【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 就是如果你做了送餐的隊(duì)伍，然后再跟每個(gè)商家接觸，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不懂，沒(méi)關(guān)系，我來(lái)幫你解釋?zhuān)襾?lái)幫你做。如果你愿意走得這么深的話(huà)，那是可以做成O2O的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。 因此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將O2O模式應(yīng)用到物流配送上，線(xiàn)上訂單需求，線(xiàn)下提供客戶(hù)需求實(shí)際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。 〇2〇模式的未來(lái)格局 未來(lái)的O2O將是一種多層次、多維度的復(fù)合生態(tài)體系，不斷向多元化和縱深化發(fā)展，比如會(huì)演變出平臺(tái)型、外包型、直營(yíng)型、合作型、區(qū)域型、垂直型等多種形態(tài)； O2O具有典型的區(qū)域性特點(diǎn)，主體業(yè)務(wù)是基于實(shí)體商業(yè)的。 跨越傳統(tǒng)的商業(yè)化，更趨向于共享信息資源，從單贏(yíng)走向多贏(yíng)。 突破傳統(tǒng)O2O發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價(jià)模式，多商家協(xié)作實(shí)行多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)。 不可否認(rèn)，把商品塞到箱子里送到消費(fèi)者面前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。2010年網(wǎng)上購(gòu)物銷(xiāo)售額達(dá)到5000億RMB，網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)人均年投入2400元RMB。這個(gè)市場(chǎng)還有很大的潛力，但進(jìn)入門(mén)檻已經(jīng)很高了，從創(chuàng)業(yè)者到資本市場(chǎng)都在尋找電子商務(wù)的下一個(gè)模式。創(chuàng)新工場(chǎng)CEO李開(kāi)復(fù)表示，O2O未來(lái)會(huì)改變中國(guó)，線(xiàn)上、線(xiàn)下一旦連起來(lái)，這是巨大的爆發(fā)式力量。不過(guò)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，仍需要謹(jǐn)慎。 不管怎么樣，打破傳統(tǒng)的市場(chǎng)，在信息化O2O模式，將線(xiàn)上線(xiàn)下的潛在力量融合到物流企業(yè)中，而不單純的是電子商務(wù)之中，對(duì)于物流企業(yè)，更對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)將是一個(gè)充滿(mǎn)冒險(xiǎn)但卻包含價(jià)值的道路。贏(yíng)得更多的市場(chǎng)資源，活的更多的用戶(hù)，將服務(wù)不在趨向于實(shí)際生活，而從網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)上獲得更多的用戶(hù)認(rèn)可，將是物流企業(yè)未來(lái)的挑戰(zhàn)。4.〇2〇新模式在東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用 〇2〇模式線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)流程O(píng)2O的線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)即是將東本儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和物料配送信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺(tái)在線(xiàn)上下達(dá)物流運(yùn)單。線(xiàn)上的運(yùn)營(yíng)方式可以分為企業(yè)對(duì)個(gè)人（C2B）和企業(yè)對(duì)企業(yè)（C2C）。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)來(lái)說(shuō)，在線(xiàn)上主要是為客戶(hù)提供物流服務(wù)，企業(yè)或是個(gè)人再在網(wǎng)上下達(dá)物流服務(wù)訂單?？蛻?hù)可以通過(guò)線(xiàn)上進(jìn)行信息篩選和訂單確認(rèn)，完成線(xiàn)上的交易。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)而言，不僅線(xiàn)上信息推廣效果可以查詢(xún)，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，也擴(kuò)大了本有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，增加運(yùn)營(yíng)渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實(shí)體店的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，讓東本儲(chǔ)運(yùn)也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代。東本儲(chǔ)運(yùn)所將采取的線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)節(jié)省線(xiàn)下洽談時(shí)間，同時(shí)也能避免交易對(duì)象因地理方面的原因而無(wú)法進(jìn)行的實(shí)地考察作業(yè)。C2B的核心是通過(guò)局和分散分布但數(shù)據(jù)龐大的單一用戶(hù)形成一個(gè)強(qiáng)大的采購(gòu)團(tuán)，以此來(lái)改變B2C模式中用戶(hù)一對(duì)一出價(jià)的弱勢(shì)地位，使之享受到以大批發(fā)商的價(jià)格買(mǎi)單件商品的利益。從東本儲(chǔ)運(yùn)公司本身的業(yè)務(wù)來(lái)看，它主要是進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)，所以對(duì)于單個(gè)客戶(hù)，客戶(hù)發(fā)布自己想要的物流服務(wù)，再由商家是否決定客戶(hù)的要約。成功在網(wǎng)上下達(dá)訂單后，可以享用優(yōu)惠價(jià)格，公司接收到個(gè)人訂單后便進(jìn)行線(xiàn)下的發(fā)貨處理。