【正文】 12 8 70 鍵 C12 70 GB10962021 12 0 5 31 六、聯(lián)軸器的選擇及計(jì)算 聯(lián)軸器是機(jī)械傳動(dòng)常用的部件，它主要用來是聯(lián)接軸與軸（有時(shí)也聯(lián)接其它回轉(zhuǎn)零件）。以傳遞運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)矩。用聯(lián)軸器 連接的兩根軸只有在機(jī)器停車后用拆卸的方法才能把兩軸分離。 聯(lián)軸 器的 選擇 根據(jù)工作要求，選用彈性套柱銷聯(lián)軸器，型號為 LT4. 輸出軸根據(jù)工作條件，選擇彈性柱銷聯(lián)軸器，型號為 HL3. 結(jié)構(gòu)如下圖： 聯(lián)軸器的校核 校核公式： ca? = ??A ???? 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得 ? ? mN??? 63 ， 查表 111 得 AK = 對于Ⅰ軸 : caT == MN? ＜ [T], 1n = mn =1440r/min＜ [n] 故合格。 對于Ⅲ軸： caT = =627＜ [T], 4n = 3n =＜ [n] 故合格。 聯(lián)軸器的型號具體參數(shù)如下 32 型 號 公稱轉(zhuǎn)矩Tn 許用轉(zhuǎn)速鋼[n] r/min 軸孔直徑 d d dz 軸孔長度 J型 LT4 63 5700 25， 28 62 HL3 630 5000 40 ， 42 ， 45， 48 112 七、潤滑和密封方式的選擇 因?yàn)?smsmdnV 22 ??? ????? ??，所以選用油潤滑。 減速器的潤滑 減速器的傳動(dòng)零件和軸承必須要有良好的潤滑，以降低摩擦，減少磨損和發(fā)熱，提高效率。 齒輪潤滑 潤滑劑的選擇 齒輪傳動(dòng)所用潤滑油的粘度根據(jù)傳動(dòng)的工作條件、圓周速度或滑動(dòng)速度、溫度等按來選擇。根據(jù)所需的粘度按選擇潤滑油的牌號 潤滑方式（油池浸油潤滑） 在減速器中，齒輪的潤滑方式根據(jù)齒輪的圓周速度 V 而定。當(dāng)V≤ 12m/s 時(shí)，多采用油池潤滑，齒輪浸入油池一定深度，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就把油帶到嚙合區(qū)，同時(shí)也甩到箱壁上，借以散熱。 齒輪浸油深度以 1～ 2 個(gè)齒高為宜。當(dāng)速度高時(shí)，浸油深度約為 個(gè)齒高，但不得小于 10mm。當(dāng)速度低（ ～ ）時(shí)，浸油深度可達(dá) 1/6～ 1/3 的齒輪半徑，在多級齒輪傳動(dòng) 中，當(dāng)高速級大齒輪浸入油池一個(gè)齒高時(shí)，低速級大齒輪浸油可能超過了最大深度。此時(shí)，高速級大齒輪可采用濺油輪來潤滑，利用濺油輪將油濺入齒輪嚙合處進(jìn)行潤滑 33 滾動(dòng)軸承的潤滑 潤滑劑的選擇：減速器中滾動(dòng)軸承可采用潤滑油或潤滑脂進(jìn)行潤滑。若采用潤滑油潤滑，可直接用減速器油池內(nèi)的潤滑油進(jìn)行潤滑。若采用潤滑脂潤滑，潤滑脂的牌號，根據(jù)工作條件進(jìn)行選擇。 潤滑方式（潤滑油潤滑）飛濺潤滑：減速器中當(dāng)浸油齒輪的圓周速度 V 2～ 3m/s時(shí)，即可采用飛濺潤滑。飛濺的油，一部分直接濺入軸承，一部分先濺到箱壁上，然后再順著箱 蓋的內(nèi)壁流入箱座的油溝中，沿油溝經(jīng)軸承蓋上的缺口進(jìn)入軸承。輸油溝的結(jié)構(gòu)及其尺寸見圖。當(dāng) V 更高時(shí)，可不設(shè)置油溝，直接靠飛濺的潤滑油軸承。若采用飛濺潤滑，則需設(shè)計(jì)特殊的導(dǎo)油溝，使箱壁上的油通過導(dǎo)油溝進(jìn)入軸承，起到潤滑的作用。 因此選 a=5mm ,b=6mm. 34 八、箱體及設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選擇 減速 器箱 體的結(jié) 構(gòu)設(shè) 計(jì) 箱體是加速器中所有零件的基座，是支承和固定軸系部件、保證傳動(dòng)零件正確相對位置并承受作用在減速器上載荷的重要 零件。箱體一般還兼作潤滑油的油箱。機(jī)體結(jié)構(gòu)尺寸，主要根據(jù)地腳螺栓的尺寸，再通過地板固定，而地腳螺尺寸又要根據(jù)兩齒輪的中心距 a 來確定。由 [3]P361 表 151 設(shè)計(jì)減速器的具體結(jié)構(gòu)尺寸如下表： 減速器鑄造箱體的結(jié)構(gòu)尺寸 名稱 符號 結(jié)構(gòu)尺寸 箱座壁厚 δ 10 箱蓋壁厚 δ 1 8 凸緣的厚度 b,b1,b2 15,12， 25 箱座上的肋厚 m 9 軸承旁凸臺的高度和半徑 h,R 40， 16 軸承蓋的外徑 D2 D+（ ） d3 地腳螺釘 直徑與數(shù)目 df 雙級減速器 n 4 a1+a2 小于 350 df 16 n 6 通孔直徑 df 20 沉頭座直徑 D0 45 底座凸緣尺寸 C1 22 C2 20 聯(lián)接螺栓 軸承旁聯(lián)接螺栓 箱座、箱蓋聯(lián)接螺栓 直徑 d1=12 d2=8 通孔直徑 d39。 