【導(dǎo)讀】施工規(guī)范、技術(shù)指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料；工程地質(zhì)勘察報告及施工調(diào)查報告；《拉溝塘雙線特大橋施工圖》；《新建鐵路云桂線（云南段）Ⅳ標(biāo)實施性施工組織設(shè)計》；《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》；《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；我單位在鐵路工程積累的施工經(jīng)驗；系和GB/T28001-2021職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)。云桂鐵路云南段YGZQ-4標(biāo)段拉溝塘雙線特大橋施工。118根，墩柱17個，橋臺2個。配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。地質(zhì)情況復(fù)雜，巖溶發(fā)育，水資源缺乏。臺施工過程中道路轉(zhuǎn)移和安全防護成本橋施工的重點和難點。新建云桂鐵路全線地勢由西北向東南傾斜。所經(jīng)區(qū)域線路基本走行云貴高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶巖組成。因此部分地區(qū)容易發(fā)生。干旱或洪澇等災(zāi)害。最高溫度℃，最低。線路所經(jīng)過地區(qū)無涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病。經(jīng)理部物資部統(tǒng)一購置汽車運輸至施工現(xiàn)場。傳真機，并配備移動電話。

　　

【正文】 。 墩 臺 施工原則上采用汽車吊進行材料、機具的垂直運輸。 墩高在 12米以內(nèi)時，可采用一次澆筑，墩高在 12～ 20米時分 2次澆筑。 混凝土澆筑采用汽車泵進行混凝土澆筑。橋墩外模采用鋼模板。 工藝流程 見圖 56 墩 (臺 )身施工工藝框圖圖 。 圖 56 墩 (臺 )身施工工藝框圖 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備 腳手架拼裝 墩臺身鋼筋安裝 墩 (臺 )身 、帽 混凝土澆筑 養(yǎng)護 拆 模 砼輸送 墩 (臺 )身、帽模板安裝 模板制作 檢查簽證 鋼筋下料加工 原材料檢驗 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 28①測量放線：承臺拆模后，在頂面測量放樣墩中心線，對其平面位置進行竣工測量驗收。 ②墩身平面放樣：精確測量放出墩身縱橫十字軸線及標(biāo)高線，并做上醒目標(biāo)志。 ③基底清理：將承臺頂面清理干凈，按規(guī)范要求對墩身部位接縫進行鑿毛處理。 腳手架搭設(shè) 墩柱腳手架主要起穩(wěn)固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設(shè)在基土上，基土必須堅實并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求 ，采用雙排鋼管腳手架 ， 腳 手架必須閉合，要有足夠的剛度及穩(wěn)定性 ， 滿足施工 要求。 采用鋼管（碗扣）式腳手架，排距不大于 2m，步距不大于 ，立桿間距 ，距地面 ，沿架子高度方向每隔 4m左右設(shè)剪力撐一道（內(nèi)外均需設(shè)置一道），剪力撐與地面的夾角在 45 度至 60 度之間，腳手架與墩身鋼模 間凈距 ，于腳手架一側(cè)設(shè)置供人員上下用的爬梯，爬梯每階 高，爬梯采用模板或竹跳板鋪滿，并設(shè)置扶手高 。腳手架四邊用Φ 16鋼筋接地。 為保證墩身鋼筋骨架的穩(wěn)定性并便于鋼筋骨架綁扎，在綁扎鋼筋前，先在墩身內(nèi)架立 2 個勁性骨架，勁性骨架豎向每隔 采用鋼管與墩身外側(cè)操作腳手架進行連接。勁性骨架采用普通鋼管，鋼管外徑 48mm，壁厚。承臺施工時，在承臺頂面勁性骨架立桿處提前預(yù)埋 16mm以上的鋼筋，勁性骨架的立桿直接套在預(yù)埋筋上。具體見圖 57 和圖 58所示。 腳手架拆除現(xiàn)場必須設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標(biāo)志，地面監(jiān)護人員必須履行職責(zé)。腳手架拆除時，不得分立面拆除或上、下二步同時拆除，認(rèn)真做到一步一清，一桿一清。 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 29 圖 57 腳手架搭設(shè)平面圖（ cm） 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 30 圖 58 腳手架搭設(shè)立面圖（ cm） 鋼筋加工及安裝 墩臺身鋼筋和墩帽鋼筋在車間下料成型，運到現(xiàn)場整體安裝。 根據(jù)每新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 31 次澆筑高度不同做好鋼筋的預(yù)埋與鋼筋焊接。 ⑴ 鋼筋加工 ，且試驗室按規(guī)定進行抽樣檢查，其技術(shù)要求符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定方可使用。 b. 鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運至現(xiàn)場進行綁扎安裝。 ，其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹應(yīng)清除干凈，鋼筋順直，無局部折曲，加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。 ，當(dāng)采用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：Ⅰ級鋼筋不大于 2%；Ⅱ級鋼筋不大于 1%。 ，設(shè)計未提要求時則按標(biāo)準(zhǔn)彎鉤制作。 ⑵ 鋼筋連接 。 ，并分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率符合下列規(guī)定： Ⅰ、焊接接頭或直螺紋接頭在受拉區(qū)不大于 50%；綁扎接頭在受拉區(qū)不大于 25%，在受壓區(qū)不大于 50%； Ⅱ、鋼筋接頭避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10 倍； Ⅲ、在同一根鋼筋上少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不超過一個接頭。 ⑶ 鋼筋安裝 。鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、形狀、位置、間距、接頭 等均符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢和接頭試驗工作。 ，且在混凝土澆筑過程中，不發(fā)生任何松動或大的變形。 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 32c. 