淺談主題探究式復(fù)習(xí)模式的實(shí)施(編輯修改稿)
2025-06-07 01:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 三千多萬(wàn)畝土地被騰出來(lái)耕種糧食和棉花。然而，一戰(zhàn)后棉花價(jià)格從戰(zhàn)時(shí)的每磅 35美分跌至 1920年的 16美分，玉米則從每蒲式耳一美元半跌到了 52美分。 1925年，福特汽車(chē)在新建的流水線上生產(chǎn)，每十分鐘就出產(chǎn)一輛；而在十幾年前，生產(chǎn)一輛車(chē)則要花十四個(gè)小時(shí)。 1929年，美國(guó)的私人車(chē)達(dá)到兩千六百多萬(wàn)輛，平均五人一輛。 ——《 大蕭條：那個(gè)時(shí)代的病癥 》 20世紀(jì) 30年代的 美國(guó)華爾街 漫畫(huà)：美國(guó)西岸鐵路四巨頭壟斷市場(chǎng) 材料四 十九世紀(jì)南北戰(zhàn)爭(zhēng)后的美國(guó)工業(yè)革命的先鋒是鐵路。美國(guó)鐵路里程迅速蔓延，聯(lián)邦政府以頒授土地刺激鐵路的修建，各公司在巨額利潤(rùn)面前惡性競(jìng)爭(zhēng)，不惜制造平行的線路，甚至不擇手段搞垮競(jìng)爭(zhēng)伙伴。鐵路大王 Cornelius Vanderbilt一度吹噓： “ 法律？誰(shuí)管什么法律。難道我們不是已經(jīng)獲得了權(quán)力？ ” 紐約股票交易市場(chǎng)吸納著美國(guó)和歐洲的資本，源源不斷地向鐵路輸血。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路修建過(guò)剩、各公司在惡性競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)中喪失了利潤(rùn)，所崩解的就不僅是鐵路泡沫，而且是股市泡沫。 百日新政：從自由資本主義到國(guó)家干預(yù) 漫畫(huà)：胡佛總統(tǒng)救濟(jì)農(nóng)民 。 艱難時(shí)期被比喻成鳥(niǎo) ， 救濟(jì)方案是豎一個(gè)稻草人嚇跑它們 。 漫畫(huà)： 1932年 4月 9日，富蘭克林 羅斯福和 恢復(fù)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)力 的老舊觀念合影 1932年羅斯福在競(jìng)選總統(tǒng)時(shí)，曾向全美民眾承諾：我將帶領(lǐng)美國(guó)走出危機(jī)?！?如果我失敗了，我就是美國(guó)的末代總統(tǒng)。 ” 他的就職演說(shuō)至今言猶在耳： “ 惟一值得我們恐懼的就是恐懼本身 ” ，他希望民眾保持積極自信的態(tài)度。 百日新政：從自由
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