【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品仍是一般的貨船、油船。而日韓紛紛在高新技術(shù)、高附加值的船舶市場中謀求突破，與之相比我國的差距甚大，大型豪華客船、核動力航空母艦我國還沒有建造過，大型深水海洋石油平臺的建造還處于起步階段。我國造船的成本遠(yuǎn)高于日韓及新加坡等船舶與海工建造強(qiáng)國，不僅周期長、而且工時消耗大，原來一直支撐我國造船業(yè)勞動力低廉的優(yōu)勢隨著勞動力成本上升較快，將逐步消失。從目前來看我國傳統(tǒng)的建造模式存在以下不足：1. 各專業(yè)的目標(biāo)、要求和結(jié)果的表達(dá)缺乏共同語言，各部門之間的信息交流不暢。就其原因主要是：一方面，受傳統(tǒng)系統(tǒng)/專業(yè)型組織體制的限制，各職能部門之間的信息交流存在的障礙；另一方面，在已推行CIMS的企業(yè)，在技術(shù)上仍未能很好地解決信息共享和交流的問題。2. 產(chǎn)品開發(fā)過程存在很多不增值的環(huán)節(jié)。如由于各部門之間存在的信息交流和共享的障礙，在傳統(tǒng)模式下要共享和交流信息，就必須投入大量的人力物力。又如在工藝流程方面，因?yàn)槲锪鞅旧硐拇罅康娜肆?、物力，卻不會使產(chǎn)品增值。3. 生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長、更改反饋頻繁。由于下游過程不能及時得到上游的設(shè)計意圖。同時，設(shè)計的后繼開發(fā)工作的知識也難于應(yīng)用于早期的設(shè)計。在管理方式上更是與發(fā)達(dá)國家有著很大的差距。船舶工業(yè)的國際競爭力必須從低勞動力成本優(yōu)勢過渡到高效生產(chǎn)的方式，從根本上改進(jìn)傳統(tǒng)的建造模式，變革傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，提高效率，改善作業(yè)環(huán)境，而建立現(xiàn)代船舶與海工建造模式是我們的必須選擇。四 本文研究的意義“現(xiàn)代建造模式”，是一種全新的綜合型的船舶與海工生產(chǎn)組織方式，尤其適應(yīng)于大型船舶與海工生產(chǎn)企業(yè)。它不同于車間管理模式，具有專業(yè)性與綜合性相結(jié)合的優(yōu)勢，且具有相對獨(dú)立、責(zé)任明確的特點(diǎn)，適合中國國情。本文以中遠(yuǎn)在海工建造上的成功實(shí)施，研究現(xiàn)代船舶與海工生產(chǎn)模式，分析總結(jié)現(xiàn)代海工建造模式的生產(chǎn)組織與生產(chǎn)運(yùn)作規(guī)律，對我國船廠轉(zhuǎn)換建造模式，提高生產(chǎn)效率，完善船舶生產(chǎn)管理系統(tǒng)，提高我國真?zhèn)€船舶行業(yè)的國際競爭力有積極意義：1. 有利于成本降低與控制，以中間產(chǎn)品為對象的各生產(chǎn)單元，變原船舶制造的單件小批量生產(chǎn)為批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，從而達(dá)到了控制與降低成本的目的。2. 有利于縮短建造生產(chǎn)周期?；诳傃b化建造思想的現(xiàn)代海工建造模式，以組建精益機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，以科學(xué)的計劃控制體系為手段，真正做到了現(xiàn)代建造業(yè)所要求的“空間分道，時間有序”的要求，消除傳統(tǒng)建造模式的等待、冗余時間，達(dá)到縮短建造周期、提高制造效率的目的。3. 有利于我國船舶企業(yè)管理水平與國際領(lǐng)先水平接軌?，F(xiàn)代海工建造模式是對我國船舶企業(yè)的生產(chǎn)組織管理體制的一次變革，即按區(qū)域組織設(shè)計和生產(chǎn)的殼、舾、涂一體化的管理模式。具體的說，就是融設(shè)計、工藝和管理于一體，以船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，區(qū)域建造法為原則，開展計算機(jī)輔助設(shè)計和制造，合理工藝流程和布局，實(shí)現(xiàn)托盤管理和區(qū)域舾裝，嚴(yán)密計劃管理和工時管理的國際先進(jìn)建造管理模式。其研究與應(yīng)用必將全面提高我國船舶企業(yè)的管理水平。第二節(jié) 國內(nèi)外造船模式發(fā)展現(xiàn)狀一 造船模式的演變隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和船舶需求量的增長，造船模式是不斷發(fā)展、變化的。但在一段時期內(nèi)，又是相對穩(wěn)定不變的。其演變過程，可以追溯到造鉚接船的年代。從那時到現(xiàn)在，已經(jīng)歷了四個階段，形成了四種有代表性的模式。第一階段：按功能、系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式。