城市軌道交通發(fā)展概論復(fù)習(xí)與思考題及答案-資料下載頁(yè)
2025-01-18 17:54本頁(yè)面
【正文】 心線所在位置。 ⑤斜線：列車運(yùn)行軌跡（路徑）線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。 ? 列車運(yùn)行圖繪制原則 （ 1）、在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。 （ 2）、盡量方便乘客。迅速、便利地運(yùn)送旅客，最大限度地節(jié)約旅客在途時(shí)間，包括在站候車、隨車運(yùn)行及中轉(zhuǎn)換乘等； （ 3）、充分利用線路的能力和車輛能力。經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛設(shè)備，安排施工維修時(shí)間； （ 4）、在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。 單元七 列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有那些？ 答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車； ? 加開(kāi)或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路； ? 組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)； ? 組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間； ? 組織列車不停車通過(guò)某些車站； ? 組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行； ? 組織列車反方向運(yùn)行； ? 扣車； ? 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。 單元七 列車接發(fā)車時(shí)需辦理哪幾項(xiàng)作業(yè)？ ? 答：辦理區(qū)間閉塞 ? 準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路 ? 開(kāi)閉信號(hào) ? 交接行車憑證 ? 迎送列車和指示發(fā)車。 ? 列車到達(dá)車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時(shí)將列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻通知鄰站，并記人 《 行車日志 》 ,向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。 單元七 城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 答：客運(yùn)公司（或運(yùn)營(yíng)公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （ 1）、完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （ 2）、完成年度客運(yùn)計(jì)劃； （ 3）、編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章制度； （ 4）、制定車票印制計(jì)劃； （ 5）、制定列車開(kāi)行計(jì)劃，審批加開(kāi)列車計(jì)劃。 ? 站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （ 1）、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （ 2）、編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃； （ 3）、制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （ 4）、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃； （ 5）、實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。 單元七 AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ （ 1）方便乘客。 （ 2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （ 3）提供靈活的票價(jià)政策。 （ 4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營(yíng)單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。 （ 5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。 另外，為了吸引客流，自動(dòng)檢售票系統(tǒng)還可以對(duì)各類車票在收費(fèi)上靈活的設(shè)置不同的優(yōu)惠制度。 簡(jiǎn)述城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件？ 答：（ 1）線路數(shù)量 ? 軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開(kāi)通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。 （ 2）換乘條件 ? 軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。 單元七 一、填空題： 1. 站臺(tái)設(shè)置屏蔽門(mén)有如下好處 : 安全 、 節(jié)能 、 降噪 。 ， 預(yù)防為主 是城市軌道運(yùn)輸企業(yè)永恒的主題。 3. 安全系統(tǒng)涉及的范圍極廣 ,主要由 人 、 設(shè)備 、 工作條件 、 管理 等基本要素構(gòu)成。 4. 按照事故的程度和性質(zhì)分為 重大事故 、 大事故 、 險(xiǎn)性事故 、 一般事故 四類。 5. 我國(guó)將突發(fā)公共事件分為 自然災(zāi)害 、 事故災(zāi)難 、 公共衛(wèi)生事件 和社會(huì)安全事件四類。 6. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生人員傷亡事故 ,應(yīng)當(dāng)按照“ 先搶救受傷者 ， 及時(shí)排除故障 ， 恢復(fù)正常運(yùn)行 ， 后處理事故 ”的原則處理。 7. 應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是 :快捷 、 準(zhǔn)確 、直報(bào)、 續(xù)報(bào) 。 8. 信息傳遞應(yīng)遵循“ 快速準(zhǔn)確 、 有序高效 、 對(duì)口匯報(bào) ” 的原則?，F(xiàn)場(chǎng)處置應(yīng)遵循“ 職責(zé)明確 、 快速到位 、 控制有效 ”的原則。 單元八 二、問(wèn)答題： 地鐵火災(zāi)有什么特點(diǎn)？ 答： 發(fā)生火災(zāi)時(shí)，各種可燃物質(zhì)燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，煙熱流動(dòng)很快，煙霧很快就會(huì)充滿車站和區(qū)間隧道，極易引起人窒息中毒。濃煙時(shí)能見(jiàn)度降低，即使有事故照明，能見(jiàn)度仍很低，對(duì)滅火和救援人員極為不利。地鐵車站和隧道的空間狹窄，出入口小。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在無(wú)人指揮的情況下，乘客易發(fā)生驚慌，相互擁擠而發(fā)生擠倒、踏傷或踏死。加上障礙物多，煙霧熱帶長(zhǎng)，煙熱封路，更增加了人員疏散避難的困難性。 事故處理中堅(jiān)持“四不放過(guò)”的原則是什么？ 答： 事故原因沒(méi)有搞清楚不放過(guò)、事故責(zé)任人沒(méi)有受到處理不放過(guò)、相關(guān)人員沒(méi)有受到教育不放過(guò)、預(yù)防事故措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。 單元八 二、問(wèn)答題： 城市軌道交通中安全對(duì)策有哪些？ 答：（ 1）健全安全法制。 （ 2）健全安全管理制度，提高科學(xué)管理水平。 4. 簡(jiǎn)述特別重大事故災(zāi)難快報(bào)及續(xù)報(bào)應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容 ? 答：①事件單位的名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址； ②事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)； ③事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失； ④事件的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)； ⑤其他需上報(bào)的有關(guān)事項(xiàng)。 5. 簡(jiǎn)述應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)程序有哪些 ? 答： (l)啟動(dòng)預(yù)案 (2)封鎖現(xiàn)場(chǎng) (3)疏散人群 (4)搶救傷員 (5)勘查現(xiàn)場(chǎng) (6)恢復(fù)秩序 單元八
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