【正文】 合 之 包裝食品 Fait 利 益 回應(yīng)當(dāng)?shù)刂嫫嚇I(yè)大約位在中間地帶，即全球整合及回應(yīng)當(dāng)?shù)氐某潭冉赃m中。若在深入分析豐田(Toyota)汽車的策略，是在建立全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率，並以著名的品牌聲譽(yù)來支持大量生產(chǎn)與銷售。八． 國際行銷之社會責(zé)任 豐田汽車在世界各地舉辦公益活動，且範(fàn)圍包括很廣。它的活動蓋括了五個主要區(qū)域：教育、環(huán)境、文化、國際藝術(shù)交換和地方社區(qū)。且在環(huán)保的企業(yè)道德的觀念與保證之下，於1992年 創(chuàng)立了TOYOTA earth charter(豐田環(huán)保憲章)，並在1999年獲得了聯(lián)合國環(huán)境保護(hù)協(xié)會的500企業(yè)獎，以高環(huán)保的訴求創(chuàng)造了企業(yè)經(jīng)營和健康環(huán)境的雙贏局面?！鲐S田的環(huán)保憲章重點(diǎn):九． 未來國際行銷之發(fā)展(一) 組織型態(tài) 對於豐田的組織結(jié)構(gòu)，社會的一般評價是：豐田擁有牢固的金字塔型的組織結(jié)構(gòu)，面對目標(biāo)總是堅定不移地採取行動，因而豐田被評價為“鐵牢”。豐田公司的人才似乎也是鐵板的一塊，缺乏個性?？傊S田集團(tuán)就是日本集團(tuán)主義的縮影。大家知道，足球的魅力在於能在看似無法突破的中場突破過人、冷不防地起腳射門、入球破門或在於前鋒動作迅速地跑動、一腳射門等。在足球比賽中，是選擇射門還是過人的突破，如何防守不讓對方突破，如何在場中跑動等，所有這些動作，都依賴於球員們在面對足球的那一瞬間做出的判斷。所有這些動作有如魔方游戰(zhàn)，只要每一步都正確，那麼整個隊就能非常主動，靈活。而根據(jù)球隊所面臨的形勢組織11人的隊形，就需要有巧妙而強(qiáng)有力的組能力。豐田80年代後半期開始，便告別了那“過時的組織結(jié)構(gòu)”，實現(xiàn)了向“為了成功的組繯”的轉(zhuǎn)變。還是以足球為例，如果隊員為了防守，而只在後場等待，那麼嫄很難取決；球員只是帶球、而擔(dān)誤了時間，球賽也不能取勝。還有不能只用老的經(jīng)驗豐富的隊員，還必須大膽起用年輕隊員。豐田就是這樣以上述原理為原則，成功地組織起了企業(yè)陣容，形成了一個堅強(qiáng)的戰(zhàn)鬥集團(tuán)。(二) 管理型態(tài) 豐田的經(jīng)營層主張，長期僱用員工才是豐田之所以強(qiáng)壯的來源。豐田汽車引以為榮的是『改善』，因為他們認(rèn)為，「沒有忠誠的員工，便無法順利進(jìn)行任何事情?！埂刚驗榫S持某一程度的長期僱用，員工才願意如此為公司打拼?！咕腿鐟?zhàn)爭時打敗仗，許多人都會認(rèn)定是將領(lǐng)的責(zé)任，這也許是不爭的事實．但將領(lǐng)也可怪罪於士兵瘦弱、不服從才造成這結(jié)果。將領(lǐng)和士兵的責(zé)任關(guān)係事實上是密不可分的。又如公司面臨破產(chǎn)時，員工如果只對經(jīng)營者大肆批評，但自己身為公司的一份子，又可曾想過為公司做了些什麼？責(zé)任應(yīng)是屬於雙方的。(三) 競爭環(huán)境 目前世界汽車市場上，漫延著合資或聯(lián)盟的策略，豐田會如何去做決策。目前日本的汽車製造廠幾乎均有外資介入，日本國11家汽車製造廠中，只剩豐田、豐田系列的日野、大發(fā)、本田4家公司，未受到外資入侵。日本已真正地捲入全球汽車製造廠的市場激烈爭奪戰(zhàn)。日本市場已是屬於全球的一部份，豐田汽車認(rèn)為，現(xiàn)今世界各車廠要在競爭中活存下來，重點(diǎn)是如何活用人、物、錢、資訊，再加上如何善用IT，是關(guān)鍵所在，然後是環(huán)?？萍?。這也是為何豐田致力於燃料電池及HYBRID技術(shù)的研發(fā)，而「市販車」中導(dǎo)入HYBRID技術(shù)最為積極的也是豐田，本田和日產(chǎn)則緊跟在後，另一方面，在美國只有福特汽車正式對外發(fā)表HTBRID車的販賣計劃。