【導(dǎo)讀】有線取直后，新建石龍車站，全長。兩條,設(shè)計速度為140km/h。遷建石龍車站施工完成后，在車站兩端。撥接連通既有廣深線，開通新建石龍車站。

　　

【正文】 ）分鐘完 成接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè) 。最后 30 分鐘線路檢查、接觸網(wǎng)電路 檢查 、信號電路檢查，工程車回茶山站、 清理限界和檢查驗收。 組織勞力 230人。 信號配合：安裝接頭跳線、抬高接線盒、連通軌道電路。 35 供電配合： 配合既有Ⅲ、Ⅳ線抬道進行接觸網(wǎng)調(diào)整 工程量及人員安排：根據(jù)線路抬道的具體方案，線路分 14 次抬道完畢，接觸網(wǎng)配合線路對既有Ⅲ、Ⅳ線 K69+000K72+000段接觸網(wǎng)進行抬高，每次抬高接觸網(wǎng)需要調(diào)整軟橫跨 29 組，Ⅲ、Ⅳ線各 14次共計 812 組；懸掛調(diào)整 ，Ⅲ、Ⅳ線各 14 次共計 。每次需組織作 業(yè)人員 200 人，供電作業(yè)車 2輛，車梯 10組。 封鎖運輸條件 :每天申請封閉點 210分鐘，同時封鎖石龍 II場（含） 茶山（含）Ⅲ、Ⅳ線 K69+000K73+500段，接觸網(wǎng) 垂直停電 180分鐘 ，進行抬道施工。 工程車開行：按照線路抬道的具體方案運行和使用供電作業(yè)車，其中必須保證供電作業(yè)車組有 120 分鐘在線路上面自由移動作業(yè)時間。 配合既有Ⅲ、Ⅳ線抬道接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表 序號 工作項目 單位 數(shù)量 備注 1 臨時軟橫跨支柱安裝及軟橫跨安裝 調(diào)整 處 29 29組軟橫跨 ,反復(fù)調(diào)整28次，其中 16 次為增加工作量 2 承力索、導(dǎo)線調(diào)整（影響4 個錨段， 4 個錨段共計長度 ，按抬道 14次，分 28 個封閉點進行，那么總計需要調(diào)整） KM 期中 6 次抬道是原設(shè)計的，調(diào)整 條公里，改方案后接觸網(wǎng)調(diào)整工作量增加 條公里 3 關(guān)節(jié)調(diào)整 處 4 調(diào)整 28 次，其中 16 次為增加工作量 4 支持裝置拆除 處 2 5 支柱拆除 處 2 36 、廣深Ⅰ線開通撥接方案 （ 1）、 接觸網(wǎng)進行開通前的準(zhǔn)備施工 2020年 6月 2 29 日 0： 003： 00， 封 鎖廣深Ⅰ、Ⅱ線 石龍 東莞 K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45， Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 線 接觸網(wǎng) 垂直停電 150分 鐘 ，接觸網(wǎng)專業(yè) 架設(shè)龍口處臨時承力索 、 接觸 線，并進行初步 的 懸掛調(diào)整；改移既有中心錨結(jié)位置，保證撥接時接頭錨段兩端平衡；處理臨時回流線，保證撥接后回流線貫通。 施工限速條件：封鎖前后 按原限速運行。 （ 2）、既有 I線 南北撥接地段卸道碴 2020 年 6月 30 日 0： 003： 00， 同時封鎖 廣深Ⅰ 、 Ⅱ線 石龍 東莞 K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45， Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 線 接觸網(wǎng) 37 垂直停電 150分 鐘， 對Ⅰ線南北頭撥接地段進行補碴。施工限速條件：封鎖前后 按原 限速 運行 。 工務(wù)；卸道碴及均勻道碴。 供電配合：架設(shè)龍口處臨時承力索 +導(dǎo)線，并進行初步懸掛調(diào)整；改移既有中心錨結(jié)位置，保證撥接時接頭錨段兩端平衡；處理臨時回流線，保證撥接后回流線貫通。 （ 3）、既有 I線無縫線路解體、 穿滑軌、 施工準(zhǔn)備。 2020年 7月 1日 0： 003： 00， 同時封鎖廣深Ⅰ 、 Ⅱ線 石龍 東莞 K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45， Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 線 接觸網(wǎng) 垂直停電 150分 鐘， 對Ⅰ線南北頭撥接口進行無縫線路解體、 應(yīng)力放散及穿滑軌 施工，電務(wù)配合作業(yè)。施工限速條件：廣深Ⅰ線石龍 東莞站間 K69+475～ K72+560 段 ， 開通后， 第 1列限速 35km/h,第 2列限速 45km/h,以后限速 60km/h至 另 有通知時止。 具體施工內(nèi)容如下： 工務(wù)：對既有Ⅰ線 K69+000～ K72+700 處北頭撥接口進行無縫線路解體和施工準(zhǔn)備作業(yè)。無縫線路解體按每處 斷 （更換）并鉆眼上夾板，同時 對撥移量大于 50cm 的 線路部分穿滑軌， 轉(zhuǎn)運次日撥接所需的機工具、布置照明設(shè)備等。并將新建線路撥移至既有線枕頭（撥量 3m 處）。設(shè)置臨時柵欄門：撥接口左右側(cè)新設(shè)臨時柵欄門共 4處， 24小時派專人看守。撥接地段既有線兩線間道碴用編織袋裝好后就地恢復(fù)。 信號配合：安裝接頭跳線、連通軌道電路 （ 施工結(jié)束前 20 分鐘電務(wù)試驗） 。 38 供電配合：架設(shè)龍口處臨時承力索 +導(dǎo)線，并進行初步懸掛調(diào)整；改移既有中心錨結(jié)位置，保證撥接時接頭錨段兩端平衡；處理臨時回流線，保證撥接后回流線貫通。 （ 4）信號撥接前的準(zhǔn)備工作 2020年 6月 2 2 7月 1日 每天 0： 003： 00，停用老石龍至東莞 I、 II 線自動閉塞設(shè)備，進行新石龍對老石龍、新石龍對東莞的站聯(lián)及區(qū)間信號設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 （ 5）、廣深Ⅰ線大撥接 2020年 7月 1日 23： 302日 5： 00， 同時封鎖廣深Ⅰ 、 Ⅱ線 石龍 東莞 K69+000～ K73+500段 ,1日 23:30— 24:00， Ⅲ 、 Ⅳ 線 K69+475～K72+560段慢行 45km/h， 2日 00： 004： 00， Ⅲ 、 Ⅳ 線 K69+000～ K73+500段 同時封鎖， Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 線 接觸網(wǎng) 垂直停電 240分 鐘， 對Ⅰ線進行撥接施工，電務(wù)、供電配合作業(yè) 。施工限速條件：開通后，廣深Ⅰ線石龍 東莞站間 K69+475～ K72+560 處， 第 1列限速 35km/h,第 2列限速 45km/h，以后限速 60km/h 至 另有通知 時止。 工程車的開行 ： 南頭深圳端：封鎖前大機搗固車組、供電作業(yè)車組由茶山大機基地、日雜線出，進入茶山站加開工程車（線路搗固車 +穩(wěn)定車 +供電作業(yè)車），運行至東莞站，線路封鎖以后，接到調(diào)度命令后，由東莞站出（反向運行），進入東莞站 石龍 II 場（含）間Ⅰ線配合工務(wù)、供電進行線路搗固、接觸網(wǎng)撥移作業(yè)，作業(yè)完后點內(nèi)運行到東莞站，線路開通后返茶山大機基地、日雜線存放 。北頭廣州端：封鎖前大機搗固車組、供電作業(yè)車組由茶山大機基地、日雜線出，進入茶山站加開工程車（線 39 路搗固車 +穩(wěn)定車 +供電作業(yè)車），運行至仙村站，線路封鎖以后，接到調(diào)度命令后，由仙村站出（反向運行），進入仙村站 石龍 II 場（含）間Ⅰ線配合工務(wù)、供電進行線路搗固、接觸網(wǎng)撥移作業(yè)，作業(yè)完后點內(nèi)運行到仙村站，線路開通后返茶山大機基地、日雜線存放。 