【導(dǎo)讀】省內(nèi)質(zhì)量通病治理示范項(xiàng)目。水平在煙臺(tái)港往期工程的基礎(chǔ)上，有了較大的進(jìn)步和提高。專家表示誠(chéng)摯的歡迎！地理位置是北緯37º32′48″，東經(jīng)121º23’55″。個(gè)泊位總長(zhǎng),總吞吐能力達(dá)到150萬(wàn)TEU。共有3種型號(hào)沉箱52個(gè)。C型沉箱36個(gè)，尺寸為長(zhǎng)³寬³高=24m³³，重3140t。沉箱后設(shè)拋石棱體及倒濾層，倒濾層后為回填石碴。軌道梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。⑷7萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位：總長(zhǎng)，共16個(gè)C型沉箱。本工程的合同工期為31個(gè)月。自2020年8月15開工建設(shè)，計(jì)劃于2020年3. 序銜接，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，以便施工期間船舶進(jìn)退有序。穩(wěn)定后進(jìn)行胸墻澆注和后續(xù)工程施工。響，沉箱不考慮存放，沉箱從“半潛駁”下水后直接進(jìn)行安裝。如在沉箱安裝前出現(xiàn)回淤沉積物應(yīng)采用抽砂泵排淤，確保施工質(zhì)量滿足要求。根據(jù)出“半潛駁7”運(yùn)沉箱工藝進(jìn)行了徹底的改建。

　　

【正文】 300mm 厚度范圍內(nèi)設(shè)置分散狀聚丙烯纖維，纖維直徑為 18μ m，纖維長(zhǎng)度為 12mm,纖維數(shù)量為 3億根 /kg，抗拉強(qiáng)度為 300MPa,用量為 。 聚丙烯網(wǎng)狀纖維是以聚丙烯為原材料，通過(guò)特殊工藝制造而成的。其外觀為多根纖維單絲相互交連而成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)聚丙烯網(wǎng)狀纖維投入到混凝土后，在混凝土攪拌過(guò)程中，纖維單絲間的橫向連結(jié)經(jīng)混凝土自身的揉搓和摩擦作用而破壞，形成纖維單絲或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)充分張開，從而 使砼更好的連結(jié) 。 同鋼纖維相比，聚丙烯網(wǎng)狀纖維在充分分散后獲得的聚丙烯纖維單絲具有 細(xì)度大、數(shù)量多的顯著優(yōu)勢(shì)，加之聚丙烯纖維自身所具備的不吸水、抗酸堿能力強(qiáng)和彈性模量與混凝土相當(dāng)?shù)忍匦裕?能明顯抑制或減少因 混凝土塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的 裂縫。 防治效果 通過(guò)上述一系列的防治措施，本工程現(xiàn)澆胸墻迎水面下口平齊，前沿線、電纜槽及軌道槽邊線順直，預(yù)埋件位置精確、無(wú)銹蝕現(xiàn)象，頂面未發(fā)生龜裂。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 28 現(xiàn)澆胸墻混凝土結(jié)構(gòu)有害裂縫的防治 缺陷成因 ㈠與設(shè)計(jì)方面有關(guān)的裂縫 ⑴超過(guò)設(shè)計(jì)荷載范圍和未考慮到的。 ⑵設(shè)計(jì)的構(gòu)件截面不足、鋼筋用量不足、 配置位置不當(dāng)。 ⑶建筑結(jié)構(gòu)沉降差異、地震、風(fēng)力考慮不周。 ⑷溫度應(yīng)力和砼收縮應(yīng)力，估計(jì)不足。 ㈡與環(huán)境條件有關(guān)的裂縫 ⑴環(huán)境溫度和濕度的變化。 ⑵各結(jié)構(gòu)、構(gòu)件區(qū)域溫度差異過(guò)大、凍融、凍脹不一致。 ⑶內(nèi)部鋼筋銹蝕、火災(zāi)時(shí)表面遭受高溫。 ⑷酸堿、鹽類化學(xué)侵蝕，沖擊、振動(dòng)等影響。 ㈢與各種材料性質(zhì)和配合比有關(guān)的裂縫 ⑴水泥的非正常凝結(jié)（受潮水泥和水泥溫度過(guò)高）。 ⑵水泥的非正常膨脹、氧化鎂、氧化鈣過(guò)高，含堿量過(guò)高。 ⑶水泥的水化熱不正常。 ⑷骨料含泥量過(guò)大， 級(jí)配不良。 ⑸使用堿活性骨料和風(fēng)化巖石及砼自身收縮。 ⑹混凝土配比不當(dāng)（水泥用量過(guò)大、水灰比過(guò)大、用水量大、水膠比大、砂率過(guò)大）。 ⑺選用水泥品種不當(dāng)，外加劑不當(dāng)和匹配不當(dāng)，外加劑摻量過(guò)大。 ㈣與施工有關(guān)的裂縫 ⑴拌和不均勻，攪拌時(shí)間不足或過(guò)長(zhǎng)，拌和后澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，泵送時(shí)增加了用水量和水泥用量。 ⑵澆筑順序有誤、澆筑不均勻、振動(dòng)趕漿、鋼筋過(guò)密。 ⑶搗實(shí)不良、坍落度過(guò)大、粗骨料下沉、泌水、砼表面強(qiáng)度過(guò)低就進(jìn)行下一道工序施工、連續(xù)澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、接茬處理不當(dāng)。 ⑷鋼筋搭接錨 固不良、鋼筋預(yù)埋件擾動(dòng)和鋼筋保護(hù)層不夠。 ⑸模板變形、漏漿、滲水、剛度不夠、下沉、過(guò)早拆除和拆除不當(dāng)。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 29 ⑹砼硬化前、遭受擾動(dòng)或承受荷載。 ⑺養(yǎng)護(hù)條件不到位和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或時(shí)間過(guò)短。 ⑻養(yǎng)護(hù)之前遭受急劇干燥（日曬、大風(fēng)、凍害）。 ⑼砼表面抹壓不及時(shí)和抹壓時(shí)間不當(dāng)。 ⑽大體積砼內(nèi)部溫度與表面溫度、環(huán)境溫度差異過(guò)大。 防治措施 ㈠設(shè)計(jì) ⑴配筋設(shè)計(jì)時(shí)，改變傳統(tǒng)的深梁式理論，采用全新的實(shí)體元理論；從而改變了以往工程中只在軌道梁下方配筋的方式，在胸墻整個(gè)斷面大范圍配筋，從而整個(gè) 增強(qiáng)了胸墻的整體性。 ⑵每個(gè)沉箱上方設(shè)置兩段胸墻，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度由 ，從而減少了每段胸墻的體積。 ㈡環(huán)境 ⑴砼澆注前，聽取天氣預(yù)報(bào)，雨雪天、大風(fēng)天不施工。 ⑵砼澆注前，使用淡水沖刷底面。 ⑶砼澆注前，使用鋼絲刷對(duì)下層鋼筋除銹，防止內(nèi)部鋼筋銹蝕。 ㈢原材料和配合比 ⑴砂石料進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)砼供應(yīng)商和施工方兩級(jí)檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用。 ⑵比較選擇水化熱較低且性能較穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥水泥。本工程通過(guò)比對(duì)實(shí)驗(yàn)，確定采用三菱水泥。 ⑶適當(dāng)延 長(zhǎng)混凝土的凝結(jié)時(shí)間，使內(nèi)部的熱量在混凝土凝結(jié)之前較多的散出；降低了混凝土凝結(jié)后內(nèi)部水化熱峰值，減小混凝土的內(nèi)外溫差。 ⑷配合比依據(jù) 《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ26896）和《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ26996） 進(jìn)行設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)采用三級(jí)配，設(shè)計(jì)坍落度 80mm～100mm。 ㈣施工 ⑴砼澆注 澆筑時(shí)控制落灰高度 ≯ 2m、均勻下灰人工平倉(cāng)，避免粗骨料堆積。采用插入式煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 30 振搗棒分層振搗，操作時(shí)快插慢拔，振點(diǎn)呈梅花形均勻排列，每一振點(diǎn)振至表面不再翻漿為止，振搗順序?yàn)閺哪０逄?