7講競(jìng)爭(zhēng)效率(編輯修改稿)
2025-03-02 13:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。（ 4）帶來(lái)了 B+C面積代表的凈效率損失。 L W W最低 W0 L0 L2 L3 D S A B C 失業(yè) 價(jià)格干預(yù)（ 6）：糧食保護(hù)價(jià)再討論 ? 糧食保護(hù)價(jià)實(shí)際經(jīng)濟(jì)影響比較復(fù)雜： ? （ 1）加重和延長(zhǎng)了此后發(fā)生的糧食供求的周期性相對(duì)過(guò)剩，直至目前仍處于相對(duì)過(guò)剩狀態(tài)。 ? （ 2） 1996年糧農(nóng)得到了價(jià)格實(shí)惠，農(nóng)村人均收入上升 9%以上。然而，由于相對(duì)過(guò)剩期延長(zhǎng)并且政府不斷降低保護(hù)價(jià)，從整個(gè)周期上看好處很小。 ? （ 3）由于是政策行為，供求相對(duì)過(guò)剩的糧食表現(xiàn)為空前規(guī)模的過(guò)量庫(kù)存。近年國(guó)有糧食部門(mén)（包括儲(chǔ)備）掌握的結(jié)轉(zhuǎn)庫(kù)存在 5000億斤以上，同時(shí)農(nóng)民仍然有相當(dāng)數(shù)量的庫(kù)存。過(guò)量庫(kù)存體現(xiàn)了死負(fù)荷損失，表現(xiàn)為最終由財(cái)政承擔(dān)的虧損掛帳。 ? （ 4）最具有特點(diǎn)的是，我國(guó)糧食價(jià)格干預(yù)直接通過(guò)國(guó)有糧食部門(mén)在流通環(huán)節(jié)實(shí)施。由于國(guó)有部門(mén)一般存在的委托 代理問(wèn)題，所以大量資源耗散在流通環(huán)節(jié)：一方面是正常的操作成本，另一方面是違規(guī)操作的“糧鼠”行為。 —— 我國(guó)國(guó)情決定了大規(guī)模價(jià)格行政干預(yù)通常要發(fā)生額外的“操作成本”。 價(jià)格干預(yù)（ 7）：最高限價(jià) ? 與保護(hù)價(jià)相反，最高限價(jià)則是通過(guò)非經(jīng)濟(jì)手段把價(jià)格確定在低于市場(chǎng)均衡價(jià)格的水準(zhǔn)，因而稱為天花板價(jià)（ Ceiling Price）。 ? 右圖表示，這時(shí)消費(fèi)者獲得相當(dāng)于面積（ A— B）的剩余，而生產(chǎn)者失去面積（ A+C）的剩余，凈福利損失為B+C。 數(shù)量 價(jià)格 P最高 P0 Q0 Q1 D S A B C 生產(chǎn)配額（ 1） ? 西南某城市出租汽車(chē)每年“拍賣(mài)” 500個(gè)牌照，價(jià)格從幾萬(wàn)元上升到去年的 30多萬(wàn)元。這可以被看作生產(chǎn)配額干預(yù)，我們以此為例來(lái)分析。 生產(chǎn)配額指政府運(yùn)用行政手段把供給限制在均衡點(diǎn)以下數(shù)量水平的干預(yù)行為。 生產(chǎn)配額把供給量由 Q0減少到 Q1（與運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)數(shù)量減少完全成比例嗎？），與沒(méi)有配額相比，運(yùn)營(yíng)中的出租車(chē)獲得了相當(dāng)于 A+D的額外利潤(rùn)。然而，這并不是司機(jī)收入增量，而是“牌照資源”的收益，是一種特殊的租。牌照拍賣(mài)價(jià)格就是這一特殊的預(yù)期收入流的現(xiàn)值。消費(fèi)者因此損失了相當(dāng)與A+B的損失。整個(gè)社會(huì)損失了相當(dāng)于 B+C的剩余。 數(shù)量 價(jià)格 Pd P0 Q0 Q1 D S A B C PS S配額 D 生產(chǎn)配額（ 2） ? 如果隨著收入增加對(duì)出租車(chē)服務(wù)需求增加超 過(guò)供給增加，上述生產(chǎn)配額干預(yù)會(huì)有右圖顯示的動(dòng)態(tài)效果：出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的額外利潤(rùn)或牌照收益進(jìn)一步增加?，F(xiàn)在的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為（ A+B），原先的利潤(rùn)為（ A+C），利潤(rùn)增加額為（ BC）。 ? 租收入流上升會(huì)導(dǎo)致其現(xiàn)值 —— 排照價(jià)格上升。這應(yīng)是上述出租車(chē)牌照拍賣(mài)價(jià)攀升的基本原因之一。 數(shù)量 價(jià)格 Pd P S ’ Q1 D0 S A S新 Q2 S舊 P d ’ D1 B C PS 進(jìn)口限制（ 1）：一般背景 ? 沒(méi)有進(jìn)口限制意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)一體化，這時(shí)國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格之間存在相當(dāng)于運(yùn)輸成本（包括運(yùn)輸過(guò)程中保險(xiǎn)費(fèi)用等）的差別。然而，對(duì)貿(mào)易干預(yù)可以表現(xiàn)為進(jìn)口限制，也可以表現(xiàn)為從出口稅到出口禁運(yùn)（ Export Embargo)的出口限制。我們著重討論進(jìn)口限制的均衡數(shù)量和福利影響。 ? 進(jìn)口限制有兩種基本手段：關(guān)稅 (Tariff) 和配額 (Quota)。關(guān)稅是一國(guó)海關(guān)部門(mén)對(duì)進(jìn)口商品依據(jù)單位價(jià)值或數(shù)量征收的稅金；關(guān)稅稅率越高，進(jìn)口限制作用越大。配額則是規(guī)定進(jìn)口數(shù)量上限，在配額內(nèi)稅率很低（ 13%），但配額外稅率很高，通常使贏利性商業(yè)進(jìn)口不再可能。 ? 分三種情況討論。一是關(guān)稅或其它干預(yù)手段使進(jìn)口完全消失；二是發(fā)生了配額數(shù)量范圍內(nèi)的進(jìn)口；三是存在進(jìn)口，但需要繳納關(guān)稅。 進(jìn)口限制（ 2）：取消進(jìn)口 ? 首先看進(jìn)口完全消失情況。在自由貿(mào)易的體制下，國(guó)內(nèi)價(jià)
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