造鉚接船年代的造船模式，其特點(diǎn)：(1) 船體建造按結(jié)構(gòu)功能、系統(tǒng)，舾裝按使用功能、系統(tǒng)進(jìn)行船舶設(shè)計和組織生產(chǎn)。(2) 產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解與分解后的組合，按船舶設(shè)計的功能、系統(tǒng)，通過放樣、先船體后舾裝。由各工種按功能、系統(tǒng)分別在船臺和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至形成船體，舾裝各完整的功能、系統(tǒng)。第二階段：按區(qū)域、系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式。這是上世紀(jì)40年代中后期建造全焊接船初期形成的造船模式。焊接技術(shù)在造船中應(yīng)用開創(chuàng)了船體分段建造技術(shù)。分段建造技術(shù)的應(yīng)用，提供了船體建造按其結(jié)構(gòu)特性劃分成分段、部件，形成以區(qū)域進(jìn)行流水作業(yè)的可能性，同時還提供了在分段區(qū)域上進(jìn)行預(yù)舾裝的可能性。這種造船模式具有如下特點(diǎn)：(1) 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，對于船體建造，可按其結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分；而對于舾裝，則擴(kuò)大預(yù)舾裝，但仍按使用功能、系統(tǒng)組織生產(chǎn)。(2) 船舶設(shè)計雖仍按功能、系統(tǒng)進(jìn)行，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組合，可通過放樣采用船體生產(chǎn)設(shè)計加以規(guī)劃和體現(xiàn)。第三階段：按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn)的建造模式。這是20世紀(jì)50年代末、60年代初形成的造船模式。促使這一模式形成的主要因素，是成組技術(shù)在建造中的應(yīng)用，以及當(dāng)時建造超大型船舶的需求。該模式的特點(diǎn)是：(1) 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合原則。采取按海工產(chǎn)品的空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的原則和方式。(2) 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式。通過船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計加以規(guī)劃和體現(xiàn)。(3) 生產(chǎn)作業(yè)方式按區(qū)域進(jìn)行船體分道和區(qū)域舾裝。并將完工的各個作業(yè)區(qū)域相互組合以形成完整的海工產(chǎn)品。第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)的建造模式。這是20世紀(jì)70年代初期形成的建造模式。形成這一模式的主要因素是：(1) 超大型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多，以及要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)；(2) 系統(tǒng)工程技術(shù)與電于計算機(jī)技術(shù)在造船中的擴(kuò)大應(yīng)用；(3) 70年代初期對超大型船舶仍處于需求的增長期。這一模式的特點(diǎn)是：(1) 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合原則。除按區(qū)域、階段、類型的原則和方式外，更體現(xiàn)船體建造、舾裝、涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合。(2) 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解與組合。通過船體、舾裝、涂裝的生產(chǎn)設(shè)計加以規(guī)劃和體現(xiàn)。(3) 船舶設(shè)計、造船生產(chǎn)與生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過生產(chǎn)設(shè)計融為一體。二 國內(nèi)外造船模式發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前，歐美和亞洲的造船技術(shù)先進(jìn)的國家，正以兩種技術(shù)路線發(fā)展造船技術(shù)。