【正文】 圖 彈簧圖 “ 在對圓柱螺旋彈簧作設(shè)計 計算 時 ， 彈簧絲直徑 d 可按外力及彈簧絲的許用應(yīng)力值從有 關(guān)公式中計算出來，但因彈簧絲的許用應(yīng)力又由彈簧絲直徑而定， 因此只 能 采用試算 的方法?！? 那么，在彈簧設(shè)計過程中就需要先估算一個 d 然 后查表得出應(yīng)力值。通過公式計算出彈簧的實際直徑 D 然后再與原來的估算值相比較，差距較大則重新選取再計算，差距若相等或是較小就直接取用即可。 直接選用 65mn 彈簧 B級，對應(yīng)旋繞比為 ?c ， Mpa640?? 。 由曲度系數(shù)公式 cccK 14 ???? 將旋繞比為 ?c 代入上式得： 又彈簧直徑計算公式 式中：曲度系數(shù)表示為 k，最大工作負(fù)荷表示為 F，旋繞比表示為 c， ][? 為最大切應(yīng)力。 將 則彈簧的內(nèi)徑 D中徑 D、外徑 D1分別為： 由式maxmax?Fk? （剛度計算公式）式中 maxF 為。最大工作載荷， max? 是最大軸向變形量 ，則 由彈簧的有效圈數(shù)計算公式可知： 式中：切變模量是 D； 65Mn 彈簧絲的直徑為 d； 旋繞比 c。剛度 k，將上述各值代入上式，得 由間距、總?cè)?shù)以及自由高度計算公式可知： 全套圖紙 ： 360702501 將上述各值代入上 式得： 24 mmn m ax ??? ?? ??? nn mmdnnH )( 10 ???? ? 箱體的設(shè)計 1. 箱體的主要功能 ： 支承 和包 容零件 （ 齒輪 、軸、軸承等 ）、 儲存潤滑劑 從而實現(xiàn)潤滑 ； 密封和安全 保護操作人員安全 ； 連接和獨立，形成單元，方便制造、拆裝、維修 ； 造型，使機械結(jié)構(gòu)美觀大方，比例協(xié)調(diào) ； 隔振、 隔熱、隔音 。 2. 箱體設(shè)計 的注意事項 如表 ： 表 箱體設(shè)計的主要事項 滿足強度 要求 滿足 剛度要求 當(dāng)箱體承受較大載荷的時候，強度是一個重中之中的問題。但，絕大多數(shù)箱體主要考慮影響傳動零件正常工作和工作精度的剛度就可以了 散熱性能 分析 熱變形問題 的考慮 箱體內(nèi)零件摩擦發(fā)熱使?jié)櫥驼扯茸兓?，影響其潤滑性能；溫度升高使箱體產(chǎn)生熱變形，尤其是溫度不均勻分布的熱變形和熱應(yīng)力，對箱體的精度和強度有很大的影響 結(jié)構(gòu)設(shè)計 是否 合理 如 ， 支點的安排、筋的布置、開孔位置和連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計等 。 均要有利于提 高箱體的強度和剛度 工藝性 是否夠 好 毛坯制造、機械加工及熱處理、裝配調(diào)整、安裝固定、吊裝運輸、維護修理等各方面的工藝性 都要教好 造型 是否 好 簡單 美觀 大方 質(zhì)量小 零件內(nèi)外布置關(guān)系 保證各個零部件能正常工作 3. 箱體草圖的繪制： 25 圖 箱體圖 本章小結(jié) 根據(jù)本設(shè)計研究的富康轎車油門防誤踩裝置的需要，為實現(xiàn)控制系統(tǒng)的功能， 選擇了相應(yīng)的傳感器、單片機以及步進電機，進一步根據(jù) 傳感器與單片機之間以及單片機與步進電機之間的需要 ，選擇相應(yīng)的 A/D 和 D/A 轉(zhuǎn)換器，并根據(jù)控制系統(tǒng)的設(shè)計意 圖， 對單片機主程序、各傳感器的信號收集及傳輸、驅(qū)動電路、 A/D 轉(zhuǎn)換等程序的編寫，最后對 富康轎車油門防誤踩裝置的 執(zhí)行機構(gòu)進行了設(shè)計，并進一步對相關(guān)重要零件進行了一些設(shè)計計算及驗證。 26 4 設(shè)計總結(jié) 通過對汽車油門防誤踩領(lǐng)域的資料的收集和閱讀 ,對汽車油門防誤踩有了一個新的認(rèn)識。了解了國內(nèi)外防誤踩裝置的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。認(rèn)識到 依照機械原理開發(fā)出來的現(xiàn)有的國內(nèi)防誤踩裝置設(shè)計存在一些共同的缺點：當(dāng)駕駛?cè)藛T急踩油門的時候，汽車就會實現(xiàn)緊急制動。但是，現(xiàn)實生活中，很多情況下的急踩油門都不一定是屬于誤操作，也 就是不一定是誤踩油門，例如高速公路上的超車等，都是通過急踩油門來實現(xiàn)的。這樣的防誤踩裝置的有一些缺陷： (1)大多數(shù)空有理論，尚未制成實物； (2)成本過高，不易普及； (3)沒有切實考慮汽車結(jié)構(gòu)的方案可行性仍然有待考證。 (4)判斷情況不明，實現(xiàn)的功能不齊全。 在總結(jié)前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，本次設(shè)計的防誤踩裝置是 利用壓力傳感器來檢測油門踏板的壓力大小，來判斷油門是否為誤踩操作來克服已有的汽車油門防誤踩裝置在防誤踩的過程中，不能實現(xiàn)及時的制動或者是不能正確的判斷是否是誤踩行為的不足。