高架單軌旅游觀光小火車(chē)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-09 00:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 同古鎮(zhèn)對(duì)面大同河下游橋附近。 （ 3） 榮華寺站：設(shè)置在榮華寺對(duì)面河下游橋內(nèi)側(cè)。 3. 方案優(yōu)點(diǎn)： 1. 功能匹配較好：比鄰赤水游客接待中心，與游客中心的交通鏈接功能匹配較好（但不如方案一）。 2. 公路交通暢通。長(zhǎng)江半島公路交通直接到達(dá)廟沱半島。 4. 本方案缺點(diǎn)： 1. 投 資巨大：赤水河兩座橋均為鐵路公路人行橋橋跨赤水河，投資額度大。 2. 破壞長(zhǎng)江半島整體性：長(zhǎng)江半島定位為旅游服務(wù)島，游客中心總站放在中心位置，四洞溝方向、復(fù)興方向均影響長(zhǎng)江半島整體性，更具有一定的噪音。 3. 對(duì)赤水河水上觀光旅游、水上運(yùn)動(dòng)基地項(xiàng)目的空間景觀也由一定影響。 4. 因受文化大道影響，與游客中心的人流交通鏈接功能不如方案一。 方案三： 1. 小火車(chē)總站設(shè)置在涼江半島與廟沱半島之間，游客從 赤水游客中心通過(guò)換乘車(chē)輛到達(dá) 小火車(chē)總站。 （ 1） 赤水游客中心至四洞溝景區(qū)線路：總站 —— 大同古鎮(zhèn)站（大同古鎮(zhèn)對(duì)面大同河下游橋附近） —— 沿大同 河岸邊 —— 孔灘橋 —— 沿四洞溝景區(qū)公路邊 —— 榮華寺站（榮華寺對(duì)面河下游橋附近） 9 （ 2） 預(yù)留復(fù)興方向：總站 —— 復(fù)興站 —— 風(fēng)溪口站 —— 轉(zhuǎn)石奇觀站 —— 燕子巖 —— 大瀑布。 由此綜合對(duì)比，選擇方案一進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。 六、 軌道制式比選 1. 軌道制式比選原則 （ 1） 適應(yīng)性 （ 2） 近期、遠(yuǎn)期運(yùn)量的需要 （ 3） 技術(shù)成熟、安全、先進(jìn)、舒適 （ 4） 環(huán)保、綠色 （ 5） 建設(shè)周期短，投資應(yīng)適度偏低 （ 6） 有利于提升旅游景區(qū)的服務(wù)水平和影響力 （ 7） 提升旅游景點(diǎn)形象 2. 典型交通制式對(duì)比表 系統(tǒng) 形式 典型 應(yīng)用 最大 坡度 最小彎曲半徑（ m） 最大運(yùn) 行速度（ km/h) 單向運(yùn)輸能力（ /h） 公 里 造價(jià) （萬(wàn)元） 常規(guī)輪軌鐵路 4% 100 4萬(wàn)人 20210 跨騎式單軌 重慶單軌 6% 100 80 2萬(wàn)人 30000 懸掛式單軌 德國(guó) HBahn 10% 50 60 20210 中小型單軌 10% 20 1040 5005000人 10005000 3. 比選結(jié)論 根據(jù)單軌車(chē)的以下優(yōu)越點(diǎn)： ? 對(duì)植被環(huán)境的破壞?。? ? 軌道爬坡能力強(qiáng)； ? 轉(zhuǎn)彎靈活性可佳； ? 環(huán)保（無(wú)噪音、無(wú)污染等）； ? 軌道屬于高架，可避免征地的問(wèn)題（雙軌仿古車(chē)需征地 10 米寬的路，部分高架成本太高）； ? 車(chē)輛外形 設(shè)計(jì)較超前意識(shí)； ? 運(yùn)行速度相對(duì)靈活（速度可調(diào)整 10km/小時(shí) 50km/小時(shí)不等，速度不同，列車(chē)的結(jié)構(gòu)不同）； ? 