一種是模擬技術(shù)路線，在現(xiàn)有造船設(shè)備密集的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采用計算機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)；另一種是創(chuàng)新技術(shù)路線，通過數(shù)字化的理念，簡化船舶的設(shè)計、制造和運(yùn)營，以精確和靈捷為特征，努力研究新一代的造船模式。（一） 日本的造船模式日本船廠的的特點(diǎn)是：各船廠分工明顯，船廠品種相對較少、專業(yè)化程度高。日本船廠通過深化生產(chǎn)設(shè)計，提高船舶的可建造性，從而大幅度提高生產(chǎn)效率，形成自己獨(dú)特的建造模式?？v觀日本造船模式，雖然各船廠運(yùn)作方式存在差異性，但都存在以下規(guī)律性：1. 船舶產(chǎn)品通過生產(chǎn)設(shè)計，均按區(qū)域/類型/階段進(jìn)行作業(yè)分解；2. 按區(qū)域/類型/階段/系統(tǒng)進(jìn)行組合；3. 工程分解的作業(yè)類型均以一種中間產(chǎn)品形式體現(xiàn)在各個生產(chǎn)過程中；4. 組織造船生產(chǎn)過程中，均體現(xiàn)殼、舾、涂作業(yè)的有機(jī)結(jié)合；5. 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程中，均體現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理部門間的有機(jī)結(jié)合。上述五個基本原則是日本造船模式的理論精髓?？珊唵螝w納為以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的兩個“一體化”，即殼舾涂一體化和設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，兩個一體化的根本在于殼舾涂一體化。（二）韓國的造船模式韓國造船目前己經(jīng)躍升為世界第一，由于其造船單位成本比日本低，因此總體競爭力較強(qiáng)。韓國船廠主要為綜合化大型造船公司、規(guī)模效益和產(chǎn)品品種多。韓國造船來源于日本造船模式，為了學(xué)習(xí)日本造船經(jīng)驗(yàn)，他們每年派出大批留學(xué)生到日本學(xué)習(xí)，并將日本造船的經(jīng)驗(yàn)移植到韓國。然而韓國造船并沒有停留在照搬照抄上，而是在船舶工業(yè)大力推進(jìn)信息化，使得如今韓國造船在設(shè)計、生產(chǎn)管理上形成了強(qiáng)大的CIMS集成系統(tǒng)，通過綜合性一體化設(shè)計，進(jìn)一步深化和加強(qiáng)了造船生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)管理，使造船效率大幅度提高。（三）中國的造船模式中國船廠在形式上有建造品種多、產(chǎn)品綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，特征上更接近于韓國船廠，但在規(guī)模上遠(yuǎn)小于韓國船廠。通過近二十年的轉(zhuǎn)模，在形式上已實(shí)行中間產(chǎn)品為導(dǎo)向及區(qū)域化管理的模式，但在設(shè)計理念、員工技能、管理制度等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)未跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。目前形成市場競爭力的核心要素仍然是低勞動力成本，并非高生產(chǎn)效率和品質(zhì)優(yōu)勢。從研究角度來看，國外對造船模式的研究已有40年的歷史，取得了一些有價值的的研究成果；而國內(nèi)的研究雖然有近20年時間，但在相當(dāng)長的時間內(nèi)是處于跟蹤與探索階段，我國的海洋工程建造更是處于起步階段，自己獨(dú)立的理論體系尚未形成。本論文旨在對現(xiàn)在海工建造模式進(jìn)行研究和探討，力圖在該領(lǐng)域有所創(chuàng)新。第三節(jié) 論文的主要內(nèi)容以中遠(yuǎn)船務(wù)在海工建造的實(shí)施為基礎(chǔ)，研究現(xiàn)代海洋工程設(shè)計與產(chǎn)品建造，質(zhì)量，成本的關(guān)系，以先進(jìn)制造技術(shù)、現(xiàn)代項(xiàng)目管理、系統(tǒng)工程理論為依據(jù)，以現(xiàn)代海工建造流程體系為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代海工設(shè)計為指南，以建造托盤管理為樞紐，對現(xiàn)代海工建造模式進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，并對現(xiàn)代海工建造模式效益進(jìn)行評價，在此基礎(chǔ)上提出中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施現(xiàn)代海洋工程建造模式的對策。