【文章內(nèi)容簡介】 為 1800mm。 ? 無通過列車時 ， 車體的最大偏移量 1700+30+10+10=1750mm ? 根據(jù)仿真計算分析 ， 當(dāng)側(cè)向風(fēng)風(fēng)速達到 30m/s時 ， CRH2動車組最大偏移量為 107mm， 軌面 1250mm高度處車體外緣距線路中線達到 1789mm。 綜合考慮各種因素 ， 對高速列車通過鄰靠站臺正線 ， 站臺外緣距線路中線的間距建議按 1800mm執(zhí)行 。 普鐵第 157條 旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為 1750mm，安全標線距站臺邊緣 1000mm。 非高站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于120km/h時， 1000mm；列車通過速度 120km/h以上至 160km/h時， 1500mm；列車通過速度 160km/h以上至 200km/h時， 2023mm。也可在距站臺邊緣 1200mm（ 困難條件下 1000mm）處設(shè)置防護設(shè)施。 普鐵站臺 信號機、高架候車室結(jié)構(gòu)柱和接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等桿柱的建筑限界 (正線不適用 )。 ① 站臺建筑限界 (側(cè)線站臺為 1750mm；正線站臺，無列車通過或列車通過速度不大于 80km/h時為1750mm，列車通過速度大于 80km/h時為 1800mm)。 ②站內(nèi)反方向運行矮型出站信號機的限界為 1800mm。 反方向矮型信號機不滿足 《 高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南 》 (鐵建設(shè) [2023]241號 )第 《 高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標準 》 (TB 10756— 2023)型出站信號機安裝限界的要求 (2289mm)。 允許在站內(nèi)正線側(cè)設(shè)置站臺，且單機構(gòu)矮型反方向出站信號機的最大高度為996mm、雙機構(gòu)帶表示器的矮型反方向出站信號機的最大高度為 1096mm，均小于1250mm。因此，規(guī)定矮型反方向出站信號機可設(shè)置在站內(nèi)正線側(cè)，距線路中心線的距離不得小于 1800mm，其高度不得大于軌面以上 1250mm。 單機構(gòu)矮型信號機寬度 266mm。 高鐵 問題： 35‰ 合不合適 GB/T253372023《 鐵路大型線路機械通用技術(shù)條件 》 第 ： 線路最大坡度 30‰ 。 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 》 (報批稿 )規(guī)定： 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20‰ ；困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后不應(yīng)大于 30‰ 。 動車組走行線最大坡度不宜大于 30‰ ， 困難條件下不應(yīng)大于 35‰ 。 當(dāng)動車組走行線最大坡度大于 30‰ 時 ，宜鋪設(shè)無砟軌道 。 法國高鐵東南線和地中海線最大坡度 35‰ 。 國家標準將坡度從 35‰ 降到 30‰ 的主要原因 ， 是國內(nèi)大型養(yǎng)路機械在 35‰坡道上起動困難 . 《 技規(guī) 》 高鐵版第 34條與 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 》 (報批稿 )完全一致 。 (4) 高鐵正線最大坡度和動車組走行線最大坡度 高鐵第 33條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、 牽出線 、 貨物線 及站內(nèi)指定用途的其他線路。 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路 。 安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。 (5) 安全線和避難線的定義 普鐵第 32條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 避難線是在 長大下坡道 上能使失控列車安全進入的線路。 普速第 56條 為防止在 長大下坡道 上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。 普鐵第 274條 長大下坡道為：線路坡度超過 6‰ ，長度為 8 km及以上；線路坡度超過12‰ ，長度為 5 km及以上；線路坡度超過 20‰ ，長度為 2 km及以上。 問題： 有些處所安全線設(shè)置的必要性 ? 安全線設(shè)在橋梁上、隧道內(nèi)、高路堤上反而不安全 ? 進站外方的坡度值大小不是設(shè)置安全線的必要條件 (6) 高鐵安全線 高鐵：第 51條 安全線設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定： ? 聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線 與正線接軌 時應(yīng)設(shè)置安全線， 與到發(fā)線接軌 時可不設(shè)安全線。 ? 維修工區(qū) (車間 )等線路與到發(fā)線或其他站線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置安全線。 ? 有折返列車作業(yè)的中間站，有動車組長時間停留的到發(fā)線兩端應(yīng)設(shè)置安全線。(曲阜東、岳陽、韶關(guān)、鞍山西、盤錦等 ) ? 接車線末端、接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時，可不另設(shè)安全線。 安全線的設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。 普鐵：第 55條 安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。 ? 岔線、段管線 與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。 ? 在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過 6‰ 下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。 ? 合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路 與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。 安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于 50 m。 ? 岔線不應(yīng)與高速鐵路線路接軌 ? 取消“ 在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過 6‰ 的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線 ”。 ? 線路所安全線長應(yīng)根據(jù)通過 (進站 )信號機設(shè)置位置計算確定，不小于 50m ? 站內(nèi)安全線有效長度不小于 50m ? 安全線尾部不得設(shè)置在橋梁上、隧道內(nèi)及高路堤地段 高鐵的其它相關(guān)規(guī)定 進一步討論的問題： ? 聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時設(shè)置 安全線的必要性 ? 取消“ 在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過 6‰ 的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線 ”。 下行 北京方向 上海方向 ? 當(dāng)制動性能丟失 、 列車速度較高時 ， 安全線能避免側(cè)沖 ， 但不能完全保證本列車安全 ? 當(dāng)制動性能丟失 、 列車速度較低 、 司機有意識采取措施 、 列車進入安全線能停車時 ， 安全線能起到避免側(cè)沖和保證安全的作用 。 ? 當(dāng)制動性能丟失 、 列車速度大于安全線道岔側(cè)向允許速度時 ， 列車通過道岔就會發(fā)生脫軌或顛覆 ， 安全線不起作用 。 既有站外 6‰ 下坡道設(shè)安全線的研究結(jié)論： ? 既有站外 6‰ 下坡道的相關(guān)規(guī)定主要是針對鐵路早期機車車輛和信號技術(shù)裝備水平而定 ， 不適應(yīng)高鐵 。 ? 當(dāng)動車組制動性能正常 、 ATP完全監(jiān)控時 ， ATP能使列車隨線路下坡道值增大提前減速 ， 無需設(shè)安全線 (延續(xù)進路 )， 列車不會冒進信號 ， 與坡度無關(guān)。 ? 當(dāng)動車組制動系統(tǒng)丟失時 ， 進站就有可能超速 ， 列車在進站咽喉區(qū)發(fā)生脫軌或傾覆 。 若以接近限速進站 ， 也有可能冒進出站信號機 ， 此時設(shè)置到出站口的延續(xù)進路有作用 (安全線不一定有用 )， 與坡度無關(guān) 。 ? ATP按目視或隔離模式進站 ， 且司機操作不當(dāng) ， 有可能冒進出站信號機 ，此時設(shè)置到出站口的延續(xù)進路有作用 (安全線不一定有用 )， 與坡度無關(guān) 。 接車方向末端是否設(shè)置安全線與進站方向坡度關(guān)系不大 ， 而是與動車組制動性能 、 司機操作有直接關(guān)系 ， 高鐵站外坡度與延續(xù)進路可以脫鉤 ， 故取消。 高鐵第 5 5 55條、普鐵第 5 5 59條 第 53條 防護柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護柵欄有關(guān)標準的規(guī)定。 第 54條 防護柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負責(zé)。 第 55條 對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實管理責(zé)任。 鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務(wù)部門批準，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。 鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標識。 說明： 由于重要，所以增加。高鐵和普鐵條文內(nèi)容相同，但含義不同。 執(zhí)行的規(guī)范有： 《 鐵路線路防護柵欄管理辦法 》 (鐵運函 [2023]517號 )、《 鐵路線路防護柵欄 》 （通線 [2023]8001）、 《 高速鐵路防護柵欄管理辦法》 (報批稿 )。 (7) 增加防護柵欄一節(jié) 高鐵第 27條、普鐵第 26條 在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、 作業(yè)人員間休室 等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng) 設(shè)有降溫設(shè)備 。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。 在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。 在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。 說明： 部分生產(chǎn)、生活場所 (如值班室、單身宿舍、儀器室、動車組檢修庫 )建議增加降溫設(shè)備。 (8) 增加設(shè)降溫設(shè)備的處所 運行速度 250km/h及以下 時 ， 完全監(jiān)控模式下 CTCS2/3級列控車載設(shè)備應(yīng)按高于 線路允許速度 2km/h報警 、 5km/h常用制動 、 10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。 運行速度 250km/h以上 時 ， 完全監(jiān)控模式下 CTCS3級 (含 C3的 C2)列控車載設(shè)備應(yīng)按 高于 線路允許速度 2km/h報警 、 5km/h常用制動 、 15km/h緊急制動設(shè)置模式曲線 。 (9) 列車最高運行速度與線