【文章內(nèi)容簡介】 一方面，信息流既制約商流，又制約物流，并且將商流和物流聯(lián)系起來，完成商品流通全過程； ? 另一方面，商流、物流和信息流相輔相成、互相促進，推動流通過程不斷向前發(fā)展。 電子商務物流系統(tǒng) ? 電子商務物流系統(tǒng)含義 ? 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，將從事的物流事務和全過程作為一個整體處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)和提高其空間和時間的經(jīng)濟效益。 ? 該系統(tǒng)主要是指針對電子商務環(huán)境下企業(yè)的需求，采用現(xiàn)代化的信息技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的管理。 電子商務物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的區(qū)別 ? 1． 物流系統(tǒng)是由各子系統(tǒng)組成的有機整體 ， 不是簡單的算術相加 ， 系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能之和 。 ? 2． 物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間 ， 存在著有機聯(lián)系和相互作用 ， 使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定 。 ? 3． 各子系統(tǒng)具有自身的系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu) ， 保障系統(tǒng)的有序性 ， 使系統(tǒng)具有特定的功能 。 ? 4． 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的子系統(tǒng) 。 社會經(jīng)濟系統(tǒng)構(gòu)成物流系統(tǒng)的外部環(huán)境 ， 外部環(huán)境是制約物流系統(tǒng)形成 ， 存在和發(fā)展的條件 。 電子商務物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的區(qū)別 ? 電子商務物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)并無本質(zhì)的區(qū)別，不同之處就在于電子商務物流系統(tǒng)突出強調(diào)一系列電子化、機械化、自動化工具的應用以及準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)督，它更加強調(diào)物流的速度、物流系統(tǒng)信息的通暢和整個物流系統(tǒng)的合理化。 電子商務物流系統(tǒng)三大功能 電子商務物流系統(tǒng)三大功能 輸入 人、財、物、信息 轉(zhuǎn)換 電子商務物流的管理活動、 技術措施 \設備設施、信息處理 輸出 效益、服務、信息 通過輸入輸出使物流系統(tǒng)與電子商務系統(tǒng)及社會環(huán)境進行交換。 按照物流活動覆蓋的范圍分類 ? 國際物流 ? 世界范圍內(nèi)開展物流活動 ? 區(qū)域物流 ? 一定區(qū)域范圍內(nèi)開展物流活動 按照物流在供應鏈中的作用分為 ? 以商品的一生為依據(jù)劃分 ? 1） 供應物流 ? （ 生產(chǎn)資料 ） ? 供給者 —————— 購買者 ? 例：原料采購運輸倉儲 供應物流占用大量的流動資金 ， 是企業(yè)成本控制的關鍵 ? 2） 生產(chǎn)物流 （ 又稱工廠物流 ） ? 原料 —— 半成品 —— 成品 ? 生產(chǎn)物流是產(chǎn)品制造企業(yè)所特有的 ? 3) 銷售物流 ? （ 商品 ） ? 供給者 —— 購買者 ? 注：供應物流與銷售物流其區(qū)別在于流通的 “ 物 ” 的區(qū)別 ， 屬性不同 。 ? 供應物流 —— 原料 ? 銷售物流 —— 商品 問：供應物流與銷售物流的區(qū)別在于 ？ ?4） 分銷物流 ? 大型分銷商 —— 分銷商 —— 客戶 ?5） 回收物流 ?對象為：可重復使用的物品 ?6） 廢棄物流 ?對象為：不可重復使用的物品 ?對象性質(zhì)的不同 ? 回收物流 —— 可重復使用的物品 ? 廢棄物流 —— 不 可重復使用的物品 問：回收物流與廢棄物流的區(qū)別？ 供應 購買 半成品 成品 大型分銷 分銷 消費者 回收利用 廢品處理 原料 商品 回 供 生 銷 分 廢 物流在供應鏈中的分類 按照物流活動的主體分類 ? 1） 企業(yè)自營物流 ? 自備 ? 2） 專業(yè)子公司物流 ? 分管 ? 3）第三方物流 ? 外包 ? 