然后通過單片機的預(yù)設(shè)程序來實現(xiàn) 誤踩裝置的工作情況，最終實現(xiàn)控制制動系統(tǒng)和油門系統(tǒng)的及時性。 這樣的設(shè)計創(chuàng)新之處在于，實現(xiàn)了智能控制方案和純機械方案的結(jié)合，這樣的設(shè)計總體來說有如下一些優(yōu)點： 1 控制系統(tǒng)簡單，便于操作； 2 機械結(jié)構(gòu)簡單，避免了對原車的較大改動； 3 實現(xiàn)了智能控制，能夠準(zhǔn)確及時的判斷誤踩狀態(tài)； 4 可靠性高，成本低，通用性好，利于產(chǎn)品化。 但是，這樣的結(jié)合方式也會給設(shè)計留下許多缺陷： 1 控制電路設(shè)計要求較高； 2 必須要單獨的壓力值數(shù)據(jù)庫，不利于推廣； 3 不同的車型需要調(diào)試不同的控制程序； 4 對汽車的速度、汽車前方的物體距離等未 能實現(xiàn)更全面的檢測。 27 結(jié) 論 在畢業(yè)設(shè)計的過程中 ,分析和探討了目前國內(nèi)外汽車油門防誤踩裝置的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，并結(jié)合當(dāng)前國外汽車油門防誤踩裝置專利上的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，針對國內(nèi)市場及企業(yè)生產(chǎn)加工的實際需求，設(shè)計與研究了富康轎車油門防誤踩裝置，所作的主要工作如下： 搜集了大量的資料，并通過進一步對國內(nèi)現(xiàn)有的汽車油門防誤踩裝置系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，功能的實現(xiàn)等，考慮之后，認(rèn)為富康轎車油門防誤踩裝置采用智能化控制和機械執(zhí)行的方案即單片機將壓力開關(guān)傳感器傳遞過來的數(shù)據(jù)，與單片機中預(yù)先設(shè)定的臨界值比較，判斷是否誤踩，根據(jù)判斷的結(jié) 果，通過單片機控制電機轉(zhuǎn)動， 從而實現(xiàn)單片機的智能控制防誤踩機構(gòu)的工作，達到汽車油門防誤踩的目的。 通過對這個領(lǐng)域的了解 ,我覺得目前汽車油門防誤踩裝置還需要進一步設(shè)計、優(yōu)化、增強與完善，通過運用更多的傳感器收集汽車的各種狀態(tài)參數(shù)，通過的單片機中預(yù)設(shè)的程序智能的判斷駕駛者踩油門的操作的真正意圖，在解決防誤踩油門的同時，依照智能化的系統(tǒng)最終解決誤踩油門的現(xiàn)象，更有效地減少交通事故的發(fā)生，提高汽車安全性能。 這對 汽車行業(yè) 的 發(fā)展有很重要的意義，由于自身知識的不足與能力的欠缺，我的設(shè)計還存在很多不足之處 . 我覺得還可以通 過對汽車的速度、汽車前方的物體距離以及駕駛員踩踏油門踏板的加速度等參數(shù)進行實時監(jiān)測，并將這些參數(shù)傳遞給單片機，通過的單片機中預(yù)設(shè)的程序智能的判斷駕駛者踩油門的操作的真正意圖，這樣就使汽車防誤踩裝置的智能化判斷更加可靠，更有效地減少交通事故的發(fā)生。 28 致 謝 本設(shè)計及畢業(yè)論文在喻俊馨老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的，她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵著我。從課題的選擇，資料的查找，方案得確定，實際得的操作等，喻老師都始終給我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，在這畢業(yè)設(shè)計的過 程中，喻老師不僅在學(xué)習(xí)上給我精心的指導(dǎo)，同時還在思想和生活上給我無微不至的關(guān)懷，在此，謹(jǐn)向喻老師致以我誠摯的謝意和崇高的敬意！ 在此，我還要感謝，陪我一起度過愉快學(xué)習(xí)和生活的同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個個困難，解決一個個疑惑，直至本設(shè)計的順利完成。 在設(shè)計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有很多可敬的師長，同學(xué)，朋友給了我無言的幫助和支持。在這里，請接受我誠摯的謝意 ! 最后，還要感謝含辛茹苦把我養(yǎng)大的父母，謝謝你們！ 29 參考文獻 [1] 曹家喆 . 汽車電子控制技術(shù)基礎(chǔ) [M]. 北京 :機械工業(yè)出版社 , . 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