論文共分為以下幾部分內(nèi)容：第一部分：引言選題的目的和意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及本論文的主要內(nèi)容。第二部分：論文研究的基本理論 闡述論文中涉及的先進(jìn)技術(shù)理論、現(xiàn)代生產(chǎn)管理相關(guān)理論及系統(tǒng)工程理論方法。第三部分：中遠(yuǎn)船務(wù)現(xiàn)代海工建造模式的現(xiàn)狀分析論述現(xiàn)代中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)軍海工市場，建造模式的現(xiàn)狀和存在的主要問題進(jìn)行了深度分析，表明了推行現(xiàn)代海工建造模式的必要性。第四部分：中遠(yuǎn)船務(wù)推行現(xiàn)代海工建造模式的條件和對策闡述現(xiàn)代海工建造模式的涵義和特點(diǎn)，通過比較現(xiàn)代海工建造模式與傳統(tǒng)建造模式優(yōu)劣性，針對性地提出中遠(yuǎn)船務(wù)推進(jìn)現(xiàn)代海工建造模式的條件和對策。第五部分：中遠(yuǎn)船務(wù)推行現(xiàn)代海工建造模式的流程和特點(diǎn)闡述現(xiàn)代海工建造模式的生產(chǎn)流程、設(shè)計流程的特點(diǎn)、階段，以及設(shè)計生產(chǎn)管理一體化的方式；分析了托盤管理的模式，闡述了托盤管理及其與工程計劃和供應(yīng)鏈管理之間的關(guān)系；結(jié)合本公司海工項(xiàng)目設(shè)計方式和管理體系進(jìn)行深入細(xì)致的剖析。第六部分：效益評價闡述了現(xiàn)代海工建造模式效益評價指標(biāo)體系的包括目標(biāo)、評價準(zhǔn)則和評價方法的建立，剖析了評價指標(biāo)的綜合處理方法，結(jié)合在建海工項(xiàng)目給出中遠(yuǎn)船務(wù)推行現(xiàn)代海工建造模式效益評價。第七部分：結(jié)論在對中遠(yuǎn)船務(wù)推行現(xiàn)代海工生產(chǎn)模式基本情況調(diào)查的基礎(chǔ)上，表明了將船舶生產(chǎn)設(shè)計理念融入海工項(xiàng)目建造的在中遠(yuǎn)船務(wù)推行是切實(shí)可行的。第二章 海工建造模式的理論基礎(chǔ)中遠(yuǎn)船務(wù)轉(zhuǎn)型實(shí)施海工項(xiàng)目時轉(zhuǎn)變企業(yè)原有的建造模式，推行以先進(jìn)制造技術(shù)（Advanced Manufacturing Techonology, AMT）為理論基礎(chǔ)的現(xiàn)代海工建造模式。即運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)建造方法改變傳統(tǒng)落后的建造模式，也就是要用先進(jìn)、科學(xué)的船舶制造模式和制造技術(shù)改造陳舊落后的傳統(tǒng)模式和技術(shù)。中遠(yuǎn)船務(wù)現(xiàn)已推行的現(xiàn)代海工建造模式主要涉及先進(jìn)制造模式和先進(jìn)制造技術(shù)的相關(guān)理論。第一節(jié) 先進(jìn)制造技術(shù)相關(guān)理論一 先進(jìn)制造技術(shù)的內(nèi)涵和特征上世紀(jì)80年代，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展、市場需求環(huán)境發(fā)生巨大變化，需求日趨主體化、個體化、和多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式難以應(yīng)對。在此形勢下，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家競相研究新型的制造戰(zhàn)略。美國根據(jù)本國競爭面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為增強(qiáng)其制造市場競爭力，首先提出了先進(jìn)制造技術(shù)的概念。先進(jìn)制造技術(shù)是傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機(jī)械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理技術(shù)等技術(shù)成果，并綜合應(yīng)用于制造全過程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、情節(jié)、靈活生產(chǎn)，取得立項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的制造技術(shù)的總稱。先進(jìn)制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相比具有下列特征：(1) 傳統(tǒng)制造技術(shù)一般單指加工過程的工藝方法，而先進(jìn)制造技術(shù)則貫穿了從產(chǎn)品設(shè)計、加工制造到產(chǎn)品銷售及使用維修全過程，成為集市場產(chǎn)品設(shè)計制造市場于一體的大系統(tǒng)。