分析以上三種的優(yōu)缺點 電子商務物流之第三方物流 一、定義： 第三方物流是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式 。 現(xiàn)代意義的第三方物流僅是一個 10— 15年的年發(fā)展歷史的行業(yè)但其使用率極高 ，歐洲為用戶的 76%， 美國的 58%， 且歐洲24%， 美國 33%的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物服務 。 二、第三方物流給企業(yè)來的好處 集中主業(yè) 企業(yè)能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 ， 將有限的人力 、 物力 、 財力集中于核心業(yè)務 。 節(jié)省費用減少資本積壓 專業(yè)第三方物流：規(guī)模生產(chǎn) 專業(yè)優(yōu)勢 成本優(yōu)勢 節(jié)省費用 自建物流體系： 車輛 倉庫 設施設備 機械 人員工資 資金費用的增加 減少庫存： 庫存量 、 期的增大 、 延長都將增加企業(yè)成本 ， 第三方物流可借助其高效的適時適用的物流手段減少企業(yè)庫存 ， 特別是高價值的重要部件 資金占用多 、 費用大 。 提升企業(yè)形象： 物流企業(yè)的專業(yè)特性使其有能力制定出以顧客為導向 ， 抵償本高效率的物流方案 ， 為企業(yè)改進服務樹立形象 。 案例： 既然第三方物流能帶來如此多的好處為何有些公司還要開展自建物流系統(tǒng)的浩大工程呢 ？ 海爾創(chuàng)建自己的物流體系 —— 管道的故事。 三、第三方物流企業(yè)與客戶的關系 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟，而非一般的買賣對象。 第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風險承擔著。 利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟，而非一般的買賣對象。 第三方物流企業(yè)為客戶提供的是長期的綜和服務 ， 隨著服務領域的擴展將涉及到整個生產(chǎn)經(jīng)營過程 ， 物流企業(yè)好似客戶的一個專職部門 ， 這使得他們的業(yè)務緊密的聯(lián)系在一起 ， 同時也使其生存和發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起 。 第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風險承擔著。 第三方物流公司不能追求短期的經(jīng)濟效益 ， 為適應客戶的需求往往自行投資或合資購入新設備 、 建立新項目 ， 而這些投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務量的增長 ， 因而投資的風險承擔者是第三方物流企業(yè) 。 利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎 例：美國 1980年 企業(yè)存貨成本占 GDP 29% 1992年 企業(yè)存貨成本占 GDP 19% 這種變化起源于物流業(yè)的發(fā)展 ， 這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學所創(chuàng)造的新價值 ， 這一價值由第三方物流企業(yè)與客戶共同分享 ， 這就是起利潤的一體化 。 問？物流公司與客戶的利潤是不是矛盾的？ 是不是一方多賺一分另一方就少一分 ？ 不是 ,第三方物流服務的利潤不是來自運費 、 倉儲費用等直接收入 ， 而是源于與客戶一同在物流領域創(chuàng)造出的新價值 —— 為客戶節(jié)約的物流成本越高期利潤越多 。 復習提問 ? 。 ? 。 ? 方物流企業(yè)與客戶的關系。 ? ， 而非一般的買賣對象 ？ ? 5. 為何說第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略投資人 ，也是風險承擔著 ？ ? 6. 為何說利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎？ 我國第三方物流現(xiàn)狀及問題分析 物流航母 徽商集團銷售額達 125億元 5年前，剛退出政府序列、由省物資局成建制轉(zhuǎn)為經(jīng)濟實體的徽商集團在市場經(jīng)濟中 “ 嗆水 ” ， 1998年當年賬面凈虧損 2412萬元。面對嚴峻的局面，該集團新調(diào)整的領導班子從改革入手，下大氣力轉(zhuǎn)換機制。