具體施工內(nèi)容： 工務(wù) 分為兩個作業(yè)面進行組織施工。第一作業(yè)面廣州端：負責(zé)Ⅰ線 DK69+525～ DK70+354段線路撥移，長度 829m，最大撥距 。扒碴 1251 方、回碴 751 方、方枕 1390根、起落道 829m， 2根（接頭鉆眼上夾板）。組織作業(yè)人員 450人。第二作業(yè)面深圳端：負責(zé)Ⅰ線 DK72+131～ DK72+502段線路撥移，長度 371m, 最大撥距 。扒碴 557 方、回碴 334方、方枕 618根、起落道 371m， 2根（接頭鉆眼上夾板）。組織作業(yè)人員 250 人。 工務(wù)方面 前 20分鐘完成扒碴、松扣件 （含線路解口） ， 2035（ 15）分鐘完成 墊滑軌， 0— 45（ 45）分鐘機車進場、解體， 3575（ 40）分鐘完成 撥道， 7585（ 10）分鐘完成 拆滑軌， 85— 105（ 20）分鐘進行 回碴 、找細、小機群搗固， 105— 120（ 15）分鐘 合龍口 ， 70— 100（ 30）分鐘、 120— 150（ 30）分鐘 共 60 分鐘 完成大機搗固（兩搗一穩(wěn)定） ,150— 270（ 120）分鐘補充道碴、整理道床， 270— 300（ 30）分鐘檢查驗收， 300— 330（ 30）分鐘清理現(xiàn)場、退場、線路開通 。接觸網(wǎng)專業(yè)： 0— 30（ 30）分鐘施工前準(zhǔn)備， 30150（ 120）分鐘完成 松定位、固定墜砣、減張力， 150240 分鐘作業(yè)車做接頭、調(diào)關(guān)節(jié)，梯車調(diào)整軟橫跨、吊弦， 240— 265（ 25）分鐘作業(yè)車連掛退場， 40 240— 270（ 30）分鐘進行梯車調(diào)整懸掛， 240— 270（ 30）分鐘配合驗收 ,270— 300（ 30）分鐘人員退場、清理現(xiàn)場。信號方面： 0— 60分鐘進行 CTC 車站分機、自律機數(shù)據(jù)修改 ， 通信配合安全信息傳輸通道施工 ， 0— 90 分鐘 對東莞室外電纜改配線 ， 0— 120 分鐘 拆除既有電容、安裝新電容 ， 拆除既有鋼軌引入線、安裝新鋼軌引入線 ， 老石龍站組合拆配線 ， 老石龍站分線盤站聯(lián)電纜改配線 ， 茶山站分線盤方向電纜改配線 ， 120— 150分鐘 撥接口連接軌道電路 ， 120— 210分鐘 施工單位信號機、站聯(lián)電路、 軌道電路單項試驗 ， 210— 240 分鐘 CTC 中心數(shù)據(jù)修改 ， 210— 240（ 30）分鐘 電務(wù)段部分聯(lián)鎖試驗 ， 240— 330（ 90）分鐘 電務(wù)段老石龍、新石龍、東莞自動閉塞及站間聯(lián)系聯(lián)鎖檢查試驗 。 線路施工內(nèi)容 : （ 1）、進行既有 I線南、北兩頭部分線路的撥接施工。施工里程：南頭（ DK72+131~DK72+502） ,北頭（ DK69+525~DK70+354）。 信號施工內(nèi)容： （ 1）、負責(zé)新石龍站 I線站外新區(qū)間信號設(shè)備的安裝就位及既有區(qū)間設(shè)備的倒換施工。 41 （ 2）、進行相關(guān)試驗，開通啟用新石龍站站內(nèi) I道及 I線區(qū)間設(shè)備。 （ 3）、以上施工不能影響 II 線既有信號設(shè)備，施工前需對原 I、II 線南、北頭區(qū)間信號設(shè)備電纜進行詳細的調(diào)查，并在施工前后復(fù)核 I、 II線區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)。 （ 4）、設(shè)備拆舊。 施工完成后 I線設(shè)備變化較大， II線設(shè)備無變化，具體里程及設(shè)備變化如下圖所示： 注： a、新石龍站 I線信號設(shè)備所轄范圍為： K68+717~K76+425（按既有里程標(biāo)） ,其中南頭 0769 信號機處里程 K76+425為估計里程，需要重新定測； b、施工完成后， I線信號設(shè)備里程需按新里程標(biāo)重新標(biāo)注，并記錄在案。 