豐田汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)者經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，日本要擺脫危機(jī)，最好是在2003年以前從經(jīng)濟(jì)構(gòu)造改革開始。為了要徹底改革，日本的經(jīng)營者必須要有所改變。而且，現(xiàn)在已是IT革命最如火如荼的階段，世界正以驚人的速度變遷當(dāng)中。觀察優(yōu)秀的外國企業(yè)經(jīng)營者可以發(fā)現(xiàn)，其對工作的切入角度、時間的分配、體力的支配、智慧的運(yùn)用等等，都與日本的經(jīng)營者大不相同。所以日本的經(jīng)營者不改由年輕人來擔(dān)任是不行的，因為人一上了年紀(jì)，沒了體力智力就退化，人沒了氣力，智慧就無法泉湧而上，連耐心都沒了．但是沒有內(nèi)容而虛有其表的年輕化是沒有意義的，所以在今後激變的時代裡，起用已累積一定經(jīng)驗的30幾歲的、40幾歲的、50幾歲的年輕人，是有必要的。(四) 電子商務(wù) 世界第一、第二大的汽車製造公司，底特律通用公司（General Motors）和福特汽車（Ford）與美國線上（AOL）以及雅虎（Yahoo）簽署合作協(xié)定，進(jìn)行企業(yè)間的策略聯(lián)盟後，而不與其他主要的入口網(wǎng)站進(jìn)行聯(lián)盟。，並且販賣書籍、CDs、DVDs等產(chǎn)品。，其內(nèi)容除了Toyota汽車資訊、引導(dǎo)客戶至當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商等服務(wù)外，也提供食衣住行資訊的線上商品街。而許多觀察家認(rèn)為Toyota良好的財務(wù)狀況和忠實的顧客群基礎(chǔ)，將是Toyota投入金融服務(wù)時籌措資金的一大利基。自從通用汽車成立B2B網(wǎng)站TradeXchange後就不斷尋找各地汽車製造商加入，也持續(xù)與Toyota及喜美汽車談判，希望可以拉攏他們參加這個新建的網(wǎng)站。然而在日本汽車市場佔有率達(dá)到40%的Toyota認(rèn)為不需要藉由其他網(wǎng)路公司行銷其產(chǎn)品，再加上強(qiáng)勢的行銷企畫優(yōu)勢，使得Toyota選擇獨(dú)立經(jīng)營，而不與其他廠商或網(wǎng)路公司結(jié)盟。(五) 產(chǎn)品研發(fā)1. 汽車智能化的程度提起21世紀(jì)汽車就會想到一個關(guān)鍵詞 ITS即智能交通系統(tǒng)。他是英文Intelligent Transport System的英文縮寫，也就是一種面向21世紀(jì)的運(yùn)用最尖端的電子和信息通訊技術(shù)的道路交通系統(tǒng)。在我們現(xiàn)實生活中，汽車駕駛導(dǎo)向系統(tǒng)已經(jīng)實用化，即以往的汽車只具有“行駛，停止，轉(zhuǎn)彎”等機(jī)樲物理功能和動力，現(xiàn)在要在這些汽車上安裝電子、信息通訊等“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，使汽車系統(tǒng)化。2. 汽車多媒體的內(nèi)涵在開車的時候可以得知很多的消息，像是“現(xiàn)在前方道路是否阻塞？如果是，是否有別的通道？”“在那附近有停車場嗎？”“這一帶地方我是第一次來，附近是否有較好的餐館？”等。對於這些諮詢問題，網(wǎng)路都能夠給予我們明確的信息和回答。而多媒體的使用也是重點(diǎn)之一，如何使車中的時光變的溫馨、有趣，是像電影院，是像KTV，還是其他的空間，重點(diǎn)研究設(shè)計之一，且家庭活動的創(chuàng)意也藏著無限的商機(jī)。3. ITS(智能交通系統(tǒng))不斷創(chuàng)造新的商機(jī)汽車和社會基礎(chǔ)設(shè)施的配合與協(xié)調(diào)也是 ITS的一大特色。豐田正在將以往在研發(fā)汽車中發(fā)展起來的試驗評價和高品質(zhì)的技術(shù)擴(kuò)展到道路設(shè)機(jī)器和系統(tǒng)中去，並努力實現(xiàn)交通系統(tǒng)便利化。4. 空間最大化全球人口密度的不斷升高，使得人類的生活空間不斷的減少，都市的擁擠是可想而知的，人人都想要有舒適、寬敞的空間，所以車中的空間也是設(shè)計的重點(diǎn)之一，空間的利用是重要的議題，而如何看起來寬敞也是嚴(yán)肅的設(shè)計重點(diǎn)。12 / 12