【文章內(nèi)容簡介】 限制，可以進行一對一或一對多 (最多一對七) 的連接，傳輸範圍最遠約10公尺，傳輸量高達1Mbps，同時因其具有可設(shè)定加密保護之特性，故很難被截收亦不受電磁波之干擾。藍芽技術(shù)應(yīng)用範圍極廣，包含筆記型電腦、行動電話等手持式設(shè)備以及印表機、傳真機、鍵盤及搖桿等。， (Open System Interconnection) 7層通訊架構(gòu)中的實體層 (Physical Layer) 及資料鏈結(jié)層 (Data Link Layer) 中的媒介存取控制 (Medium Address Control。 MAC) 子層之規(guī)範。，也能傳語音及影像，亦具備有保密、認證、漫遊、省電等功能，由於無線區(qū)域網(wǎng)路具有不需佈線即能傳送大量資料之特性，能夠廣泛應(yīng)用於各種架線困難及講求便利性的場合。(4) 聯(lián)外子系統(tǒng) (ISP) 與車輛子系統(tǒng)間之廣域無線通訊資訊加值服務(wù)業(yè)者 (ISP) 向相關(guān)單位取得交通資訊並加值後，利用廣域無線通訊 (WAC) 技術(shù)將資訊傳遞給車上車載設(shè)備，常用之技術(shù)有無線電呼人系統(tǒng) (Pager)、數(shù)位廣播 (DAB)／調(diào)頻副載波 (RDS)、行動數(shù)據(jù) (Mobile Data)、集群通訊 (Trunking Radio) 以及行動電話系統(tǒng) (GSM)/(GPRS)等五類。(1) 無線電呼叫系統(tǒng)：. Call，基本上亦是一種廣播服務(wù)，由系統(tǒng)將所要傳送之數(shù)據(jù)經(jīng)編碼後廣播，而只有特定之個人或群組可解讀該編碼而取得數(shù)據(jù)。早期系統(tǒng)傳輸速率低 (1200bps)，所提供之服務(wù)自然簡單，而目前國內(nèi)許多業(yè)者則採用FLEX系統(tǒng)，其速率可達64kbps，提供的服務(wù)更為廣泛，可利用來傳遞路況訊息，但僅是單向廣播通訊。(2) 調(diào)頻副載波 (RDS/DARC)：廣播具有即時、迅速、接收方便、涵蓋面廣等優(yōu)勢，近年來由於傳播科技高度發(fā)展，調(diào)頻電臺之使用頻道除傳送語音節(jié)目之主載波外，剩餘頻寬尚可藉以傳送其他類型節(jié)目或資訊服務(wù)，即稱為調(diào)頻副載波。本方式主要利用暨有調(diào)頻廣播訊號加上一副載波訊號，將數(shù)據(jù)和原聲音訊號一併發(fā)射給聽眾，讓收聽者除可接收聲音外，亦可顯示數(shù)據(jù)訊息。這樣的技術(shù)除須於調(diào)頻發(fā)射站增加部分設(shè)備外，調(diào)頻收音機亦須做一修改，增加副載波解調(diào)及顯示文字功能。RDS以歐洲為主，使用57kHz 177。 2kHz頻寬之副載波，主要傳送資訊以文字為主。而DARC以日本為主，使用76kHz 177。 12kHz頻寬之副載波，傳送速率較RDS為快，主要傳輸資訊內(nèi)容以聲音、文字及圖形為主。在調(diào)頻副載波發(fā)展之後將是數(shù)據(jù)廣播 (DAB) 時代的來臨。(3) 行動數(shù)據(jù)：行動數(shù)據(jù)網(wǎng)路營運之原理與蜂巢網(wǎng)路相似，包括陸上無線電基地臺及封包數(shù)據(jù)交換網(wǎng)路、類蜂巢網(wǎng)路的重複使用頻率、允許使用者漫遊等，並配合Internet規(guī)約，將數(shù)據(jù)有效的傳輸於各網(wǎng)路之間。行動數(shù)據(jù)網(wǎng)路屬於封包交換網(wǎng)路，數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)換成數(shù)個封包後就直接由終端機送到網(wǎng)路基地上，再傳到交換中心，由其選擇最適路徑將封包一個一個送出，轉(zhuǎn)存中心由於沒有一特定專有路徑傳送資料，延遲時間無法固定，並不適合語音通訊。