鋼筋保護層采用特制塑料墊塊，該墊塊強度高，混凝土表面無明顯痕跡。保護層墊塊錯開布置，一般按 4 塊／ m2設(shè)置。 ，用直徑 ～ 的鐵絲，按逐點改變扎絲方向（ 8 字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)。 ，遇到各預(yù)留孔洞處可自行斷開，并確保最小凈保護層厚度。 ，根據(jù)安裝需要配以適當(dāng)數(shù)量的架立鋼筋。 ⑷ 鋼筋制作、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)見表 54鋼筋制作、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)。 表 54 鋼筋制作、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn) 名稱 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 鋼筋 制作 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 彎起鋼筋的彎折位置 20 尺量 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 3 尺量 鋼筋 安裝 受力鋼筋排距 177。 5 尺量 ,兩端中間各 1處 同排受力主筋間距 177。 10 尺量 分布鋼筋間距 177。 20 尺量 ,連續(xù) 3 處 鋼筋保護層厚度 5， +10 尺量 ,兩端中間各 2處 彎起點位置 30 尺量 箍筋間距（綁扎骨架） 177。 20 尺量 ,連續(xù) 3 處 模板加工及安裝 模板采用組合鋼模。嚴(yán)格控制模板的加工精度和拼裝精度，使用前均進行試拼檢查接縫。模板設(shè)計時適當(dāng)增大其剛度 ， 施工時用墩身夾箍、采用定型組裝鋼模 ,在工廠加工制作 , 模板每節(jié)長 2 米，模板面用 5mm 厚鋼板，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，骨架鋼板之間電焊焊接，鋼模之間以螺栓聯(lián)結(jié)。模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢。 加工好后運到現(xiàn)場采用吊車安裝，模板安裝前，先將鑿毛部分 用高壓水清洗干凈放出墩臺實樣，并定出縱橫軸線，在立柱模板上同時定出模板新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 33 的縱橫中線，安裝時模板縱橫中線對正定出的縱橫軸線，并用垂線校正柱模的垂直度。模板安裝好后，在基座面上立模處抹上一層砂漿，保證基座與模板間接縫密實，以防澆筑砼時漏漿。 見表 55墩身模板安裝允許偏差。 表 55 墩身模板安裝允許偏差表 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 1 模板標(biāo)高 177。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 177。 20 3 軸線偏位 10 4 相鄰兩板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 6 預(yù)埋件中心線位置 3 7 預(yù)留孔洞中心線位置 10 每次立模前都要認(rèn)真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，模板安裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，自檢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方準(zhǔn)澆筑混凝土，施工過程中應(yīng)對其垂直度、平面位置進行觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 砼澆筑 混凝土水平運輸采用混凝土運輸罐車，垂直運輸汽車泵。 ⑴ 澆筑墩臺砼 前，應(yīng)對墩臺保護層厚度和墩臺縱橫向距離及方向進行復(fù)測。并對支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件，以及各種機具、設(shè)備等進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)表面應(yīng)涂刷脫模劑。各項條件符合要求，各項準(zhǔn)備工作安排就緒并經(jīng)監(jiān)理同意后，才能澆筑砼。 ⑵ 在澆筑砼前，為保證墩臺表面美觀，應(yīng)對攪拌輸送車仔細(xì)清洗，把車內(nèi)殘留的砼渣渣和雜物清洗干凈。 ⑶泵送 砼時為保證砼不離析，砼通過導(dǎo)管下到模板內(nèi)，然后用人工入模搗固。 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 34⑷ 澆筑砼時，采用水平分層進行，分層厚度控制在 30cm 左右，澆筑上層砼 時，應(yīng)在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成。搗固時振動器移動間距不超過振動器作用半徑的 倍；與側(cè)模保持 50～ 100mm的距離；插入下層砼 50～ 100mm；每一處振畢后，邊振動邊徐徐提出振動棒；應(yīng)避免振動棒碰撞模板和鋼筋。 ⑸ 混凝土要振搗密實，不能漏振，欠振或過振，振搗時間控制在 10～20s 左右，以表面開始泛漿，不再出現(xiàn)氣泡為宜。 ⑹ 澆筑砼時，應(yīng)保證砼本身的均勻性不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；均勻填充模板不使砼表面產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象；保證保護層厚度。 ⑺ 橋梁墩臺砼的灌注保證連續(xù)不間斷施工，如必須或因故停工時，要及時作好接縫處理 。灌注墩臺的砼自由傾落高度，不超過 2m，超過時用滑槽、串筒或減速串筒來降低自由傾落度，減少離析現(xiàn)象。 拆模 拆模時要小心操作，嚴(yán)禁敲打模板，應(yīng)采用靜力使模板上下同時脫離，嚴(yán)禁暴力操作。安裝和拆模時用吊車配合，統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁碰撞墩臺。拆除后的模板應(yīng)立即清理、并在下一施工處旁邊組裝完畢，進行校核檢查。拆模后的砼應(yīng)立即進行養(yǎng)護 并 包裹塑料布 ，做好成品保護。 養(yǎng)護 砼澆筑完成并初凝后，拆模前在墩頂加以覆蓋并灑水，拆模后立即采用噴涂養(yǎng)護劑及塑料薄膜封閉養(yǎng)護的養(yǎng)生方法，養(yǎng)生不少于 7天。 見圖 59橋 墩養(yǎng)護示意圖。 φ30 灑水養(yǎng)護管,環(huán)向間距10 0～150cm隔水保溫塑料薄膜塑料薄膜無紡?fù)凉げ几采w 圖 59 橋墩養(yǎng)護示意圖 基坑回填 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知