【正文】 控制技術(shù)的開展 汽車工程師的社會責(zé)任,主要(zhǔy224。nbǎo)意識的三個層次,2024/10/30,30,第三十頁，共四十七頁。,NOx轉(zhuǎn)換效率(xi224。,世界(sh236。氧化催化器通過氧化微粒中的HC成分。ng)總結(jié),廣西玉柴機器(jī q236。,玉柴發(fā)動機的銷量(xiāo li224。,NOx轉(zhuǎn)換效率和溫度(wēnd249。ng)柴油機,輕型(qīnɡ x237。nb249。nɡ)柴油車排放法規(guī) N1： RM 1305kg,歐5,歐6,歐5以后(yǐh242。o)是局部負(fù)荷 微粒中可氧化成分多 難點是催化器的啟燃溫度,2024/10/30,13,第十三頁，共四十七頁。,排氣再循環(huán)在柴油機上的應(yīng)用(y236。n s249。i)排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展 汽車工程師的社會責(zé)任,主要(zhǔy224。,NOx,PM,HDE,HDE,80% PM ESC Cycle,80% PM NEDC Cycle,80% NOx ESC Cycle,X,80% NOx NEDC Cycle,LDV,LDV,Torque,Engine Speed (rpm),Engine Speed (rpm),EGR的作用(zu242。 shi)必需的〕,2024/10/30,12,第十二頁，共四十七頁。i f224。j236。nɡ)柴油車,輕型汽油車,2024/10/30,28,第二十八頁，共四十七頁。o)來源：吳其偉等,公交車排放(p225。,裝有玉柴國4重型(zh242。,謝謝您! Thank you!,2024/10/30,46,第四十六頁，共四十七頁。1994年以來發(fā)動機銷量增加到6倍產(chǎn)品的微粒排放總量根本沒有增加。,世界(sh236。n chǔ)和溫度、空速的關(guān)系 NH3 Storage and T、SV,2024/10/30,38,第三十八頁，共四十七頁。nɡ)限值和產(chǎn)品本錢 Emission Standard and Product Cost,2024/10/30,31,第三十一頁，共四十七頁。qi,向機械效率(jīxi232。,排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的匹配 將來排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展 汽車(q236。ng)發(fā)動機上的開展,歐歐2的13工況，全負(fù)荷權(quán)重太大 EGR會影響外特性 歐3以后降NOx的難度更大 歐3以后的ESC循環(huán)，權(quán)重有很大變化 需要高增壓(zēnɡ yā)來保證降低氧氣濃度的同時 又保證氣缸內(nèi)氧氣的總量,2024/10/30,10,第十頁，共四