10 聯(lián)接螺栓直徑 d 12 11 沉頭座直徑 D 26 22 凸緣尺寸 c1min 18 13 c2min 16 11 定位銷直徑 d 6 軸承蓋螺釘直徑 d3 6 視孔蓋螺釘直徑 d4 6 箱體 外壁至軸承座端面的距離 L1 42 大齒輪頂圓與箱體內(nèi)壁的距離 Δ 1 14 齒輪端面與箱體內(nèi)壁的距離 Δ 2 12 35 9 減速度器的附件 為了保證減速器正常工作和具備完善的性能，如檢查傳動(dòng)件的嚙合情況、注油、排油、通氣和便于安裝、吊運(yùn)等。減速器箱體上常設(shè)置某些必要的裝置和零件，這些裝置和零件及箱體上相應(yīng)的局部結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為附件。 窺視 孔和 視孔蓋 窺視孔用于檢查傳動(dòng)件的嚙合情況和潤滑情況等，并可由該孔向箱內(nèi)注入潤滑油，平時(shí)由視孔蓋用螺釘封住。為防止污物進(jìn)入箱內(nèi)及潤滑油滲漏，蓋板底部墊有紙質(zhì)封油墊片。 通氣 器 減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)的溫度和氣壓都很高，通氣器能使熱膨脹氣體及時(shí)排出，保證箱體內(nèi)、外氣壓平衡，以免潤滑油沿箱體接合面、軸伸處及其它縫隙滲漏出來。結(jié)構(gòu)圖如下。 36 軸承 蓋 軸承蓋用于固定軸承外圈及調(diào)整軸承間隙，承受軸向力。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。凸緣式端蓋調(diào)整軸承間隙比較方便，封閉性能好，用螺釘固定在箱體上，用得較多。嵌入式端蓋結(jié)構(gòu)簡單，不需用螺釘，依靠凸起部分嵌 入軸承座相應(yīng)的槽中，但調(diào)整軸承間隙比較麻煩，需打開箱蓋。根據(jù)軸是否穿過端蓋，軸承蓋又分為透蓋和悶蓋兩種。透蓋中央有孔，軸的外伸端穿過此孔伸出箱體，穿過處需有密封裝置。悶蓋中央無孔，用在軸的非外伸端。 通 過 對 軸 及軸承 蓋的 設(shè)計(jì)得 出數(shù) 據(jù)，設(shè) 計(jì)軸 承蓋： 內(nèi)徑為 35的軸承 內(nèi)徑為 40 的軸承 內(nèi)徑為 45的軸承 3d =6 0d =7 3d =6 0d =7 3d =6 0d =7 5d =70 5d =78 5d =83 30 dDD ?? =87 30 dDD ?? =95 30 dDD ?? =100 302 dDD ?? =102 302 dDD ?? =110 302 dDD ?? =115 ??? 305 3dDD 69 ??? 305 3dDD 77 ??? 305 3dDD 82 4D =D(1015)=62 4D =D(1015)=70 4D =D(1015)=75 b=5 b=5 b=5 h=5 h=5 h=5 e=(1～ ) 3d =6 e=(1～ ) 3d =6 e=(1～ ) 3d =6 定位 銷 為了保證箱體軸承座孔的鏜削和裝配精度，并保證減速器每次裝拆后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)候的位置精度，箱蓋與箱座需用兩個(gè)圓錐銷定位。定位削孔是在減速器箱蓋與箱座用螺栓聯(lián)接緊固后，鏜削軸承座孔之前加工的。 37 油面 指示 裝置 為指示減速器內(nèi)油面的高度是否符合要求，以便保持箱內(nèi)正常的油量，在減速器箱體上設(shè)置油面指示裝置，其結(jié)構(gòu)形式 放油 孔和 螺塞 放油孔應(yīng)設(shè)置在箱座內(nèi)底面最低處，能將污油放盡。在油孔附近應(yīng)做成凹坑，以便為了更換減速器箱體內(nèi)的污油聚集而排盡。平時(shí)，排油孔用油塞堵住，并用封油圈以加強(qiáng)密封。螺塞直徑可按減速器箱座壁厚 2 或 倍選取。 38 起蓋 螺釘 減速器在安裝時(shí)，為了加強(qiáng)密封效果，防止?jié)櫥蛷南潴w剖分面處滲漏，通常在剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因粘接較緊而不易分開。為了便于開啟箱蓋，設(shè)置起蓋螺釘，只要擰動(dòng)此螺釘，就可頂起箱蓋。 起吊 裝置 起吊裝置有吊環(huán)螺釘、吊耳、吊鉤等，供搬運(yùn)減速器之用。吊環(huán)螺釘（或吊耳）設(shè)在箱蓋上，通常用于吊運(yùn)箱蓋，也用于吊運(yùn)輕型減速器；吊鉤鑄在箱座兩端的 凸緣下面，用于吊運(yùn)整臺減速器。 39 設(shè)計(jì)小結(jié) 三周的課程設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束了，雖然課程設(shè)計(jì)把我弄的身心俱憊，但卻在此過程中學(xué)會(huì)綜合全面的看待問題，學(xué)會(huì)如何與同學(xué)更好的合作，并且享受著成功時(shí)的快樂與失敗時(shí)的苦悶。