【正文】 示，、，但相比整個(gè)行業(yè)中的數(shù)字分別為：、。開放的不僅限物流是整個(gè)供應(yīng)鏈打包服務(wù)線上線下、多平臺(tái)一盤貨的全鏈條產(chǎn)品那么京東對(duì)外開放，到底是哪些內(nèi)容呢?王振輝很明確表示，不僅限物流能力，還有整條供應(yīng)鏈上的服務(wù)，例如售后、客服、金融等。最后做到降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率、提高消費(fèi)者體驗(yàn)的目的。這種服務(wù)被京東定義為線上線下、多平臺(tái)、全渠道、全生命周期、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品。簡而言之，就是除了讓商家和品牌考慮前端營銷、提高銷量的事情外，其他京東全包了，一站式全鏈條服務(wù)。京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵在現(xiàn)場(chǎng)解說中，介紹了這種物流開放內(nèi)容的三個(gè)層面。京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵開放內(nèi)容一：倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)首先是倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)。①倉配一體化上，京東想做的是多渠道、多平臺(tái)、線上線下全部一盤貨的一套體系內(nèi)流轉(zhuǎn)?！霸谇岸?，京東物流打造了智能對(duì)接平臺(tái)，能承接京東、1號(hào)店、垂直官網(wǎng)、微信端口等多平臺(tái)、線下經(jīng)銷商、分銷商、自營門店等多渠道的訂單需求，同時(shí)保證物流信息及時(shí)的反饋。中臺(tái)，打造的是多平臺(tái)多渠道庫存共享和整合管理，以及集成的訂單生命周期管理，基于京東平臺(tái)長期消費(fèi)數(shù)據(jù)的積累和對(duì)消費(fèi)需求的了解和洞察，利用京東的倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)庫存的科學(xué)合理部署，快速在全國鋪貨和銷售，并通過強(qiáng)大B2C和O2O配送體系無縫連接，完成不同平臺(tái)和渠道的訂單交付，滿足各級(jí)用戶的需求。”②供應(yīng)鏈服務(wù)，京東著眼于兩方面，一方面是全鏈條服務(wù)，例如與李寧達(dá)成的合作，實(shí)現(xiàn)了李寧線上多個(gè)電商平臺(tái)和華北地區(qū)線下實(shí)體店的產(chǎn)地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個(gè)倉庫整合，統(tǒng)一調(diào)撥、補(bǔ)貨、運(yùn)輸、配送。另一方面則是針對(duì)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性提供差異化解決方案。例如3C行業(yè)有針對(duì)高值、系列號(hào)的細(xì)致管理體系。服裝行業(yè)多地備貨邏輯和淡旺季的運(yùn)營策略。在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運(yùn)動(dòng)健身等產(chǎn)品倉、配、安一體化的服務(wù)。冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產(chǎn)品。開放內(nèi)容二：快遞服務(wù)其次是京東的快遞服務(wù)。這是消費(fèi)者對(duì)京東印象最深刻的維度。概括來看，京東有三個(gè)方向上的快遞服務(wù)：常規(guī)產(chǎn)品上，有“211限時(shí)達(dá)”和2小時(shí)內(nèi)送達(dá)的“極速達(dá)”。增值服務(wù)上，有晚間7點(diǎn)到10點(diǎn)送達(dá)的“夜間配”和40天內(nèi)任意時(shí)間送裝一體的大家電“長約達(dá)”。精準(zhǔn)服務(wù)上，有1小時(shí)內(nèi)送達(dá)的“移動(dòng)倉庫項(xiàng)目”和任選時(shí)間的“京準(zhǔn)達(dá)”。為了配合這樣的標(biāo)桿性遞送服務(wù)，京東還推出了42個(gè)城市免費(fèi)上門接貨服務(wù)，提供代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。開放內(nèi)容三：物流云服務(wù)最后是京東物流云服務(wù)。京東的云服務(wù)并沒有多少特殊性，與市場(chǎng)上的物流云服務(wù)一致，提供云系統(tǒng)，解決預(yù)測(cè)、部署、管理問題，給出一些最優(yōu)路徑跟物流問題的解決方案。傅兵在發(fā)布會(huì)上還公布了一些與之前商家物流合作達(dá)成的數(shù)據(jù)：庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)平均縮短8天，發(fā)貨時(shí)效平均縮短2天，銷售額平均提升 87%，客戶滿意度平均提升113%。都想成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施誰能先占一城？京東物流想成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施“京東物流要成為整個(gè)中國商業(yè)社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施?！蓖跽褫x對(duì)京東物流開放的目標(biāo)談得很明確，通過上述內(nèi)容獲取商家、消費(fèi)者、整個(gè)行業(yè)的信任后，其雄心直指整個(gè)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。王振輝認(rèn)為，京東物流在將B2C領(lǐng)域?qū)K端消費(fèi)者的服務(wù)能力延伸到整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域，構(gòu)建一個(gè)能夠整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)后，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將不斷進(jìn)化和演變，最終將成為中國商業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。