行動數(shù)據(jù)網(wǎng)路目前最普及的系統(tǒng)為Mobitex、DataTAC及CDPD三個系統(tǒng)。前兩系統(tǒng)是專屬數(shù)位行動數(shù)據(jù)網(wǎng)路，採單頻率系統(tǒng) (Single Frequency System) 追蹤每個行動終端的位置，並指定其最近的基地臺負責與此終端通訊，其餘基地臺則用相同頻率與其它行動終端通訊，重複使用頻率，可大量增加其服務(wù)用戶數(shù)量。CDPD (Cellular Digital Packet Data) 則是蜂巢數(shù)位封包數(shù)據(jù)網(wǎng)路，架構(gòu)於類比蜂巢網(wǎng)路中的全新無線封包交換技術(shù)。傳輸時將資料切成一個個封包後，開始尋找AMPS蜂巢網(wǎng)路中語音通訊所占用頻道內(nèi)的閒置空隙，CDPD將每個封包塞入這些頻道空隙中發(fā)送出去，由於是利用語音通訊的空隙，所以不會影響語音通訊的品質(zhì)。目前國內(nèi)全區(qū)業(yè)者有大通無線，屬CDPD系統(tǒng)；分區(qū)業(yè)者有北區(qū)義新、中區(qū)巨通、南區(qū)隨通等均屬DataTAC系統(tǒng)。(4) 集群通訊：行動無線電最初是讓許多使用者共用一頻道，此種通訊方式的缺點是通話者無法完全排除其他通話者干擾，之後引入自動排線的觀念將頻道之使用狀態(tài)動態(tài)地分配給區(qū)內(nèi)使用者，來提高頻道使用率。此種觀念最早用在政府或民間之私用網(wǎng)路等派遣調(diào)度之用，利用群集技術(shù)之行動無線電，具有個呼、組呼、群呼等功能，同時又可有效利用頻道。在警力、保全服務(wù)、大型流通事業(yè)、運輸業(yè)中被廣泛使用。早期行動無線電以語音通訊為主，用在數(shù)據(jù)傳輸上，則必須將系統(tǒng)數(shù)位化。不過目前各大電信廠商並無支援封包數(shù)據(jù)傳輸之意願，短期內(nèi)其應(yīng)用仍以語音通訊為主，數(shù)據(jù)通訊為輔。(5) 行動電話系統(tǒng) (GSM) 及GPRS：行動電話系統(tǒng)主要用來傳遞語音訊號，但仍可利用調(diào)變方式傳送數(shù)據(jù)訊號。目前行動電話依傳送訊號方式可分為類比及數(shù)位兩大類，近年來類比方式已逐漸被淘汰。國內(nèi)業(yè)者所採技術(shù)屬於歐洲標準，即GSM (Global System for Mobile Communication)。其所用頻率有900MHz及1800MHz兩個頻率。本系統(tǒng)須以蜂巢方式於所須通話範圍內(nèi)興建基地臺，基地臺再以固接有線方式與中心端之交換機連線架構(gòu)整個系統(tǒng)。手機是以無線方式與基地臺通訊再連上中心交換機並經(jīng)由公眾電信網(wǎng)路之續(xù)接而形成一點對點之通信。本系統(tǒng)之功率較高，所以每基地臺涵蓋範圍約數(shù)公里，但其傳輸速率較低，目前系統(tǒng)為9600bps。未來之高階數(shù)位式行動電話系統(tǒng)將由GSM進入General Packet Radio Services (GPRS)，利用Wireless Application Protocol (WAP)，將可達到無線上網(wǎng)之目的，速度可提昇至115kbps；數(shù)年後將發(fā)展至IMT 2000，其使用2000MHz左右的頻帶，為未來行動通訊世界共同標準，速度可達2Mbps，適合無線多媒體應(yīng)用。(5) 聯(lián)外子系統(tǒng)與其他用路人子系統(tǒng)間之通訊用路人可在家裡、公司透過電話語音查詢、傳真、有線電視 (CATV) 甚至網(wǎng)際網(wǎng)路 (Internet) 上網(wǎng)查詢相關(guān)網(wǎng)站，索取所需之交通資訊。在網(wǎng)際網(wǎng)路相關(guān)技術(shù)方面，如整合式的數(shù)位服務(wù)網(wǎng)路 (ISDN)，以及ADSL等提高頻道使用效率之技術(shù)，正逐漸普及化；加以現(xiàn)今正熱門之寬頻固網(wǎng)，可有效改善網(wǎng)路存取動作之效率。