【正文】 為我個人的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)和更好的機會。檢測的內(nèi)容還真是不少。積極參加校內(nèi)校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方。安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。完成工作任務(wù)，我對以后的工作充滿期待，為社會奉獻自己最大的能量！道路與橋梁自我鑒定7時間過的很快，實習2周已經(jīng)過去了，不知不覺的就會從周圍這些人身上學到很多東西，無論是專業(yè)知識還是為人處事，實習讓我知道自己欠缺的東西了。10月27號下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。（4）施工：先架大纜，形成一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風險較小。二、道路的分級高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。越嶺線特點：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。二、存在的主要問題（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、專款專用、封閉運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結(jié)。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。第四篇：《道路與橋梁建設(shè)》心得體會淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考——《道路與橋梁建設(shè)》一書心得體會農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民出行，是解決“三農(nóng)”問題的基礎(chǔ)條件之一。氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。可劃分為：國家公路（簡稱國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。懸索橋的優(yōu)缺點優(yōu)點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。一般用在跨度較大的橋梁上。其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。擴大知識領(lǐng)域，為后續(xù)專業(yè)課程的學習建立感性認識。工作能力強，動手實踐能力強，自學能力強，人際關(guān)系良好，善于與人溝通，交流。生活管理好。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。以回彈值(彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計算)作為混凝土抗壓強度相關(guān)的指標之一，來推定混凝土的抗壓強度。這要感謝在我最困難的時候師傅們給予的鼓勵和幫助，讓我學會了很多。我叫李東正，來自河南省新鄉(xiāng)市，現(xiàn)在就讀于許昌職業(yè)技術(shù)學院規(guī)劃建筑工程系，主修道路于橋梁工程技術(shù)。要對幾何物進行測量，長度高度寬度等。富有工作激情，強調(diào)團隊合作精神。未經(jīng)有關(guān)人員批準，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置。道路與橋梁自我鑒定4具有較強的學習能力，各門專業(yè)課程扎實；上手能力強，在實習期間很快的`融入集體，展開工作，負責項目施工工作，做事穩(wěn)重，有責任心，能吃苦耐勞，爭取做好每件事。那就是扎實的專業(yè)理論知識，然后與實踐的相結(jié)合，才能塑造更完美的自己。10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。二、拱橋拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁拱橋的受力拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護作用。不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基特殊組成：（l）應(yīng)急停車帶（2）爬坡車道（3）變速車道（4）錯車道五、城市道路橫斷面的組成城市道路橫斷面包括機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。優(yōu)點：布線較為靈活；不受洪水威脅。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。這次畢業(yè)實習的幾