區(qū)段站課程設計報告書-資料下載頁
2025-03-23 05:47本頁面
【正文】 入段23666218道本務機車經(jīng)6道出段23666228道摘掛列車本務機車入段13333238道摘掛列車本務機車經(jīng)6道出段13333249道摘掛列車本務機車經(jīng)6道入段23666259道摘掛列車本務機車出段2366666269道摘掛列車本務機車入段23666279道摘掛列車本務機車經(jīng)6道出段23666287道發(fā)甲始編區(qū)段列車轉(zhuǎn)線2153030299道發(fā)甲始編摘掛列車轉(zhuǎn)線2153030307道發(fā)丙始編區(qū)段列車轉(zhuǎn)線1151515318道發(fā)乙始編區(qū)段列車轉(zhuǎn)線2153030328道發(fā)丙始編摘掛列車轉(zhuǎn)線1151515339道發(fā)乙始編摘掛列車轉(zhuǎn)線2153030固定作業(yè)341道接甲至乙旅客列車573535351道發(fā)乙至甲旅客列車552525363道接甲至丙旅客列車37212121373道發(fā)丙至甲旅客列車3515151538甲端調(diào)車機車入段2366639甲端調(diào)車機車出段236666640乙、丙端調(diào)車機車經(jīng)6道入段2366641乙、丙端調(diào)車機車經(jīng)6道出段2366642往貨場送車2102043從貨場取車21020961218361812T376290236388308248T－280278218352290236K=（組）利用率表接發(fā)車方向列車種類咽喉道岔A端咽喉經(jīng)由道岔組號咽喉道岔組組號K接車A方向無調(diào)88有調(diào)（8）、（10）128發(fā)車A方向無調(diào)88有調(diào)（8）、（10）128接發(fā)車方向列車種類咽喉道岔A端咽喉8號受控制的咽喉道岔組接車A方向無調(diào)8有調(diào)8小計發(fā)車A方向無調(diào)8有調(diào)8小計A方向貨物列車接車能力：A方向貨物列車發(fā)車能力： 第五章 總結(jié)體會 不足與遺憾1. 在此次課程設計中經(jīng)過三個星期的設計才得到了最終的方案。但還是存在一些不足之處，鑒于時間問題，無法得到滿意的結(jié)果。（主要是平時自己沒有認真設計，快要交的時候，倉促設計所導致）經(jīng)過最后的計算發(fā)現(xiàn)站坪的長度超過了1700M。但是，這次設計的不足值得我去思考與總結(jié)，并在今后的學習中注意避免此類問題的發(fā)生。2. 還有一個很遺憾的是，由于期中的時候很多的課沒來上，導致我對這個學期后半段的知識并沒有完全的掌握，使得我后面的通過能力的計算上還沒有很好的掌握。都是在同學的幫忙下完成。收獲與體會區(qū)段站課程設計到此告一段落。在這三個星期的設計時間里，我經(jīng)歷了最初的茫然、拿到任務書后的不知所措，直到問了同學才慢慢的會了一點，到最后終于合作完成了整個設計任務的過程，對于我來說，是一個很艱難的過程。在設計過程中，我收獲了很多。我對于站場與樞紐的設計有了更深的認識。大體上掌握了站場樞紐設計的基本思路。在老師的教學過程中，我只是一味的聽從與學習，只注重了站場樞紐設計的分析與計算，這與實際的設計是有一定差距的。沒有實際的動手去畫就不能從根本上理解道岔是一個實物的存在，它并不是我們想把它放在哪里就能放在哪里的。這樣的設計的課程和我以往所學的課程有很大的差別就是，沒有一個固定的解，很多設計的結(jié)果都是在考慮了多方因素后給出的一個相對最優(yōu)解，而沒有一個對與錯的概念。這次的課程設計讓我有了很大的收獲，不僅僅是對課本知識的全面應用，更是對自己動手能力的提升，在此要非常感一直幫助我的同學。要是沒有同學的幫助我想就我自己一個人是不可能完成這樣的設計結(jié)果的，即便會有也是漏洞百出的。再次感謝幫助我的同學，也謝謝老師一個學期的辛苦教學。
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