投資小 結(jié)合赤水實(shí)際情況，中小型單軌系統(tǒng)具有投資適少、建設(shè)期較短，容易適應(yīng)山區(qū)多變的地形地貌和復(fù)雜的地理環(huán)境，節(jié)約土地資源，避免不必要的拆遷，從 10 而可大量減少工程投資等優(yōu)點(diǎn)。在交通流量在 1000 人次 /小時(shí)左右的情況下，中小型單軌系統(tǒng)是赤水項(xiàng)目的理想選擇。 七、 列車(chē)方案選型 方案一： 環(huán)線 P45 列車(chē) 1. 主要技術(shù)參數(shù)： （ 1） 外形尺寸：長(zhǎng)寬高（ m） 22 （ 2） 編組形式： 8 節(jié)固定編組 （ 3） 額定速度： 20km/h （ 4） 乘員： 45 人 （ 5） 線路最大坡度： 8% （ 6） 線路最小轉(zhuǎn)彎半徑： 20 米 （ 7） 箱形梁軌道尺寸：寬高（ mm ） 390 500 （ 8） 制動(dòng)方式：電阻能耗制動(dòng) +失壓電磁制動(dòng) （ 9） 控制方式： PLC 控制 （ 10） 駕駛方式：手動(dòng)駕駛方式 （ 11） 供電方式：側(cè)向鋼體滑導(dǎo)線， AC3 380V （ 12） 其他：列車(chē)的座位為固定式通排座位；列車(chē)設(shè)有空調(diào)、功放及視頻播放設(shè)備，可播放車(chē)內(nèi)音樂(lè)、解說(shuō)詞及室外音樂(lè) 11 2. 運(yùn)力計(jì)算參數(shù) （ 1） 列車(chē)速度 20km/h； （ 2） 停站時(shí)間 2min； （ 3） 單軌車(chē)單車(chē)運(yùn)力按 45 人； （ 4） 環(huán)線形式，線路 總長(zhǎng)度約 20km。 3. 運(yùn)力計(jì)算值 （ 1） 單列車(chē)運(yùn)行時(shí)間（環(huán)線全程）： 72min； （ 2） 單列車(chē)運(yùn)量： 37 /h； （ 3） 列車(chē)配置： ? 近期目標(biāo)： 12 列車(chē)，發(fā)車(chē)間隔： 6min， 450 /h ； ? 中期目標(biāo)： 20 列車(chē)，發(fā)車(chē)間隔： ， 750 /h ； ? 長(zhǎng)期目標(biāo)： 30 列車(chē)，發(fā)車(chē)間隔： ， 1150 /h ； （ 4） 理論最大運(yùn)量： 36 列車(chē)，發(fā)車(chē)間隔： 2min， 1350 /h 方案二：環(huán)線 P56 列車(chē) 1. 主要技術(shù)參數(shù) （ 1） 外形尺寸：長(zhǎng)寬高（ m） （ 2） 編組形式： 7 節(jié)固定編組 （ 3） 額定速度： 30km/h （ 4） 乘員： 56 人 （ 5） 線路最大坡度： 8% ，極限 9% （ 6） 線路最小轉(zhuǎn)彎半徑： 50 米 （ 7） 箱形梁軌道尺寸：寬高（ mm ） 750 700 （ 8） 制動(dòng)方式：電阻能耗制動(dòng) +失壓電磁制動(dòng) （ 9） 控制方式： PLC 控制 （ 10） 駕駛方式：手動(dòng)駕駛方式 （ 11） 供電方式：側(cè)向鋼體滑導(dǎo)線， DC600V （ 12） 其他：列車(chē)的座位為固定式通排座位；列車(chē)設(shè)有空調(diào)、功放及視頻播放設(shè)備，可播放車(chē)內(nèi)音樂(lè)、解說(shuō)詞及室外音樂(lè) 2. 列車(chē)選型 單軌，速度 30km/h，乘員 56 人 12 3. 運(yùn)力計(jì)算參數(shù) （ 1） 列車(chē)速度 30km/h； （ 2） 停站時(shí)間 2min； （ 3） 單軌車(chē)單車(chē)運(yùn)力按 210 人； （ 4） 單線線形式，線路總長(zhǎng)度約 10km。 5 （ 5） 單列車(chē)運(yùn)
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