【正文】 料的松鋪厚度?；旌狭系臄備伈捎帽O(jiān)理工程師批準的機械進行，并使混合料按上述的松鋪厚度，均勻地攤鋪在規(guī)定的寬度上。表面要求平整，并有規(guī)定的路拱。攤鋪時混合料的含水量要高于最佳含水量 %%,以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。攤鋪采用平地機輔以人工進行。在直線段，由兩側(cè) 向路中心進行 攤鋪 ；在平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行 攤鋪 。設一個 35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，及時鏟除粗集料“窩 ”和粗集料帶，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。用輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用 人工 進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層 5cm以 上耙松，并用新拌的混合江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 24 頁 共 51 頁 料進行攤平，然后用壓路機碾壓一遍，最后再 整形一次。要將高處料直接 清理 出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。每次整形都要達到規(guī)定的坡度及路拱，并特別注意接縫的順適與平整。人工攤鋪區(qū)域 同樣嚴格控制其相關(guān)技術(shù)指標。用人工進行整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形。初壓 12遍后，根據(jù)實測的松鋪系數(shù)，確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。嚴格控制粗、細集料離析，如果已離析，應棄除不合格料，碾壓前重新攤鋪合格料。特別應鏟除局部粗集料 “窩 ”。攤鋪過程中禁止車輛通行。攤鋪完成，由人工對邊緣進行檢查和修理。對寬度和厚度過大的區(qū)域?qū)衫玫牟牧线M行回收，對寬度不足或厚度太薄的區(qū)域采用相同的材料進行修補，且快速完成，以便在水泥初凝之前對底基層、基層進行 壓實。 ⑥ 碾壓 混合料的碾壓按試驗路段確認的方法、機械、碾壓遍數(shù)、壓路機行進速度等施工參數(shù)進行施工。根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)可適當多壓 23遍。整形后，立即用輕型壓路機并配合 18t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊 1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓 68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用 ，以后采用。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，要及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上 “調(diào)頭 ”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。碾壓過程中，如有 “彈簧、松散、起皮 ”等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。經(jīng)過整形的混合料，要在水泥初凝前按試驗路段確定的合適的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯輪跡。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順 適，路拱和超高符合設計要求。終平要仔細進行，必須將局部高出部分 清理 并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑基層時處理。 ⑦ 接縫和 “調(diào)頭 ”處理 時間間隔較短的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段整形后，留 58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下的未壓部分與后一段一起碾壓。對于非同日施工的銜接處 ,在混合料未端，如下圖放置一根長度為底基層、基層全寬的寬約 30cm的方木，方木厚度與底基層、基層壓實厚度相同 ,方木軸線應與路的中心線垂直，一面與施工段緊貼成垂直面，另一面用碎石筑成 1米以上厚度逐漸趨于零的斜坡 ，便于壓實機械的上下及方木的穩(wěn)定。整平的混合料應較方木高出約 5cm，以利于端頭厚度的保證，最后接縫應修整平順。下次鋪筑時 ,除去方木和碎石 ,并將下層清掃干凈。如拌和機械或其它機械必須到已壓成的底基層、基層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段，在準備用于調(diào)頭的約 810m長的段落上先覆蓋一張厚塑料布或油毛氈紙，然后鋪上約10cm厚的砂。