中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析與管理知識(shí)預(yù)測(cè)(編輯修改稿)
2025-01-28 08:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車(chē)市場(chǎng)展望單位 GDP消耗45煤炭煤炭消費(fèi)量消費(fèi)量(百萬(wàn)噸油當(dāng)百萬(wàn)噸油當(dāng)量量 /億美元億美元 )鋼鐵鋼鐵消費(fèi)量消費(fèi)量(萬(wàn)噸萬(wàn)噸 /億美元億美元 )水泥水泥消費(fèi)量消費(fèi)量(百萬(wàn)噸百萬(wàn)噸 /億美億美元元 )發(fā)電量發(fā)電量(千瓦時(shí)千瓦時(shí) /美元美元 )綜合能耗綜合能耗(2023年不變年不變價(jià)購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)美元價(jià)美元 /千克千克石油當(dāng)量石油當(dāng)量 )世界總量世界總量 2,056 3, 中國(guó)中國(guó) 9, 6, 美國(guó)美國(guó) 3, 日本日本 1, 2, 汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望碳排放46主要國(guó)家二氧化碳排放占全球的比例（ 2023）汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望污染物排放47主要國(guó)家一氧化氮排放占全球的比例（ 2023）汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望當(dāng)然，也正是由于這種粗放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式才帶來(lái)了對(duì)商用車(chē)的巨大需求主要國(guó)家中重卡需求與 GDP總量 (2023)國(guó)家國(guó)家 中重卡（輛）中重卡（輛） GDP（萬(wàn)億美元）（萬(wàn)億美元）俄羅斯俄羅斯 44,700 12,歐盟歐盟 160,088 163,美國(guó)美國(guó) 199,686 141,巴西巴西 77,400 15,印度印度 197,475 13,中國(guó)中國(guó) 888,742 49,48汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 49中央已經(jīng)意識(shí)到這種發(fā)展模式的嚴(yán)重性：胡錦濤總書(shū)記今年 2月 3日在省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部研討班的講話(huà)中強(qiáng)調(diào)指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 “刻不容緩 ”。他一連50次使用 “加快 ”的字眼來(lái)強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的迫切性。這說(shuō)明舊的發(fā)展方式所帶來(lái)的弊端已嚴(yán)重阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到了非解決不可的程度。 汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 50轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)新問(wèn)題：n 1981年全國(guó)人民代表大會(huì)通過(guò)的 《 政府工作報(bào)告 》 就提出了以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的十條方針。n “九五 ”（ 1996－ 2023）計(jì)劃時(shí)期，中央就已經(jīng)明確提出要 “實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變 ”。n “十五 ”（ 2023－ 2023）計(jì)劃又把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)規(guī)定為五年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “主線(xiàn) ”；n “十一五 ”（ 2023－ 2023）規(guī)劃更是把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式作為這一時(shí)期的戰(zhàn)略重點(diǎn)。但從轉(zhuǎn)變的效果來(lái)看，收效并不明顯。為什么發(fā)生這樣的問(wèn)題？基本的原因有兩個(gè)：汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 51第一 ， 與舊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式相配套的體制基礎(chǔ)還頑固地在起作用。比如：n 各級(jí)政府仍然掌握著信貸、土地等重要資源的配置權(quán)力；n 仍然將產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度作為各級(jí)官員政績(jī)優(yōu)劣的主要標(biāo)志；n 在財(cái)稅體制中，各級(jí)政府的收入與物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)的產(chǎn)值直接掛鉤；n 大部分生產(chǎn)要素仍然由行政定價(jià)并采取低價(jià)政策，導(dǎo)致價(jià)格信號(hào)的嚴(yán)重扭曲。汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望第二 ， 還沒(méi)有能夠建立起有利于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、文化、政治環(huán)境。經(jīng)過(guò) 30多年的改革和發(fā)展，我國(guó)的創(chuàng)新能力已經(jīng)大大增強(qiáng)，許多技術(shù)發(fā)明已經(jīng)進(jìn)入世界前沿。但是由于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的環(huán)境不夠完善，這些技術(shù)發(fā)明往往由于受到制度的壓抑而難于順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。52汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 53由此可以得出結(jié)論，我國(guó)能否加快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在于能否真正推進(jìn)改革；沒(méi)有體制與機(jī)制上的重大突破，發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變依然會(huì)舉步維艱，更談不上加快根本性的轉(zhuǎn)變。 我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式既是當(dāng)前的迫切任務(wù)，也是極其復(fù)雜的過(guò)程。