隨著未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來(lái)自消費(fèi)者，多品種，小批量，平臺(tái)化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來(lái)。物流公司所尋求的最大效益及是實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)輸成本和零庫(kù)存積壓。而以銷(xiāo)定產(chǎn)，零庫(kù)存的情況下先銷(xiāo)售然后進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈組織，最終，消費(fèi)者則是驅(qū)動(dòng)者。 C2C網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式是企業(yè)針對(duì)企業(yè)開(kāi)展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，當(dāng)某個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達(dá)汽車(chē)零配件的訂單時(shí)，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲(chǔ)運(yùn)在收到訂單后，會(huì)在線(xiàn)下作出處理。東本儲(chǔ)運(yùn)主要是為東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸（采購(gòu)物流）、廠(chǎng)內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)（銷(xiāo)售物流）及備件儲(chǔ)運(yùn)（售后物流）等全方位的物流服務(wù)，其主營(yíng)產(chǎn)品與服務(wù)為零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、廠(chǎng)內(nèi)零部件配送、整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)、備件儲(chǔ)運(yùn)，那么開(kāi)展C2C網(wǎng)上物流運(yùn)輸模式能夠滿(mǎn)足除東本儲(chǔ)運(yùn)專(zhuān)為東風(fēng)本田提供物流外的其他運(yùn)輸服務(wù)。東本擁有華中地區(qū)最大的汽車(chē)零部件倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)庫(kù)主要存放的貨物為東風(fēng)本田的汽車(chē)零配件，所以在倉(cāng)庫(kù)存放方面會(huì)有較大的空隙，當(dāng)引進(jìn)其他公司的汽車(chē)零配件物流服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)一步的運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)的其他空間，將倉(cāng)庫(kù)空間的利用率達(dá)到最大。企業(yè)所下達(dá)的訂單一般都是大批量的，貨物比較集中，所以也有利于線(xiàn)下運(yùn)輸方式的選擇。 〇2〇模式線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)流程 O2O的核心是offline（線(xiàn)下服務(wù)），即在不改變用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣及經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，迎合用戶(hù)的體驗(yàn)需求，在不影響用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)通過(guò)線(xiàn)上方便用戶(hù)選擇，并促進(jìn)線(xiàn)下交易的完成。一旦增加了它在線(xiàn)上開(kāi)展的網(wǎng)上訂單服務(wù)后，那么線(xiàn)下也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)所需的相應(yīng)物流服務(wù)，這樣線(xiàn)下的物流作業(yè)也將大大增加，對(duì)于線(xiàn)下物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理也需進(jìn)一步的優(yōu)化。東本的物流配送以汽車(chē)貨運(yùn)為主，而從事城市配送的汽車(chē)貨運(yùn)工作條件復(fù)雜，不僅運(yùn)貨點(diǎn)多，貨物種類(lèi)多，道路網(wǎng)復(fù)雜，而且運(yùn)輸服務(wù)地區(qū)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)分布也不均勻。面向?yàn)槠髽I(yè)提供零配件或是汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的訂單來(lái)說(shuō)，一次性的貨物批量會(huì)較大，所以采用整車(chē)運(yùn)輸方式。整車(chē)物流降低成本、提高效率與服務(wù)水平是汽車(chē)制造業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。對(duì)于批量較少的物流，采用零擔(dān)運(yùn)輸可以節(jié)省相應(yīng)的成本。東本儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理信息化的過(guò)程中,運(yùn)輸管理是作為第三方物流企業(yè)物流作業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分,運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。如何提高管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本及提高顧客滿(mǎn)意度,是東本儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨的管理方面的問(wèn)題。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分,為解決上述問(wèn)題提供了一個(gè)可靠。由于汽車(chē)零配件品類(lèi)繁多，東本儲(chǔ)運(yùn)公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車(chē)零配件的分類(lèi)進(jìn)行配送。這就要求公司必須對(duì)汽車(chē)零配件A、B、 C三類(lèi)進(jìn)行不同的配送，這種由汽車(chē)制造廠(chǎng)商利用第三方物流公司對(duì)汽車(chē)零配件的配送叫第三方汽車(chē)零配件物流配 送方式，圖為第三方汽車(chē)零配件物流配送。1）A類(lèi)零配件