開始，先外后內(nèi)，移動(dòng)間距 ≯ 25cm，分層振搗時(shí)應(yīng)插到下層砼中不低于 5cm，不得漏振、過(guò)振。并且在砼澆筑過(guò)程中，安排專人經(jīng)常檢查模板支立的穩(wěn)固性。 嚴(yán)格控制坍落度，每次澆注時(shí)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)坍落度，控制在 80mm～ 100mm，若發(fā)現(xiàn)坍落度過(guò)大現(xiàn)象，則在規(guī)范允許范圍內(nèi)適量減水。 頂層胸墻澆注前，先用淡水潤(rùn)濕底層砼表面，以利于上下層砼更好的結(jié)合。 砼澆注完成后，將上部因振倒產(chǎn)生的浮漿刮除、清理干凈。 ⑵分層澆注 為保證前沿線順直，標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，胸墻分兩層澆注。頂層胸墻澆注前，底層胸墻頂面必須 進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)間選擇在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 30%以后進(jìn)行，全部采用人工進(jìn)行，以露出 1/3 石子為宜。 加強(qiáng)沉降位移觀測(cè)，在底層胸墻相對(duì)穩(wěn)定時(shí)及時(shí)澆注頂層胸墻，以減少兩層胸墻澆注的間隔時(shí)間。 ⑶面層砼摻加聚丙烯 網(wǎng)狀 纖維 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 31 胸墻頂面 300mm 厚度范圍內(nèi)設(shè)置分散狀聚丙烯纖維，纖維直徑為 18μ m，纖維長(zhǎng)度為 12mm,纖維數(shù)量為 3億根 /kg，抗拉強(qiáng)度為 300MPa,用量為 。 本措施在《現(xiàn)澆胸墻砼缺陷防治》一文中已有詳細(xì)論述，此處不再贅述。 ⑷預(yù)埋鐵件周圍綁扎細(xì)鋼筋 按照以往經(jīng)驗(yàn)，預(yù)埋 鐵件四角易出現(xiàn) 45176。應(yīng)力裂縫。本工程中，所有預(yù)埋鐵件四周均綁扎埋設(shè)φ 8mm 鋼筋扎成的鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片分上下兩層埋置。 ⑸養(yǎng)護(hù) 胸墻砼澆注完畢后，清理掉頂面的浮漿，終凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；頂面及前后墻均覆蓋土工布并保持濕潤(rùn)。按照規(guī)范要求，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天，并有完整的養(yǎng)護(hù)記錄。 防治效果 通過(guò)對(duì)裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行深入的分析，有針對(duì)性的采取了治理措施，目前為止，本工程胸墻頂面及墻面未發(fā)現(xiàn)有害裂縫。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 32 成品構(gòu)件（沉箱）保護(hù) 缺陷成因 ⑴沉箱出運(yùn)過(guò)程中，沉箱與 施工船舶之間發(fā)生碰撞，造成棱角破損、表面劃傷； ⑵沉箱安裝過(guò)程中，在風(fēng)、浪、涌的作用下，發(fā)生沉箱間磕碰，造成掉角現(xiàn)象； ⑶沉箱回填、水拋棱體施工時(shí)，船舶與沉箱碰撞、回填塊石撒落，造成掉角、表面劃傷，嚴(yán)重的造成鋼筋裸露、銹蝕。 ⑷沉箱在漂浮存放時(shí)，發(fā)生沉箱之間的碰撞造成掉角、劃傷等現(xiàn)象； ⑸在碼頭前沿清淤、掃潛點(diǎn)的過(guò)程中，發(fā)生碰撞造成沉箱表面劃傷、掉角現(xiàn)象； 防治措施 ⑴在沉箱出運(yùn)到安裝之間注意沉箱與出運(yùn)船舶的磕碰，及時(shí)的安放保護(hù)物，如橡膠皮及木條等。 ⑵在沉箱安裝過(guò)程中，相鄰沉箱間要及時(shí)地加設(shè)木板、膠皮等保護(hù)物。