我為能夠從事機(jī)械類專業(yè)的學(xué)習(xí)而感到自豪。 隨著時(shí)代的發(fā)展，機(jī)械設(shè)計(jì)越來越表現(xiàn)出其特有的作用，通過此次機(jī)械設(shè)計(jì)，使我對機(jī)械零件設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)思想，得到了充分掌握，真正地把所學(xué) 到的知識初步地運(yùn)用到了實(shí)踐之中，收益很 大，同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了許多知識掌握不足。 在這段時(shí)間里我們通過彼此之間的相互合作，交流學(xué)習(xí)，掌握了許多新知識，尤其對機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計(jì)有了系統(tǒng)的掌握。但由于時(shí)間有限，學(xué)習(xí)心得不夠深刻，還不能對所學(xué)的知識達(dá)到熟練的運(yùn)用，這就需要在今后不斷的學(xué)習(xí)和提高。 初次接觸課程設(shè)計(jì)，有一種全新的感覺，和以前接觸的是完全不同的境界。一切都從零開始，翻閱資料，購書學(xué)習(xí)，然后試著設(shè)計(jì)、計(jì)算、校核、繪圖，并且不斷的修改，反復(fù)試驗(yàn)。每一部分、每一個(gè)步驟都讓我們感到受益非淺。有時(shí)因一個(gè)小小的錯(cuò)誤，看 起來并不影響美觀的圖紙，但經(jīng)過反復(fù)思考，才發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)不起眼的小錯(cuò)誤就會(huì)造成意想不到的后果，這讓我知道了千里之堤，毀于蟻穴的道理；有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)別的不合理的地方。每當(dāng)遇到這些情況，我們都耐心的思考、調(diào)試，直到最后成功。完成后我們都有一種打勝仗的感覺。 雖然，我們?nèi)缙谕瓿闪苏n程設(shè)計(jì)，但應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，我們設(shè)計(jì)的全面性還不夠，考慮問題的周密性也不強(qiáng)，所設(shè)計(jì)的最后結(jié)果還沒有達(dá)到最優(yōu)效果。這其中有多方面原因， 這包括對所學(xué)的知識不夠熟練，也包括我們對實(shí)踐中的機(jī)械零件的不夠了解。 課程設(shè)計(jì)讓我們有機(jī)會(huì)把理論和實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)會(huì) 了用理論去指導(dǎo)實(shí)踐，同時(shí)也只有通過實(shí)踐檢驗(yàn)才知道理論正確與否。同時(shí)在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們深刻體會(huì)到機(jī)械設(shè)計(jì)發(fā)展的速度之快，在社會(huì)各領(lǐng)域 的地位也越來越高。因此在這方面我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，不斷更新知識，不斷充實(shí)自己，這樣才能適應(yīng)信息時(shí)代的發(fā)展。 實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。通過實(shí)踐才能發(fā)先自身的不足，并加以改進(jìn)，才能使自身得以更好的發(fā)展。最后感謝指導(dǎo)教師的細(xì)心指導(dǎo)。 40 參考文獻(xiàn) 【 1】 濮良貴，陳庚梅主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)教程，第二版 .西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2021 年 2月 【 2】 唐增寶，常建娥主編 .機(jī)械設(shè) 計(jì)課程設(shè)計(jì)，第 3版 .武漢：華中科技大學(xué)出版社， 2021 年 4月 【 3】龔溎義主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，第二版 .北京：高等教育出版社2021 年 12月 【 4】劉鴻文主編 .簡明材料力學(xué) .北京：高等教育出版社， 2021 年 7月 【 5】大連理工大學(xué)工程畫教研室編 .胡宜鳴，孟淑華主編 .機(jī)械制圖，第五版 .北京：高等教育出版社， 2021 年 8月 【 6】毛平淮主編 .互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 年 7月