【正文】 程中的質(zhì)量控制。形成以項(xiàng)目經(jīng)理部、各施工分部及作業(yè)班組組成的三級質(zhì)量管理體系。 （二）、明確目標(biāo)、以優(yōu)取勝 項(xiàng)目經(jīng)理部樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想：“信譽(yù)至上，用戶就是上帝”是我們的根本，“自我加壓創(chuàng)名牌，以優(yōu)取勝”是我們的奮斗目標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到業(yè)主的要求。 （三）、強(qiáng)化 質(zhì)量管理責(zé)任制度 實(shí)行質(zhì)量管理委員會負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的宏觀控制，抓住重點(diǎn)部位和重要指標(biāo)統(tǒng)一管理，如路線中心控制點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)，路線外形尺寸，砼的質(zhì)量等，定期組織聯(lián)合檢查和不定期的抽查。對重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量監(jiān)督；處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題，搞好已完工程的內(nèi)部驗(yàn)收。 質(zhì)量控制小組在質(zhì)量管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)各道工序的自檢，認(rèn)真細(xì)致地記好原始記錄，及時上報(bào)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，質(zhì)量檢查小組在質(zhì)量控制中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程，上傳下達(dá)，把質(zhì)量事故消滅在施工過程中。 完善質(zhì)量管理各項(xiàng)具體制度：實(shí)行質(zhì)量一票否決制度。 質(zhì)量與各級 32 經(jīng)理及責(zé)任者掛鉤，做到賞罰分明。實(shí)行各項(xiàng)工程“先導(dǎo)段”制度，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化施工。實(shí)行“質(zhì)量跟蹤”責(zé)任明確，落實(shí)人頭的制度。把住原材料進(jìn)廠關(guān)，不合格材料杜絕使用?？茖W(xué)管理，精心施工，重點(diǎn)部位死看死守，萬無一失。嚴(yán)格檢查，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)肅處理質(zhì)量問題。 （四）、抓好培訓(xùn)，提高素質(zhì) 施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人帶隊(duì)，全體技術(shù)人員參加進(jìn)行踏察，核對設(shè) 計(jì)圖紙，進(jìn)行綜合性圖紙會審，深入領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖。 有技術(shù)負(fù)責(zé)人和分部主管工程師分層次進(jìn)行技術(shù)交底，解決技術(shù)難題，必要時進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo) 。 貫徹落實(shí)交通部、鐵道部頒發(fā)的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，“技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程”使全體施工人員理解設(shè)計(jì)意圖，有針對性的舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，培養(yǎng)有專業(yè)特長和專業(yè)技能的特殊人才，以適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的需要。 （五）、加強(qiáng)自控，夯實(shí)基礎(chǔ) 把好材料關(guān)，一切用數(shù)據(jù)說話，科學(xué)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。 各種原始記錄都要做到及時、準(zhǔn)確、齊全、真實(shí)。 每道工序完成后，由分部質(zhì)量控制小組組織上、下道工序進(jìn)行交接，上道工序不合格，下道工序不予接收。 （六）、質(zhì)量控制措施 根據(jù)建設(shè)單位監(jiān)督，監(jiān)理單位監(jiān)理，施工單位自檢的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格 實(shí)行施工自檢、自控。工程質(zhì)量達(dá)到業(yè)主的要求。 