阿里也想成為商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施但阿里巴巴董事局主席馬云也曾講過有關(guān)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的話題。他認(rèn)為，未來中國80%以上的企業(yè)會(huì)使用到互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺(tái)、物流體系、金融服務(wù)、云計(jì)算以及跨境服務(wù)，因此判斷阿里提供的服務(wù)會(huì)是企業(yè)繼水、電、土地以外的第四種不可缺失的商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施資源。雖然兩者商業(yè)模式不同、提出的概念也不同、連切入點(diǎn)都不一致，但對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，其覆蓋的內(nèi)容卻相差無幾，物流體系、金融服務(wù)、云計(jì)算、跨境均在兩者的考慮范圍內(nèi)。脫離純電商時(shí)代，或許兩者的視線已經(jīng)進(jìn)入了以商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施為目標(biāo)的，多維度、全方位、多領(lǐng)域的競爭。智慧物流大方向敲定但無論未來哪家占據(jù)上風(fēng)，但從物流來看，智慧物流大方向已經(jīng)敲定。不久前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅提出了智慧物流是商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施的看法。而此次京東也提出了物流下一步將通過技術(shù)創(chuàng)新提升物流智能化水平的方向。以京東為例，目前其智慧化理念展現(xiàn)在3個(gè)方向，自動(dòng)化運(yùn)作、數(shù)據(jù)化運(yùn)營和智慧化供應(yīng)鏈。具象化出來，較外界熟知的是無人車、無人機(jī)、無人貨車、無人倉等的研發(fā)和應(yīng)用。京東集團(tuán)副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍表示，“大數(shù)據(jù)和人工智能的深入應(yīng)用已經(jīng)讓京東物流在倉儲(chǔ)布局、揀貨路徑優(yōu)化、智能排產(chǎn)、路網(wǎng)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃等領(lǐng)域取得了顯著的成果，提升了運(yùn)營效率。而無人倉、無人機(jī)、無人車組成的智慧物流更將成為京東智能化商業(yè)版圖中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升全社會(huì)的物流效率，讓消費(fèi)者擁有更好的體驗(yàn)?！本〇|集團(tuán)副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍不對(duì)標(biāo)民營快遞但變相搶食？不分拆，單推品牌參與競爭京東物流的對(duì)外開放，意味著京東不再僅僅局限于京東平臺(tái)上的一畝三分地，而把自身的物流作為一個(gè)物流品牌向外推廣、參與競爭。傅兵說不僅僅是大品牌，中小商家也是他們的合作目標(biāo)，當(dāng)然他坦承更傾向于跟大品牌合作。雖然他解釋并非所有合作模式都是線上線下、多平臺(tái)多渠道一盤貨的合作方式，針對(duì)不同需求會(huì)有個(gè)性化方案，但作為京東內(nèi)部重點(diǎn)關(guān)注的全面開放模式，毋庸置疑這種全供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)才是京東將大力補(bǔ)貼、全力支持、積極拓展的主流。必不可免的訂單搶奪戰(zhàn)這就必然產(chǎn)生一個(gè)問題，與通達(dá)系的競爭。“沒有想過在這些方面跟社會(huì)物流去競爭，因?yàn)槲沂冀K覺得京東物流并不想成為第二個(gè)順豐，第二個(gè)德邦，我們也不會(huì)把這個(gè)作為競爭的點(diǎn)?！备当鴮?duì)這種判斷持否定態(tài)度。在他看來京東為商家和品牌提供的是線上線下一體化的供應(yīng)鏈解決方案，不僅能做B2C業(yè)務(wù)還能做B2B業(yè)務(wù)，不僅有物流，還有金融服務(wù)、售后服務(wù)、客服服務(wù)等全鏈條能力，走的是技術(shù)、智能路線來整合、優(yōu)化除前端銷售以外的商家需求服務(wù)。然而，即使京東對(duì)標(biāo)的不是民營快遞企業(yè)，也并不想與他們競爭，在前端呈現(xiàn)出的表象依然是訂單爭奪。打包解決方案和初期優(yōu)惠讓渡或傷通達(dá)系根基一定時(shí)間范疇內(nèi)，電商配送的包裹量是確定的，之前中小商家甚至部分品牌在各個(gè)電商平臺(tái)都有店鋪，因此為了方便或者為了節(jié)省成本有很大比例的訂單交給了通達(dá)系快遞。這些商家也成為了通達(dá)系接連上市的大功臣。但京東一旦提供多平臺(tái)、多渠道、線上線下一盤貨供應(yīng)鏈服務(wù)，將會(huì)吸引大批嫌麻煩、不想在非銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域操心的商家，尤其是品牌。王振輝更是放話：“成本上肯定比商家之前有競爭力?！边@意味，京東的收費(fèi)與之前商家在物流、庫存、客服、金融上所付出的總成本必然不會(huì)有太大距離，而京東卻還能給商家?guī)砜蛻趔w驗(yàn)和銷售額提升。最為重要的是，京東全面開放初期必然會(huì)在資金支持、優(yōu)惠政策上給出讓渡，吸引商家和品牌入駐嘗試?；蛟S，通達(dá)系即將面對(duì)的就是電商大商家、品牌企業(yè)的訂單丟失。現(xiàn)代物流報(bào)記者 周艷青 專業(yè)整理分享