因此聯(lián)外子系統(tǒng)與其他用路人子系統(tǒng)間之通訊可說是用路人獲取行前資訊最有效之通訊方式。(6) 車輛子系統(tǒng)間之車間通訊車輛子系統(tǒng)間之車間通訊主要是利用特定短距離通訊技術(shù) (DSRC) 達成。前車可將交通資訊或車輛之加減速消息傳遞給後方車輛，用以提示駕駛?cè)嘶蜻M行安全駕駛等等。車間通訊大都透過紅外線 (IR) 及雷達微波 (美規(guī)：77GHz；歐規(guī)：776~77GHz)完成。另外尚有超音波技術(shù)等。四、相關(guān)標準與通訊協(xié)定[2,3,5,6]根據(jù)OSI (Open System Interconn ection)，將通訊架構(gòu)分成應(yīng)用層 (Application Layer)、展現(xiàn)層 (Presentation Layer)、會談層(Session Layer)、傳輸層 (Transport Layer)、網(wǎng)路層 (Network Layer)、資料鏈結(jié)層 (Data Link layer)、實體層 (Physical Layer) 等七個層級。此七層架構(gòu)中尤以應(yīng)用層、資料鏈結(jié)層、實體層為ITS推動之探討重點。在ITS系統(tǒng)架構(gòu)下，六個通訊平臺現(xiàn)有之通訊標準應(yīng)作檢討，特別是在終端應(yīng)用層 (End of Application Layer)。所謂終端應(yīng)用層，指的是位於應(yīng)用層之上，作為特定應(yīng)用之層級，目的在定義應(yīng)用層交換的特定設(shè)備之訊息物件 (Object Definition)，這些設(shè)備包含交通號誌控制器或是資訊可變標誌等，訊息物件則包含組態(tài)、控制、監(jiān)視等參數(shù)資料。所謂訊息物件亦即MIB中的物件定義，包含所有設(shè)備共用的物件與各設(shè)備之獨特物件。而目前交通部正積極推動之交控軟體標準化、交控邏輯標準化等相關(guān)計畫，則是定義資料取得後之標準處理程序，如各種應(yīng)用處理軟體均屬之，屬於非通訊七層級之ITS應(yīng)用標準。而應(yīng)用層則是提供終端應(yīng)用層之連接界面，並定義資料之語法 (Syntax)、格式 (Format) 與存取動作 (Access)，相關(guān)協(xié)定如FTP、Telnet、SNMP等。資料鏈結(jié)層主要是負責建立連線、碼框格式、流量控制、網(wǎng)路存取等協(xié)定。而實體層則是定義與傳輸媒體實際連接的特性。 應(yīng)用層協(xié)定(1) 中心與路側(cè)間之區(qū)域傳輸目前資策會執(zhí)行之計畫「NTCIPlike都市交控系統(tǒng)通訊協(xié)定之研究」，係以美國NTCIP (National Transport Communication for ITS Protocol) 為基礎(chǔ)，建立臺灣地區(qū)ITS中心子系統(tǒng)與路側(cè)子系統(tǒng)間之標準通訊協(xié)定。其應(yīng)用層之整體架構(gòu)稱之為STMF (Simple Transportation Management Framework)，包含四項組成：SMI (Structure and Identification of Management Information)、MIB (Management Information Base)、SNMP (Simple Network Management Protocol)、STMP (Simple Transportation Management Protocol)。而在交通部之實驗城計畫執(zhí)行項目中之「模擬交通管理資訊中心 (STMIC) 之建立」以及「交通資訊站 (TCIS) 之研發(fā)」，亦遵循NTCIP架構(gòu)基礎(chǔ)，完成研發(fā)之標準化雛型