外文翻譯--對重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上活塞環(huán)槽磨損的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法加速測試譯文-資料下載頁
2025-05-12 07:10本頁面
【導(dǎo)讀】磨損機(jī)制和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)加重被鑒別出來；這些信息被用來開發(fā)一個(gè)加速發(fā)。一個(gè)部分配置法實(shí)驗(yàn)只在探討在這個(gè)問題上各種對活塞和活塞環(huán)有影。加速試驗(yàn)的分析導(dǎo)致了一個(gè)硬件組合磨損現(xiàn)象消除了。決一個(gè)涉及這些元件的磨損現(xiàn)象的一個(gè)調(diào)查，尤其是從制造和可靠性方面。機(jī)部件磨損在很大幾率上與制作材料和發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)14. 公升排量六缸重型柴油機(jī)，主要用來給高速公路重型機(jī)車提供動(dòng)力。年里，這種類型的應(yīng)用增加了對電力的需求導(dǎo)致大量的活塞環(huán)槽磨損。干調(diào)查作為一個(gè)底質(zhì)的監(jiān)測問題。信息都被聚合起來以幫助找出促成迅速磨損的。在實(shí)驗(yàn)室里模擬這種現(xiàn)象對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。以往的所有途徑都沒有達(dá)成。和RPM與第二活塞環(huán)上氣體壓力負(fù)載”的計(jì)算機(jī)仿真軟件進(jìn)行研究。規(guī)定區(qū)域臨近的活塞環(huán)，缸套，活塞外壁。小時(shí)和200小時(shí)來進(jìn)行部分檢查用以觀察和測量連續(xù)性的傷害。300小時(shí)檢查，剩下的兩個(gè)活塞在第300小時(shí)檢查。
【正文】 素以及兩個(gè)相互作用產(chǎn)生 的 ,如圖 顯示在表 3。 一個(gè)顯著的交互作用意味著應(yīng)該在對各因素自 身下結(jié)論之前，對組合因素對磨損的影響進(jìn)行研究。 活塞 與 二環(huán)線相互作用存在是 因?yàn)榈诙€(gè)環(huán)槽上的影響取決于 使用 活塞的類型。 這是如圖 16所展示的那樣，活塞環(huán) A與活塞 A結(jié)合比與活塞 B結(jié)合有更明顯的磨損。另外三個(gè)二環(huán)的磨損并不依賴與是用的活塞類型。上環(huán)和二環(huán)相互作用的存在 ， 因?yàn)?活塞環(huán) B與四個(gè)頂環(huán)之中的任何一個(gè)結(jié)合沒有明顯的磨損（如圖 17）。然而，磨損與頂環(huán)和其他三個(gè)二環(huán)相結(jié)合有關(guān)。 表 2 部分配置法處理組合測試 (X) 表 3 方差分析顯示主要影響的 重要意義和相互作用 這些結(jié)果明確指出二環(huán) B是消除活塞環(huán)槽磨損的答案，但是活塞和頂環(huán)哪個(gè)應(yīng)該被選擇還是不明顯的?；钊?B比活塞 A更受推薦是因?yàn)樗幸粋€(gè)較低的整體環(huán)槽平均磨損?？紤]到四個(gè)頂部環(huán)被認(rèn)為是相同的表現(xiàn) ,選擇頂環(huán) D因?yàn)樗菢?biāo)準(zhǔn)件。被選出的硬件規(guī)格被放出以生產(chǎn)新的引擎和重 制模板。 正在進(jìn)行的現(xiàn)場調(diào)查表明這一點(diǎn)改變是成功的。 3 圖 16 活塞與第二個(gè) 環(huán) 上的相互作用對第二個(gè)槽磨損的影響 圖 17 頂環(huán)和第二個(gè)環(huán)上的 相互作用對第二槽磨損的 影響 。 4 概述和總結(jié) 采取跨學(xué)科和系 統(tǒng)觀點(diǎn)來解決一個(gè)長期存在的包括鋁制活塞二環(huán)“ Beatout變形”的問題是非常成功的。它不僅 解決了這個(gè)問題，而且為問題解決的過程設(shè)立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室控制條件下，部分領(lǐng)域返回的磨損機(jī)理被識(shí)別，標(biāo)記和復(fù)制。統(tǒng)計(jì)學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)決定了重大要素和相互作用。 主要結(jié)論如下： BMEP時(shí)，燃燒氣體加在第二個(gè)環(huán)并且因此加在活塞環(huán)槽上的負(fù)載是最高的。這個(gè)情況加速了活塞環(huán)槽損壞的過程。 的磨損是幾種磨損機(jī)理的結(jié)合：表面疲勞，熔著磨損，磨粒磨損和 “ Beatout”變形。 置法設(shè)計(jì)允許用最少的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量測試來得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 是非常重要的。 。 鳴謝 作者想感謝康明斯公司的管理層允許他出版這篇論文，也非常感激且欣賞團(tuán)隊(duì)成員和評(píng)審員們對這篇論文作出的重要貢獻(xiàn)。 參考文獻(xiàn) [1]Metals Hamlbook, 8th ed. American Society lbr Metals， 1975, vol. 10, 《故障診斷和預(yù)防》； [2]. Anderson and . McLean:《 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)》， Marce Dekker, New York, NY, 1974； [3]L, Engel and H. Ktingele:《金屬損傷圖譜》， PrenliccHall, N J, 1981； [4]. Schutz, . Klokkenga, and D. B. Stattenficld:《車輛任務(wù)仿真》， SAE Paper 700567. 1970.
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