數(shù)據(jù)、模型與決策案例及分析報(bào)告-資料下載頁
2025-04-14 03:37本頁面
【正文】 00$G$13x33000約束單元格名稱終值陰影價(jià)格約束限制值允許的增量允許的減量$H$5約束條件1 左端求和4380043800043800$H$6約束條件2 左端求和1138800113880+30$H$7約束條件3 左端求和6132061320+3061320$H$8約束條件4 左端求和700807008070080$H$9約束條件5 左端求和43800438000表7：極限值報(bào)告單元格目標(biāo)式名稱值$B$15最優(yōu)值 單元格變量名稱值下限極限目標(biāo)式結(jié)果上限極限目標(biāo)式結(jié)果$B$13x11336003360$C$13x12000$D$13x13000$E$13x220$F$13x23000$G$13x3307 結(jié)果分析從計(jì)算結(jié)果可知，在現(xiàn)有泊位裝船、靠泊條件以及現(xiàn)有船型分布的 條件下，使秦皇島港煤炭泊位吞吐量最大化的船型以及相對(duì)應(yīng)的靠泊泊位方案是：。 。也就是說每個(gè)泊位都應(yīng)該全部靠泊與自己噸級(jí)相符合的船型,不能靠泊低于泊位噸級(jí)能力的小型船舶,。也就是說，港口在安排船舶靠泊計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該盡可能的做到大泊位靠大船，才能帶來吞吐量的最大化。一旦小船靠泊了大泊位，就會(huì)造成隱性的效率喪失。，當(dāng)年秦皇島港的泊位基本上不存在因后續(xù)沒有船可靠的情況，只是船型結(jié)構(gòu)有時(shí)候不是本案例計(jì)算的理想狀態(tài)，存在大泊位因沒有合適大船型船舶而不得不靠泊小船型船舶的情況。，主要是由于當(dāng)年有750多小時(shí)的惡劣天氣封航因素以及碼頭泊位、取裝設(shè)備維修等因素造成的。另外一個(gè)港口的整體通過能力不僅收裝卸船通過能力限制，還受裝卸車、場(chǎng)地以及其他多方面能力影響，每種因素之間還存在互相促進(jìn)或限制等較復(fù)雜的關(guān)系。8 總結(jié)建議通過本案例計(jì)算可知，要想增加秦皇島港的煤炭吞吐量，在其他條件滿足的情況下，可以通過提高船型噸級(jí)的方式，這樣雖然增加了平均每艘船作業(yè)時(shí)間，但是可以相對(duì)的壓縮其他非作業(yè)輔助時(shí)間的比重；亦可想辦法壓縮各種非生產(chǎn)性輔助作業(yè)時(shí)間來提高作業(yè)時(shí)間比重；還可以通過技術(shù)更新改造等手段提高泊位裝船效率。總之，通過科學(xué)的研究與分析，秦皇島港的煤炭吞吐量能力還是有潛力可挖的，這就需要港口管理部門加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析在日常管理中的應(yīng)用，通過客觀有效手段，使港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不斷向前發(fā)展進(jìn)步。10
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