完成后，用 人工 將塑料布上大部分砂除去，然后除去余下的土，并收起塑料布。 江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 25 頁 共 51 頁 1路基頂面、 2基層施工段、 3方木、 4碎石 橫向接縫處理示意圖 ⑧ 養(yǎng)生。每一段碾壓完成后并經(jīng)壓實度檢查 合格，立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少于7d。底基層、基層養(yǎng)生 7d后方可鋪筑基層。養(yǎng)生方法采取覆蓋麻袋并用灑水車灑水的方法。在整個養(yǎng)生期間始終保持麻袋及底基層、基層表面濕潤，養(yǎng)生期終了拆除麻袋。養(yǎng)生期內(nèi)禁止除灑水車外的一切車輛通行。部分路段不能封閉的，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，要將車速限止在 30km/h以下，但禁止重型車輛通行。 ⑨ 其他事項。底基層、基層施工采取流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。盡量縮短從拌和到完成碾壓之間和延遲時間，并嚴格參照試驗路段確定的合理延遲時間；一般情況下，每一流水作業(yè)段的長度以 250300m為 宜。降雨時必須停工，但已攤鋪的混合料要盡快碾壓密實；底基層、基層要在施工現(xiàn)場每天取樣一次或每 2021m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（ JTJ 05794）標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側(cè)限抗壓強度試驗；在已完成的鋪筑段上按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（ JTJ05995）進行壓實度試驗，每一作業(yè)段或不超過 2021m2檢查 6次。 水泥混凝土路面 本合同段路面面層設計為 20cm厚 C30水泥混凝土面層 。 （一）、材料要求 1. 路用的水泥、 石子、砂等材料必須監(jiān)理工程師批準。 未經(jīng)批準的不允許進場，更不準使用。 2. 水泥：水泥采用普通硅酸鹽水泥，標號采用 325號水泥。 3. 碎石：要求其壓碎值不超過 30%，最大粒徑不大于 20mm。有機質(zhì)含量不超過2%，硫酸鹽含量不超過 %。為了施工方便，宜采用 1020mm的粗集料、 510mm的中集料兩種粒料配合。 4. 水：凡人或牲畜的飲用水均可用于水泥碎石的施工。 （ 二 ） 、 施工工藝要點 施工工藝流程：（附后） 主要施工工藝： ①、備料與設備準備 根據(jù) 路面 的寬度、厚度及預定的干 密度計算需要的碎石的數(shù)量。根據(jù) 路面 的寬度、厚度及預定的干密度計算需要的水泥的數(shù)量。拌和站根據(jù)施工計劃和施工任務提前 3天確保貯存或落實足夠數(shù)量且合格的碎石和水泥。不同粒級的碎石進行隔離、分開堆放。施工前對所需的運輸車輛、操作機具、人員等進行全面具體的計算、統(tǒng)一配置、統(tǒng)籌安排，并保證提前到位。同時拌和設備、運輸設備、施工設備的生產(chǎn)江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 26 頁 共 51 頁 能力必須匹配，盡量避免窩工。對相應的拌和設備、運輸車輛、操作機具進行檢查與修理，保證完好地投入使用，減少非正常停工發(fā)生。正式拌制混合料之前，先調(diào)試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量 都達到規(guī)定的要求。特別是原集料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試設備。 ②、拌和與運輸 A、拌和設備的選型 路面 C30混凝土 采用 1臺 Z50強制式攪拌機拌和， 裝載機運 至施工現(xiàn)場。采用先進的電子計量設備，并定期進行校驗。確保配料準確，拌和均勻。 B、集料的質(zhì)量控制 本工程采用規(guī)格分料摻配成混合料的施工方法。在拌和之前，應反復檢試調(diào)整，使其符合級配要求，同時，每天開始拌和前幾盤應作篩分試驗。如有問題及時調(diào)整，全天拌和料應按攤鋪面積和規(guī)范要求檢測頻率（ 2021m2一次）進行抽檢。 C、水泥劑量的控制 施工用的水 泥劑量考慮施工離散性的影響，較設計值增加 %，在拌和過程中應隨時觀察混合料拌和后的顏色，防止水泥堵塞不流動。按規(guī)定頻度抽檢水泥劑量，每工作班，根據(jù)所用水泥、集料量計算一下總的水泥用量是否滿足要求。 D、含水量的控制 拌和前，根據(jù)設計的配合比及拌和設備的生產(chǎn)能力，確定每生產(chǎn)單位應配送的水泥、碎石、水的數(shù)量準確，確保拌和的混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。 含水量是水泥穩(wěn)定級配碎石中一項重要控制指標，必須嚴格掌握。在炎熱的夏季施工，考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水分的蒸發(fā)，可以在拌和時加大水量，水量加大值應由拌和出料時含水量和攤鋪碾壓含水量進行對比，損失多少補多少。 ③、 模板安裝 ①模板安裝工藝框圖 江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 27 頁 共 51 頁 ② 模板施工：通身內(nèi)側(cè)采用 ㎡的定型鋼模，外模采用組合式模板，轉(zhuǎn)角處及下部采用泡沫條嵌縫，防止漏漿。加固采用Φ 48鋼管，縱橫間距為 60cm，采用Φ 14 配 PVC 套管間距為 40cm 呈梅花狀布置的對拉螺桿。以抵抗砼側(cè)壓力對模板的影響。同時兩側(cè)通身內(nèi)側(cè)采用Φ 48 鋼管支撐。沿通道布設剪刀支撐系統(tǒng)加強模板的整體剛度和穩(wěn)定性。 ③ 模板允許偏差： 斷面尺寸：177。 10mm 垂直度： 5mm 頂面高程：177。 5mm 軸線位移： 5mm ④ 模板拆除：在砼強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆除。拆除時，必須確定拆除順序和方式。拆除的模板、鋼管清理干凈并堆碼整齊，以便二次使用。 ⑤ 模板工程質(zhì)量保證 措施：使用的模板要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。能夠保證砼的質(zhì)量標準。模板拼裝完成后，由班組自檢，然后報送項目部組織相應的責任工程師檢查驗收。合格后由監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進行砼施工。模板采用專用脫模劑，模板嚴禁使用廢機油等深色油污材料作脫模劑。模板拆除后，將預留的對拉螺栓孔洞用 1： 2： 8％（水泥、砂、防水劑）的防水砂漿堵嚴。 ④、 混凝土澆筑 a混凝土的攪拌 首先在施工前 35 天做好配合比，配合比未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得用于混凝土。在施工時必須根據(jù)設計配合比進行配料，同時控制攪拌時間，做好每一工作臺班及驗收 批不同強度的隨機留盤試件。 b混凝土的入模 澆筑前在模板兩側(cè)設置標高控制線、點，澆注時依序澆注，用Φ 50 插入式振 全面檢查，核正、加固 調(diào)直、糾偏 安裝支撐 放線、設置定位基準線 模板分段就位 江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 28 頁 共 51 頁 動棒振搗密實，砼入模后沿模板邊緣依序搗實，嚴格控制振搗時間、移動間距和插入深度；澆筑 2－ 8 小時后，初步按設計標高用鋁合金尺枋反復刮平，然后用木搓板反復搓壓數(shù)遍，使其表面密實，在初凝前用鐵板壓光，養(yǎng)護應自然養(yǎng)護。 ⑥、養(yǎng)生。 養(yǎng)生時間不少于 28d。養(yǎng)生方法采取覆蓋麻袋并用灑水車灑水的方法。在整個養(yǎng)生期間始終保持 路面 表面濕潤。 （五）、防護工程 本合同段 主要 防護工程項目有擋土墻 等 等 ， 有防護工程只要具備 施工條件，應立即安排防護，對成型邊坡進行封閉。施工方法如下： 擋土墻 圬工砌體施工 ⑴ 基礎開挖 基礎開挖采用分段跳槽開挖，開挖長度按設置沉降縫的長度而定。土質(zhì)基坑采用機械開挖，石質(zhì)基坑采用小炮松動爆破，機械出碴。基坑開挖達設計標高前，預留 1m的基坑保護層，保護層采用人工開挖。開挖過程中，盡量做到不超挖，不欠挖，基礎超挖時，統(tǒng)一采用不低于設計標號的圬工回填。開挖過程中，注意基坑縱、橫向排水，確?；犹幱谂潘己脿顟B(tài)?；娱_挖完成后，對照設計進行下臥層地質(zhì)檢查及基底承載力檢查，當基底承載力不能滿足設計要求時，應 及時報請業(yè)主及監(jiān)理工程師。 當擋墻基礎置于軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，應經(jīng)監(jiān)理工程師批準采取如下或其它措施：調(diào)整擋墻基底標高，改變墻身設計，在原擋土墻基礎下采用 C15片石砼墊基，墊基控制原則如下：①墊基部分背部不允許承受土壓力；②墊基部分背部應緊貼基巖砌筑，不允許存在空穴；③墊基部分須置于完整的基巖上 當基礎設計在巖石的橫坡上時，應清除表面風化層，并做成臺階形，臺階高寬比不得大于 2： 1，臺階寬度不應小于 。 ⑵ 基礎砼澆注 基礎、所用水泥、砂、石料等原材料必須經(jīng)試驗室抽樣合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后 方能使用。砼配合比由經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主同意的試驗室試制提供，并經(jīng)現(xiàn)場試配校驗后使用。 每段基坑驗收合格，及時關(guān)模搭設灌注平臺，待對支架和模板檢查合格后澆注基礎混凝土?；炷羴聿捎眉邪韬驼景柚疲迦胧秸駬v器搗固密實。為防止砼由高處向模板內(nèi)側(cè)傾卸時產(chǎn)生離析現(xiàn)象，應保證自由傾落高度不大于 2米，當傾落度大于 2米時，應通過串筒、溜管等設施滑落而下，同時在串筒出料口下面，混凝土堆積江津區(qū) 柏林鎮(zhèn)沙小路 公路 新 建工程 實施性施工組織設計文字說明 第 29 頁 共 51 頁 高度不超過 2米。混凝土澆筑過程必須分層 ,每層厚度不超過 30cm。使用搗固棒振搗，振搗每一層混凝土時搗固棒插入下層混凝土 10～ 15㎝，以利于 層間結(jié)合，在有塊石之處多振搗一次，振搗時間一般控制在 25～ 40s?；炷翝沧B續(xù)，如因故必須間斷，其間斷時間應