他們大膽提出了“ 寧養(yǎng)困難職工，不養(yǎng)虧損企業(yè) ” 的結(jié)構(gòu)調(diào)整理念，先后關閉了 14家經(jīng)營嚴重虧損的子公司，并把這些公司中的有效資產(chǎn)和可以做業(yè)務的職工組織起來，重組成立新的有市場、能盈利的公司。同時，他們堅持以人為本，分步推進“ 國有人 ” 向 “ 市場人 ” 轉(zhuǎn)變。 5年間，該集團完成了機關機構(gòu)、人員精減、國有企業(yè)職工身份置換等一系列的改革，成功地把國有企業(yè)職工變?yōu)樯鐣?、市場人，為企業(yè)的改革成功跨過了一道坎。 針對國有流通企業(yè)的運行特點，他們推行資產(chǎn)經(jīng)營責任制，實行全員風險抵押金制度，做到了把占有經(jīng)營性國有資產(chǎn)同經(jīng)營效益掛鉤、同職工收入掛鉤、同經(jīng)營者職務掛鉤。資產(chǎn)經(jīng)營責任制的推行，極大地調(diào)動了廣大干部、職工的經(jīng)營積極性和創(chuàng)造性，既保證了國有資產(chǎn)的保值增值，又提高了職工收入。 2022年 徽商集團 15億、占地 1500畝 合肥龍崗 選擇龍崗的原因 : 彼鄰 312國道 有合肥子南京的高速公路通過 南京至西安鐵路穿越該地 長江批發(fā)市場 浙江義烏小商品集散地 美菱 、 榮事達等電器儲備中心 請同學分析選擇龍崗的原因及帶來的好處。 形成行業(yè)優(yōu)勢 例：串街 、 建材一條街 優(yōu)勢互補 —— 借雞生蛋 ， 借殼上市 但 ， 總體的規(guī)劃 、 管理難 。 內(nèi)幕：如此寶地早有人窺視 煙草公司出局 —— 中國特色 —— 徽商集團原為安徽省物資局 —— 政府機關 。 《 市委書記 》 （ 為取得上市資格 ） ——談判兼并不成 —— 一紙令下桌為不良資產(chǎn)拍賣 —— 收購 —— 達到目的 廣東湘江集團 安徽南翔集團 20億 4000畝 安徽安慶 南京紫金山物流基第 距合肥 200公里 上海物流基地 （ 華東龍頭 ） 比鄰大 小洋山國際集裝箱深水港 吉林省不遺余力建立長春 、 吉林兩大物流中心 由香港 、 廣州 、 珠海 、 深圳和澳門 5個機場組成的 “ 5A”機場物流組織 。 由此可見我國物流業(yè)的發(fā)展迅速，將很快與國際接軌 問題： （ 責權(quán)不清 ） 作為物流的運輸對象 “ 物 ” 是相對固定的量 （ 隨經(jīng)濟發(fā)展有所變化 ） ， 蛋糕就那么大 ， 如何切割才能將為中心作大作強 ？ 過多 、 過大的物流中心會造成 “ 課大瓤空 ” 吃不飽 ， 中國汽車空駛率 37%， 相當于 150萬輛載重汽車來回空跑 ， 每年物質(zhì)損耗 3000億元 。 相關人才的培養(yǎng) ， 相關經(jīng)驗的積累需一個較長的過程 ， 與行業(yè)的過快發(fā)展不適應 。 帶來的問題：管理混亂 、 體制松散 ， 不能物盡其用 項目確立和投資決策科學依據(jù)不足（ 應量體裁衣 — 爭做第一未必是好事 —— 與實際脫節(jié) ） 例：從業(yè)務角度 ， 安徽建物流中心 ，合肥不如蚌埠 ， 蚌埠兼具水 、 路 、 空運優(yōu)勢 （ 上海 ） ， 而龍崗水運和空運幾乎為空白 ， —— 可能帶來的問題短期內(nèi)可能有所作為 ， 但不利于長期發(fā)展 。 （責權(quán)不清） 例：徽商集團為管理機構(gòu) （ 投資用的資金來源于金融機構(gòu)的融資 —— 與個人或?qū)崢I(yè)公司的投資不同 —— 易形成帶帳 ） 結(jié)論：在小范圍內(nèi)的多項同類大規(guī)模投資 “ 誰生誰死 ” 都將是巨額的損失 ， 且可以說這種損失是難以避免的 。 問？如何避免或解決這一現(xiàn)象？ 對策： 。 ， 完善服務功能提高服務水平 。 支持 、 促進 、 監(jiān)督專業(yè)化物流的成長 。 —— 舍得投入 策調(diào)控。 目前的第三方物流服務多集中于物流業(yè)務的一個層面 、 一個環(huán)節(jié) ， 只有很少的面對企業(yè)的系統(tǒng)物流服務 。 原因： 1） 企業(yè)自身能力問題 —— 政策優(yōu)惠 —— 刺激投資 2） 市場問題 —— 沒有市場何來發(fā)展 —— 觀念的轉(zhuǎn)變 —— 強制 —— 政策 ，完善服務功能提高服務水平。 展的需要支持、促進、監(jiān)督專業(yè)化物流的成長。 —— 舍得投入 大連第一訪談采訪 “ 格蘭仕微波爐 ” 節(jié)目中提到 “ 格蘭仕的年科研經(jīng)費為 4億 ￥ ， 聽起來難以接受吧 ！ 如果用 10萬臺產(chǎn)量來消化成本每臺需 4000元 ， 根本不可能 ， 格蘭仕如何消化如此巨大的費用 ？ —— 如果用 1千萬臺的產(chǎn)量來消化的話每臺的成本增加 10元 ” 因此增加工具的使用率 、 增加產(chǎn)量是分攤成本擴大利潤的有效方法 。 這需要企業(yè)認識到行業(yè)未來的發(fā)展方向舍得投入 。 倉儲運輸能力還有閑置 ， 不能盲