這就要求我們必須依據(jù)現(xiàn)階段中國(guó)的國(guó)情，堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開(kāi)放，通過(guò)改革開(kāi)放，建立起一個(gè)規(guī)范的法治化的市場(chǎng)體系，讓市場(chǎng)充分發(fā)揮在資源配置中的基礎(chǔ)作用。汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望n必須以改革來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，同時(shí)以轉(zhuǎn)型來(lái)保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。n必須下大的決心和力氣。啟示：—— 上述兩條實(shí)現(xiàn)起來(lái)都很難。54汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 55依據(jù)三：依據(jù)三： 公路承擔(dān)的份額基本穩(wěn)定或略有上升公路承擔(dān)的份額基本穩(wěn)定或略有上升不同運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物卡車(chē)卡車(chē)航空價(jià)值/量時(shí)限 服務(wù)7918公路發(fā)展規(guī)劃鐵路 /水路/管道汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 56鐵路鐵路 公路公路 水運(yùn)水運(yùn) 民航民航2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %2023 % % % %四種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 57東部平均半小時(shí)上高速中部平均 1小時(shí)上高速西部平均 2小時(shí)上高速“7918”網(wǎng)7射 9縱 18橫 連接 20萬(wàn)以上人口城市覆蓋人口 10多億東部 90%中部 83%西部 70%覆蓋地區(qū) GDP占全國(guó) 85%公路總里程公路總里程 高速公路高速公路2023年年 187萬(wàn)萬(wàn) 2023年年 230萬(wàn)萬(wàn) 2023年年 2023年年 300萬(wàn)萬(wàn) 貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 58n重卡發(fā)展速度仍將高于商用車(chē)總體（重化工業(yè)化階段），但速度差不會(huì)象過(guò)去 10年這么大。n原因是從 2023年治理超限超載和實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策以來(lái)，出現(xiàn)兩個(gè)變化：? 一是重卡對(duì)中卡形成了明顯的替代，目前這種替代已經(jīng)基本完成。重卡單車(chē)運(yùn)輸效率下降。? 二是單車(chē)年運(yùn)輸量下降。? 另外，養(yǎng)路費(fèi)取消后帶來(lái)最近一輪的提前集中更新58汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望(2)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) ：基本：基本 支持商用車(chē)長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率(3)政策政策 ：： 負(fù)面政策不明顯，正面政策 —— 校車(chē)綜合考慮，商用車(chē)綜合考慮，商用車(chē) 2023年略低于長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率。年略低于長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率。2023年積極財(cái)政政策與過(guò)去兩年不同，主要投向民生領(lǐng)年積極財(cái)政政策與過(guò)去兩年不同，主要投向民生領(lǐng)域，同樣投資帶來(lái)的商用車(chē)需求要小于基礎(chǔ)領(lǐng)域投資。域，同樣投資帶來(lái)的商用車(chē)需求要小于基礎(chǔ)領(lǐng)域投資。59汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望商用車(chē)總體說(shuō)明：短期表現(xiàn)做了數(shù)據(jù)平滑。趨勢(shì)增速趨勢(shì)增速 12%預(yù)計(jì)增速預(yù)計(jì)增速 7%60汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望微客 短期表現(xiàn)與潛在趨勢(shì)對(duì)比分析說(shuō)明：短期表現(xiàn)做了數(shù)據(jù)平滑。趨勢(shì)增速趨勢(shì)增速 11%預(yù)計(jì)增速預(yù)計(jì)增速 6%61汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望2023預(yù)計(jì)預(yù)計(jì) 2023預(yù)測(cè)預(yù)測(cè) 增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率乘用車(chē)乘用車(chē) 1300 1456 12%微型客車(chē)微型客車(chē) 223 234 %商用車(chē)商用車(chē) 370 390 %總計(jì)總計(jì) 1893 2080 %綜合考慮，綜合考慮， 2023年汽車(chē)內(nèi)需預(yù)測(cè)值年汽車(chē)內(nèi)需預(yù)測(cè)值 (萬(wàn)輛萬(wàn)輛 )62汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望1. 供求關(guān)系供求關(guān)系2. 區(qū)域市場(chǎng)區(qū)域市場(chǎng)3. 主要挑戰(zhàn)主要挑戰(zhàn)4. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)三、十二五期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境與趨勢(shì)三、十二五期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境與趨勢(shì)63汽車(chē)市場(chǎng)展望汽車(chē)市場(chǎng)展望 64千人保有量千人保有量 20輛輛第一個(gè)高速增長(zhǎng)期第一個(gè)高速增長(zhǎng)期n 持續(xù)持續(xù) 5年左右年左右n 銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng) 30%千人保有量千人保有量 =5第二個(gè)高速增長(zhǎng)期第二個(gè)高速增長(zhǎng)期n 持續(xù)持續(xù) 10年左右年左右n 銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng) 20%千人保有量千人保有量 =130孕育期孕育期 銷(xiāo)量平均增速銷(xiāo)量平均增速日本日本 19601964 %韓國(guó)韓國(guó) 19811985 %中國(guó)中國(guó) 20232023 %(25%)普及
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