自檢程序和自檢辦法：碾壓合格后，按《公路路基施工規(guī)范》的檢查項(xiàng)目逐項(xiàng)自檢，自檢合格后立即填寫申請報(bào)驗(yàn)單，交駐地監(jiān)工，監(jiān)工通知檢測中心人員，在監(jiān)工的指導(dǎo)下檢測，全部合格后進(jìn)行下道工序施工，對不合格的項(xiàng)目由監(jiān)工提出返工處理，補(bǔ)檢合格后進(jìn)入下道工序施工，這項(xiàng)工作由質(zhì)量檢查員具體負(fù)責(zé)。 質(zhì)量檢查員負(fù)責(zé)施工單位的自檢，質(zhì)量檢查一定要按事前、事中、 33 事后三方面進(jìn)行控制。改變以往事后檢查，事已既成造成的返工浪費(fèi)現(xiàn)象。 事前的質(zhì)量檢查對于路基土方來說，可以按如下質(zhì)量點(diǎn) 控制質(zhì)量：含水量，填料的含水量在填筑前，試驗(yàn)員做出含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，質(zhì)檢員認(rèn)定為不合格填料，即不能上路填筑；施工工藝中的重要施工環(huán)節(jié)是否符合施工規(guī)范。事前質(zhì)量檢查的好處是把質(zhì)量隱患消滅在萌芽之中。 事中的質(zhì)量檢查，包括如下質(zhì)量控制點(diǎn)：路基的幾何尺寸控制（標(biāo)高、拱度、中線偏位、寬度、坡度），施工工藝控制（松鋪厚度、碾壓厚度、碾壓遍數(shù)、填料的土質(zhì)及含水量）。質(zhì)檢員在施工中要求對上述質(zhì)量管理進(jìn)行質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時通知工長，消滅質(zhì)量隱患。 事后的質(zhì)量檢查，包括路基的幾何尺寸，壓實(shí)度，彎沉值及外觀鑒定。 質(zhì)量檢查員在事后檢查結(jié)果及時反饋給工長。讓工長不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)施工工藝，轉(zhuǎn)變質(zhì)量觀念，強(qiáng)化質(zhì)量意識。 第三節(jié) 技術(shù)保證措施 施工放線定位準(zhǔn)確，是非常重要的一道工序，因此，必須確保施工定位、放線的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查復(fù)檢制度。 木枕樹心朝下，有圍棱者大面朝下。 木枕位置正確，與軌道中心垂直。木枕中心線應(yīng)與線路中心線重合，保證鋼軌兩側(cè)枕頭等長，便于枕端吊軌。 新木枕必需鉆道釘孔。 搗固標(biāo)準(zhǔn)與線路維修同。 軌道幾何尺寸符合維規(guī)要求。 吊軌、 U 型螺栓距鐵墊板、基本軌凈距 20 毫米以上。 各種螺栓不得高出基本軌頂 25 毫米。 螺母必須擰緊。 地槽深度應(yīng)比木枕厚度、橫抬梁高度、 U 形螺栓直徑厚度之和大 34 50 毫米；地槽寬度應(yīng)能使槽鋼順利穿入。 1 橫抬梁下的 1/4 長的枕木頭應(yīng)墊實(shí)、高度適當(dāng)。保證線路長平、高低不超限。 1 回填石碴必須飽滿。 1 搗固標(biāo)準(zhǔn)與線路維修相同。 1 穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。 1 挖基坑注意通信、信號電纜安全。 1 垛頂標(biāo)高比橫抬梁頂標(biāo)高高出 1020 毫米。 1 搭設(shè)應(yīng)密實(shí)、平整。 1 接長后的工字鋼的軸線 必須成一條直線。 1 每個 U 形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。 同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開 1 米以上。 2 工字鋼不得跨線擺放。必須跨線擺放時，應(yīng)通過駐站防護(hù)員申請作業(yè)時間。 2 塞縫必須緊密。 2 兩排鋼軌樁共同分擔(dān)頂力的作用良好。 第六章 安全保證措施 １ 、 施工需要慢行與封鎖，按《安規(guī)》規(guī)定現(xiàn)場及車站設(shè)防護(hù)員，由考試合格的路工擔(dān)任。負(fù)責(zé)通知現(xiàn)場作業(yè)人員來車前及時連同工具、材料撤出施工現(xiàn)場，并且在線路故障、危及行車安全時按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)攔車，以保證行車安全與施工人員的人身安全。 防護(hù)人 員應(yīng)按《安規(guī)》規(guī)定著裝、站位和設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌。 35 施工負(fù)責(zé)人在封鎖開通前應(yīng)確認(rèn)達(dá)到開通條件方可下達(dá)開通命令。 ２ 、 工程施工前要對全體施工人員進(jìn)行安全教育，沒有進(jìn)行教育，不準(zhǔn)上道作業(yè)。 ３ 、 施工人員在線路上作業(yè)來車時，應(yīng)距離列車不少于 1400 米下道避車。 ４ 、 施工現(xiàn)場２４小時設(shè)人檢查設(shè)備，遇有超限及時處理?，F(xiàn)場準(zhǔn)備有作業(yè)工具和維修人員，列車通過后要及時檢查線路并作好記錄，以保證列車安全通過。 ５ 、 路肩上有信號電纜： Ａ .在線路加固與信號電纜防護(hù)前，禁止任何機(jī)械施工路基土方。 Ｂ . 在線路加固與信號電纜防護(hù)前，原則 上禁止人力對路基土方進(jìn)行開挖，必須開挖時，應(yīng)事前與電務(wù)段簽訂施工協(xié)議，取得相關(guān)設(shè)備走向圖并據(jù)此做出施工防護(hù)圖后方可進(jìn)行。 ６ 、 需要工務(wù)段、電務(wù)段配合的項(xiàng)目，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在事前派人與工務(wù)段、電務(wù)段聯(lián)系，得到配合許可后方可進(jìn)行。 ７ 、 加固設(shè)備所有部件不得侵限，要認(rèn)真檢查，防止部件失效。 ８ 、 原則上禁止鋼軌與工字鋼跨線擺放、施工機(jī)械侵入限界、單軌車與吊軌車上道。必須時，應(yīng)按規(guī)定請求作業(yè)天窗。 ９ 、 軌道車與途卸 使用軌道車應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定辦理手續(xù)，配足人員、工具、信號及照明，設(shè)專人負(fù)責(zé)。應(yīng)向裝卸人員、司機(jī)等交代作業(yè) 計(jì)劃，裝車時不得超載或偏載，要符合有關(guān)規(guī)定的要求。隨車人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的 36 物件上，車未停穩(wěn)禁止上下。卸車后、開車前都要檢查確認(rèn)車門是否關(guān)好，材料堆放是否穩(wěn)固，不侵入限界方可開車。 抽出和穿入木枕，拆裝鐵墊板，不準(zhǔn)撬起鋼軌。 1 禁止在軌距不良條件下打道釘。 1 注意防止連電。為防止連電撬棍要套上絕緣套。 1 新舊軌枕的裝運(yùn)、更換和存放防止侵入限界。 1 加強(qiáng)搗固。在全部更換完畢后，用震動搗固機(jī)全面搗固一遍。 1 抬運(yùn)鋼軌注意行車與人身安全。 1 組拼過程中及其完成后 注意防止連電與侵限。 1 線路未封鎖前，不得跨越線路拉運(yùn)或撥移鋼軌。 1 吊軌梁較長由多根鋼軌接長組成時，應(yīng)保證每束中各接頭錯開 1米以上。 1 橫抬梁的終端應(yīng)處于同一條直線上。 認(rèn)真掌握列車運(yùn)行情況，保證在來車前機(jī)具、材料不侵限。 2 嚴(yán)格遵守一次一根，完成一根才可進(jìn)行下一根的作業(yè)程序。 2 挖橫抬梁地槽注意通信、信號電纜安全。 2 如使用裝載機(jī)配合，應(yīng)統(tǒng)一指揮，并注意避免機(jī)械侵限。 2 不得跨越線路拉運(yùn)或撥移工字鋼。 2 注意人身安全。 2 由于是在線路一側(cè)施頂，可能造成線路水平與 高低發(fā)生變化。因此每次施頂應(yīng)控制在線路水平、高低不超限的狀態(tài)下。如果頂起高度不足，可在兩側(cè)都施頂一遍后，再進(jìn)行第二循環(huán)作業(yè)，直至線路長平得到恢復(fù)， 37 且滑道全部撤出。 第七章 保證行車安全應(yīng)急預(yù)案 成立項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：趙紹民 電話 15804543606 搶修組： 王培忠 15804543038 李洪超 15804544929 技術(shù)保障組： 王福章 15804545265 曲洪飛 15804542595 設(shè)備物質(zhì)組： 高金鵬 15804544176 李東光 15804546272 安全保障組： 許永久 15804544767 王志彬 15804547287 勞力保障組： 李建印 15804541292 資金保障組： 曲金勝 15804541797 后 勤保障組： 厲建軍 15804541838 運(yùn)輸保障組： 岳希純 15804540761 項(xiàng)目部電話： 04545808657 火警電話： 119 急救中心電話： 120 施工時，項(xiàng)目部所有人員不得擅自離崗。 搶修用的物資必須全部運(yùn)到施工現(xiàn)場備用。 38 線路防護(hù)用品、用具必須準(zhǔn)備齊全備用。 備用 5 組 鋼軌 3 根 /組軌束梁 ,應(yīng)急時使用。 塌方過大時，采用水泥袋裝土，進(jìn)行堆碼防止坍塌過大。 鏟車、吊車司機(jī) 現(xiàn)場待命，隨時聽侯調(diào)遣。 頂進(jìn)時現(xiàn)場必須有一名副經(jīng)理以上人員，在現(xiàn)場值班，跟蹤作業(yè)。 手機(jī)、對講機(jī)保持隨時開通，保證信息暢通。 駐站聯(lián)絡(luò)員 24 小時進(jìn)行駐站聯(lián)系，保證現(xiàn)場與車站值班室信息聯(lián)絡(luò)。 1所有機(jī)械設(shè)備必須進(jìn)行檢修，保證施工時機(jī)械設(shè)備有良好的使用狀態(tài)。 第八章 線路加固 方案 附圖