波的譜線(xiàn)，可使雷達(dá)從強(qiáng)雜波中分辨出目標(biāo)信號(hào)。在使用雷達(dá)檢測(cè)卡口時(shí)（如圖），當(dāng)車(chē)輛駛向卡口點(diǎn)位時(shí)，雷達(dá)反射波的頻率會(huì)增加；當(dāng)車(chē)輛駛離卡口點(diǎn)位時(shí)，車(chē)輛反射的雷達(dá)波頻率會(huì)降低。雷達(dá)根據(jù)發(fā)射頻率和接收頻率的差異，判斷檢測(cè)區(qū)內(nèi)是否有運(yùn)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，并計(jì)算出雷達(dá)發(fā)射頻率和反射頻率之間的頻率變化差值，依據(jù)特定的比例關(guān)系，即可精確的計(jì)算出被測(cè)車(chē)輛的速度：fd=2/c（Kfov ）其中 v 為目標(biāo)運(yùn)動(dòng)速度；c 為電磁波在空氣中的傳播速度，是一個(gè)常數(shù)；fo為雷達(dá)的發(fā)射頻率，是一個(gè)已知量；K 是單位換算系數(shù)為 ；fd 為測(cè)量到的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)引起的多普勒頻率，其測(cè)量精度由石英晶體振蕩器保證，最后將計(jì)算得到的速度值疊加到圖片上。視頻檢測(cè)是采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車(chē)輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過(guò)學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車(chē)輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴(lài)于背景建模算法的性能。其流程圖如下所示：27 / 108攝像機(jī)視頻序列前景區(qū)域檢測(cè)背景更新車(chē)輛跟蹤是否到達(dá)觸發(fā)線(xiàn)觸發(fā)車(chē)輛檢測(cè)是否車(chē)輛檢測(cè)流程圖整個(gè)檢測(cè)過(guò)程分為以下幾個(gè)步驟：由高清攝像抓拍主機(jī)獲取實(shí)時(shí)的視頻流。利用背景差分算法檢測(cè)運(yùn)動(dòng)前景。首先通過(guò)初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí)建立一個(gè)背景模型，然后對(duì)當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行差分運(yùn)算，消除背景的影響，從而獲取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的前景區(qū)域。根據(jù)背景差分運(yùn)算中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)的結(jié)果，有選擇性地更新背景模型，并保存背景模型。過(guò)濾噪聲，并獲取準(zhǔn)確的車(chē)輛位置。運(yùn)用時(shí)空信息、匹配和預(yù)測(cè)等算法，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，得到車(chē)輛對(duì)象的運(yùn)動(dòng)軌跡，并保存車(chē)輛對(duì)象的軌跡信息。判斷車(chē)輛是否到達(dá)觸發(fā)線(xiàn)位置，如是沒(méi)有到達(dá)，則進(jìn)行下一幀的檢測(cè)，如果到達(dá)則發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。28 / 108車(chē)輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車(chē)牌檢測(cè)算法和車(chē)輛檢測(cè)算法，如下圖：車(chē)輛到達(dá)觸發(fā)線(xiàn)是否有牌照輸出信息輸出牌照信息對(duì)應(yīng)輸出 車(chē)輛檢測(cè)模式對(duì)應(yīng)輸出是否車(chē)輛抓拍觸發(fā)原理示意圖系統(tǒng)首先采用車(chē)牌檢測(cè)算法，在車(chē)輛到達(dá)觸發(fā)線(xiàn)的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測(cè)到圖像中存在車(chē)牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別；對(duì)于無(wú)后車(chē)牌或后車(chē)牌遮擋的車(chē)輛，系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到車(chē)牌，此時(shí)將啟用車(chē)輛檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車(chē)輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無(wú)牌車(chē)輛。. 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴(yán)格按照公安部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T 4972022）以及 《機(jī)動(dòng)車(chē)區(qū)間測(cè)速技術(shù)規(guī)范》 （GAT9592022）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并進(jìn)行部分功能擴(kuò)展。