在沉箱安裝調(diào)試時(shí)注意潮位的變化，盡量減少反復(fù)起浮的過(guò)程。 ⑶在船舶?？砍料鋾r(shí)，一定注意在船舶的船身處安放好橡膠車胎等保護(hù)物，停靠過(guò)程中要緩慢?？浚诮咏料鋾r(shí)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)停止，靠纜繩慢慢拖靠，接近沉箱。在沉箱的外側(cè)安放臨時(shí)橡膠護(hù)舷，避免船只靠沉箱時(shí)與船只發(fā)生碰撞。 ⑷在沉箱回填前，做好沉箱的保護(hù)用器具；按照沉箱縱橫隔墻的尺寸，加工墻體隔板安放在沉箱的縱橫隔墻上煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 33 （隔板采用型鋼加工，下方綁扎木板），防止石塊的撒落砸壞沉箱。選用石料較好 的、級(jí)配均勻的塊石及石渣回填沉箱，反鏟司機(jī)在回填過(guò)程中注意反鏟回轉(zhuǎn)要緩慢，盡量避免又石料撒落，反鏟在回填時(shí)盡量放低，避免砸壞沉箱、溜槽。 ⑸回填過(guò)程中嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，高潮禁止作業(yè)。沉箱回填實(shí)行責(zé)任制度，即“誰(shuí)回填、誰(shuí)保護(hù)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”。如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)船只沒(méi)有按技術(shù)交底作業(yè)，將進(jìn)行嚴(yán)格的處罰，避免再出現(xiàn)類似的情況。 ⑹在回填沉箱不同倉(cāng)格時(shí)，溜槽要輕拿、輕放。在反鏟會(huì)填時(shí)，反鏟抓斗要盡量貼近溜槽放石料，使石料從溜槽滑入沉箱。避免出現(xiàn)石料砸入溜槽而不規(guī)則進(jìn)入沉箱現(xiàn)象，減小石料給溜槽的壓力，間接減少溜槽給沉 箱的壓力，減小溜槽對(duì)沉箱隔墻的破壞。在溜槽的底部用布類或棉織類包住溜槽底部與沉箱接觸部位，使沉箱與溜槽發(fā)生軟接觸，大大減小對(duì)沉箱的破壞。 ⑺個(gè)別沉箱磕碰處，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 34 防治效果 本工程沉箱回填完成后，未發(fā)生大的碰損沉箱現(xiàn)象。 混凝土施工縫處理缺陷防治 缺陷成因 ㈠模板工藝不當(dāng) ⑴底層模板頂口剛度不夠，線條不順直、表面不平整，使得上層模板無(wú)法緊貼在下層混凝土接茬表面，留有縫 隙，上下層混凝土產(chǎn)生錯(cuò)牙； ⑵上層模板底口剛度過(guò)大，很難使模板緊貼在混凝土接茬表面，上下層也容易產(chǎn)生錯(cuò)牙； ⑶選擇的止?jié){工藝不當(dāng)；上層模板與下層混凝土表面存在縫隙，必然長(zhǎng)生漏漿、流墜現(xiàn)象。 ㈡水平施工縫位置任意留置，對(duì)混凝土收倉(cāng)面的平整度沒(méi)有進(jìn)行控制，或者控制標(biāo)志不夠明顯、不便于施工人員控制，造成收倉(cāng)面平整度不好； ㈢施工縫的處理不符合《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。 ⑴對(duì)上下層混凝土接茬面未按規(guī)定進(jìn)行鑿毛處理。其表現(xiàn)為：采用“耙毛”工藝，在下層混凝土初凝前，使用鐵耙子將混凝 土表面耙松，或者使用“星點(diǎn)式” 鑿毛，沒(méi)有將已硬化的接茬處表面的水泥薄膜和松動(dòng)石子以及軟弱混凝土層徹底清除； ⑵沒(méi)有在澆筑上一層混凝土前及時(shí)將接茬面上的混凝土殘?jiān)入s物清理干凈，沒(méi)有在澆上層混凝土澆筑前做到用淡水將接茬面充分濕潤(rùn)做到“飽和面干”； 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 35 ⑶鋪設(shè)砂漿的時(shí)間和鋪設(shè)厚度把握不準(zhǔn)，距上層混凝土澆筑的時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，