航空發(fā)動(dòng)機(jī)受力分析-資料下載頁
2025-10-09 19:43本頁面
【正文】 慣性力 轉(zhuǎn)子的慣性離心力為 : Pj=mRΩ2= RΩ2=nW 式中 W—— 重量， R—— 飛行軌跡的曲率半徑； —— 過載系數(shù)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)零部件的 質(zhì)量慣性力是其重量的 n 倍。 殲擊機(jī) 7~8，最大 10；轟炸機(jī)最大 3。 gwg2?? Rn 靜子的承力系統(tǒng) ? 承力系統(tǒng)定義和要求 (1) 定義： 在發(fā)動(dòng)機(jī)靜子中，向安裝節(jié) (支承點(diǎn) )傳遞負(fù)荷的由構(gòu)件組成的主干路線稱為承力系統(tǒng) (又稱傳力方案 )。 主干構(gòu)件主要由承力殼體、承力框架 (穿過氣流通道 )以及安裝節(jié)組成。 (2) 設(shè)計(jì)要求： 1)在滿足承受負(fù)荷 (強(qiáng)度要求 )與保證足夠剛性 (影響性能 )的前提下，力求簡單、輕。 2)注意溫度與受力對變形帶來的影響。 3)裝拆與維護(hù)方便 。 ? 安裝節(jié)基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn) * 安裝節(jié)作為聯(lián)接件 ,用于發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的固定；并傳遞它的外傳力。 * 安裝節(jié)結(jié)構(gòu)形式不僅取決于飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)種；而且還與發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝型式、安裝位置有關(guān)。 (1) 布局原則按“靜定”結(jié)構(gòu)設(shè)置 1) 不致因溫度、變形或制造裝配 , 而引起內(nèi)應(yīng)力。 飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不是剛體，受熱、受力引起的變形量較大，所以不希望出現(xiàn)“ 靜不定”約束。 2) 設(shè)計(jì)計(jì)算精度高，對可靠性至關(guān)重要。 結(jié)構(gòu)負(fù)荷只需用力平衡方程式獲得，不需用變形一致條件 。 (2) 安裝面有主、輔之分 1) 目的： ── 輕、易實(shí)現(xiàn)。 。 2) 主按裝節(jié)： * 功用： ,通常以 固持鉸 形式出現(xiàn)。 。 * 位置要求： (對發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)均有好處 )。 (其慣性外傳力相對集中 )。 (或軸線 )，以避免推力線落入推力脈動(dòng)園內(nèi)，或形成變向慣性力矩，從而對輔助安裝節(jié)帶來影響。 3) 輔助安裝節(jié)： * 功用：只傳遞部份橫向外傳力，并允許相對軸向位移， 起發(fā)動(dòng)機(jī)輔助支承和熱補(bǔ)償作用。 * 要求： A. 其位置與主安裝節(jié)間距離的確定，既要使其傳遞的橫向力減小，又要注意橫向彎矩對機(jī)匣殼體變形帶來的影響。 B. 其安裝部位的剛性要作適當(dāng)?shù)木植繌?qiáng)化 ,以保證薄壁殼體的園度。
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