(2) 傳統(tǒng)制造技術(shù)的學(xué)科、專業(yè)單一，界限分明，而先進(jìn)制造技術(shù)的專業(yè)學(xué)科有很多的交叉、融合，其界限不是十分明顯。(3) 計算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動化技術(shù)、新材料技術(shù)、管理技術(shù)的引入并與傳統(tǒng)制造技術(shù)的結(jié)合，使得制造技術(shù)成為一個能駕馭生產(chǎn)過程的特質(zhì)流、能量流和信息流的系統(tǒng)工程。 (4) 生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大及最佳經(jīng)濟(jì)效果的追求，使先進(jìn)制造技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)更加重視技術(shù)與管理的結(jié)合，重視制造過程和管理體制的簡化及合理化，產(chǎn)生了一系列技術(shù)與管理相結(jié)合的新的生產(chǎn)方式。先進(jìn)制造技術(shù)和系統(tǒng)的基本戰(zhàn)略是：(1) 以系統(tǒng)簡化支持計算機(jī)化，廣泛地采用計算機(jī)技術(shù)。由于制造業(yè)的復(fù)雜性，在現(xiàn)有的系統(tǒng)技術(shù)上進(jìn)行計算機(jī)化有很大難度。因此先進(jìn)制造技術(shù)越來越重視系統(tǒng)簡化，將它作為計算機(jī)化的重要前提和技術(shù)。簡化包括組織簡化和產(chǎn)品簡化。產(chǎn)品簡化包括產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和系列化。(2) 以空間換時間，通過全球制造業(yè)的集成，使新產(chǎn)品的開發(fā)周期有較明顯的縮短，使制造成本有較大的降低。先進(jìn)制造技術(shù)主要包括：(1) 智能化技術(shù)應(yīng)用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期(包括產(chǎn)品設(shè)計、制造、發(fā)貨、支持用戶到產(chǎn)品報廢等)各個環(huán)節(jié)的智能化，以及生產(chǎn)設(shè)備的智能化，也要實(shí)現(xiàn)人與制造系統(tǒng)的融合及人在其中職能的充分發(fā)揮。(2) 虛擬現(xiàn)實(shí)與多媒體技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)(VR Virtual Reality)是人造的計算機(jī)環(huán)境，使人處在這種環(huán)境中有身臨其境的感覺，并強(qiáng)調(diào)人的介入與操作。VR技術(shù)在21世紀(jì)制造業(yè)中將有廣泛應(yīng)用，可以用于培訓(xùn)、制造系統(tǒng)方針、實(shí)現(xiàn)基于制造方針的設(shè)計與制造、集成設(shè)計與制造、實(shí)現(xiàn)集成的設(shè)計等，美國已于1992年借助于VR技術(shù)成功的修復(fù)了哈勃太空望遠(yuǎn)鏡。多媒體技術(shù)采用多種介質(zhì)來儲存、表達(dá)、處理多種信息，融文字、語言、圖像、動畫于一體，給人一種真實(shí)感。(3) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)包括硬件與軟件的實(shí)現(xiàn)，各種通訊協(xié)議及制造自動化協(xié)議，信息通訊接口，系統(tǒng)操作控制策略等，是實(shí)現(xiàn)各種制造系統(tǒng)自動化的基礎(chǔ)。(4) 多學(xué)科多功能綜合產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)機(jī)電產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計不僅用到機(jī)械科學(xué)的理論與知識(力學(xué)、材料、工藝等)，而且還用到電磁學(xué)、光學(xué)、控制理論等；不僅要考慮技術(shù)因素，還必須考慮到經(jīng)濟(jì)、心理、環(huán)境、衛(wèi)生及社會等方面因素。機(jī)電產(chǎn)品的開發(fā)要進(jìn)行多目標(biāo)全性能的優(yōu)化設(shè)計，以追求機(jī)電產(chǎn)品的動靜特性、效率、精度、使用壽命、可行性、制造成本與制造周期的最佳組合。研究重點(diǎn)是：并行工程及CAD/CAPP/CAM/CAE一體化設(shè)計技術(shù)。面向制造/裝配/市場銷售的并行設(shè)計技術(shù)，產(chǎn)品效益及風(fēng)險的并行評估技術(shù)等。二 先進(jìn)制造技術(shù)的生產(chǎn)模式（一）敏捷制造（AM）