微機聯(lián)鎖、 CTC、列控、信息傳輸柜、 LKJ 數(shù)據(jù)修改、微機監(jiān)測等 施工 ： 42 （ 1）、 繼續(xù)停用石龍站、新石龍站、東莞站、茶山站 CTC 控制設(shè)備。 （ 2）、 繼續(xù) 停用廣深 II、 I線的 C2行車 功能 ， 用 C0 模式行車（ LKJ控車） 。 （ 3）、 I線 撥接 開通 時，啟用新石龍站站內(nèi) I道 聯(lián)鎖設(shè)備 及 I線區(qū)間 自動閉塞設(shè)備；啟用 新石龍站 CTC 車站分機設(shè)備（ 僅 開通 TDCS功能 ， CTC控制設(shè)備計劃在Ⅲ線撥接完畢后 10 天開通啟用 ） 納入廣深鐵路調(diào)度集中網(wǎng)，由廣鐵集團調(diào)度中心統(tǒng)一管理。同時，需同步對CTC指揮中心及相關(guān)各站分機軟件進行升級，并做好舊數(shù) 據(jù)的備份工作。 注： C2恢復(fù)使用時間 以電報為準(zhǔn) 。 （ 4）、斷開老石龍站至新石龍站 I、 II線信息傳輸通道，同時對新石龍站至東莞站 I、 II 線信息傳輸通道進行改造（修改 I線站聯(lián)條件），示意圖如下： 注： a、新石龍站至東莞站 I線站聯(lián)條件經(jīng)信息傳輸柜實現(xiàn)； b、老石龍站至東莞站 I線站聯(lián)條件取消續(xù)傳繼電器，斷開老石龍站至新石龍站 I、 II 線信息傳輸通道； 43 c、老石龍站至新石龍站 I線站聯(lián)條件通過站聯(lián)電纜實現(xiàn)。 （ 5）、由于 I線設(shè)備發(fā)生變化，需提前 30 天完成 I線 LKJ 數(shù)據(jù)的核對及報審工作，并交付電務(wù)段實施 修改。 （ 6）、微機監(jiān)測跟聯(lián)鎖軟件同步開通使用，監(jiān)測開通范圍與聯(lián)鎖開通范圍一致。老石龍站微機監(jiān)測同步進行修改。 信號施工主要工程數(shù)量表 序號 工作項目 單位 數(shù)量 備注 1 ZPW2020A 軌道區(qū)段 區(qū)段 18 2 區(qū)間信號機 架 14 3 進站、出發(fā)信號機 架 6 4 站聯(lián)電路調(diào)試 項 1 5 老石龍站電路修改 站 1 6 安全信息傳輸機柜 柜 3 7 CTC 系統(tǒng)數(shù)據(jù)修改 項 1 （ 1 中心加6 站） 供電配合：配合Ⅰ線大撥接 封鎖運輸條件 :封鎖廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線 K69+000K73+500段， 接觸網(wǎng) 垂直停電 240分鐘 ，進行撥接施工。 工程車開行：按照線路撥接的具體方案運行和使用供電作業(yè)車，其中必須保證供電作業(yè)車組有 100 分鐘在線路上面自由移動作業(yè)時間。 44 廣州端大撥接：根據(jù)線路撥接的具體方案，配合Ⅰ線 K69+000— K70+550段對接觸網(wǎng)進行撥接，長度為 1550 米，最大撥距為 。其中需要倒錨 1處，新架設(shè)承導(dǎo)各 600m,懸掛調(diào)整 。組織作業(yè)人員 80 人，供電作業(yè)車 1組，車梯 5組。具體施工方案如下： 1）、 正式撥接開通以前，申請封閉點將 Ⅰ 2錨段按設(shè)計要求將承力索、導(dǎo)線、中錨架設(shè)完畢，深圳方向可以按照正式下錨，但是廣州方向則需要在 L54 支柱上做臨時下錨，等Ⅰ線撥接當(dāng)天從正式下錨支柱 A32 上拉承導(dǎo)與其相連接。正式撥接前幾個封閉點，架設(shè)完成臨時接頭段接觸網(wǎng)Ⅰ 1錨段的 A41A29 段，Ⅰ 2錨段的 A32L54段，并進行初步調(diào)整 。 2）、正式撥接開通以前將 NFⅠ 2錨段回流線架設(shè)完畢，并調(diào)整