最新鋼筋混凝土空心板橋設(shè)計(jì)凈215m護(hù)欄跨徑lk=m公路級免費(fèi)下載(編輯修改稿)
2025-08-14 07:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 99906908110614917514610107205504710610007設(shè)計(jì)車道為2車道，將公路—I級汽車荷載和人群荷載沿橫向布置，找出最不利荷載位置如圖4所示，由于橋梁橫斷面結(jié)構(gòu)對稱，所以只需計(jì)算1號板至5號板的橫向分布影響線坐標(biāo)值。對于1號板： 公路I級： 1/2(+++)=對于2號板： 公路I級： 1/2(+++)=對于3號板： 公路I級： 1/2(+++)=對于4號板： 公路I級： 1/2(+++)=對于5號板： 公路I級： 1/2(+++)= 、5號板的荷載橫向分布影響線（單位：cm）表22 跨中橫向分布系數(shù)對比板位手算法電算法1號2號3號4號5號列表得，并用電算得出結(jié)果列表2，相比較。相差最大的是5號板的，其相對誤差=符合規(guī)定。分別考慮預(yù)制梁自重（第一期荷載）和濕接縫、橋面鋪裝、人行道欄桿等（二期荷載）重力集度。(一期恒載) (二期恒載)1）橋面鋪裝：+=， 2）防撞護(hù)欄：由橋涵設(shè)計(jì)通用圖之橋涵公用構(gòu)造圖查得,橋上欄桿的荷載密集度為。3）鉸縫重：由于前面在計(jì)算一期恒載時(shí)采用的是毛截面計(jì)算，已經(jīng)算入了鉸縫中混凝土的質(zhì)量，所以在此鉸縫重量不再重復(fù)計(jì)算。故， 跨中彎矩：，支點(diǎn)剪力：。表31 重力內(nèi)力計(jì)算表項(xiàng)目g(kN/m)L(m)M()Q(KN)跨中（）1/4跨（）支點(diǎn)（1/2gl）1/4跨（1/4gl）一期恒載 二期恒載23 恒載合計(jì) 用鉸接板法計(jì)算的橫向分布系數(shù)適用于跨中，因此，還需要用杠桿法就計(jì)算靠近支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)。公路I級：支點(diǎn)到L/4處的荷載橫向分布系數(shù)按直線內(nèi)插求得。并將空心板的荷載橫向分布影響匯總于下表。表32 空心板荷載橫向分布系數(shù)板位跨中至l/4處支點(diǎn)1號02號3號4號5號 沖擊系數(shù)計(jì)算根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)，簡支梁橋的自振頻率（基頻）可采用下式計(jì)算： ——結(jié)構(gòu)材料的彈性模量；——結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩；——結(jié)構(gòu)跨中處的單位質(zhì)量kg；G——結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。式中： L=?？招陌迕孛婷娣e:，空心板第一階段自重:，將上列數(shù)據(jù)代入公式根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)，有：，, ，雙車道，不折減。一號板的值最大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)知道，一號板的彎矩組合值和剪力組合值最大。由此計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)1）計(jì)算公路I級荷載跨中最大彎矩 =+2）計(jì)算公路I級荷載跨中最大剪力=+= 3）計(jì)算公路I級荷載1/4跨截面最大彎矩=+=4）計(jì)算公路I級荷載1/4跨截面最大剪力=+ 5）計(jì)算公路I級荷載支點(diǎn)截面最大剪力=+ [() +() ]=根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004），基本組合、短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合分別按下式進(jìn)行組合，其結(jié)果見表33。1號板梁的彎矩組合值和剪力組
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