【正文】 錨具。其跨徑布置為 80m+140m+80，邊孔與中孔跨徑之比為 。 第三方案：中承式鋼管混凝土拱橋 ⑴ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有較大差別，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端將產(chǎn)生水平推力使拱產(chǎn)生了軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，界面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。 橋型方案設(shè)計(jì) 在對(duì)本橋的方案設(shè)計(jì)中，所選的橋型分別是： ■ 雙肢薄壁連續(xù)剛構(gòu)橋 ■ 中承式鋼管混凝土拱橋 ■ 獨(dú)塔雙索面斜拉橋 第一方案：雙支薄壁連續(xù)剛構(gòu)橋 連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用高墩的柔度來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力、砼收縮、徐變和溫度變化引起的位移，是一種很有競(jìng)爭(zhēng)潛力的橋型。論文 1， 全橋?yàn)椋?80+140+80)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋?qū)挒?23m，分為兩幅，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮單幅的設(shè)計(jì)。梁高小，度大，帶有橫梁的雙肢薄壁墩具有一定的聯(lián)合剛度，要承受較大彎矩，而各壁板內(nèi)彎矩并不大。 拱橋也有缺點(diǎn)：①自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高；②由于拱橋的水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞二影響全橋的安全，需要采用較復(fù)雜的措施，例如設(shè)置單向推力敦，也會(huì)增加造價(jià)。 橋梁總體布置圖 圖 2. 2 橫橋向尺寸的擬定 本設(shè)計(jì)選用分離式單箱 單 室的箱形截面。 （ 3）伸縮縫 伸縮縫采用 HXC80A 定型產(chǎn)品 。論文 9 最大懸臂階段內(nèi)力圖 圖 邊跨合攏階段內(nèi)力 安裝排架并按施工要求進(jìn)行預(yù)壓，現(xiàn)澆邊跨等高粱段，達(dá)到強(qiáng)度要求后，澆注邊跨合龍 段，張拉邊跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束。因?yàn)榻孛娌捎脝蜗鋯问視r(shí)，可直接按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行活載 內(nèi)力計(jì)算，無(wú)須計(jì)算橫向分布系數(shù)，所以全橋采用同一個(gè)橫向分配系數(shù)，其為： 偏載系數(shù)（一般取 ） 車道數(shù) 橫向折減 系數(shù) 縱向折減 系數(shù)。論文 18 下下 下下下下 上上上 ppppp WeNANW eNAN ????? （ 413） 將式 （ 5） 、 （ 6） 分別代入式 （ 7） 、 （ 8） ，解聯(lián)立方程后得到 ))(( )()( m in 下上下上 下上下下上 eeKK eKMKeMN m azp ?? ???? （ 414） ))(( )()( m in 下上下上 上上下下下 eeKK eKMKeMN m azp ?? ???? （ 415） 令 pepp AnN ?上上 ? pepp AnN ?下下 ? 代入式 （ 9）、（ 10） 中得到 pepAeeKKeKMKeMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上下上下下上 （ 416） pepAeeKKeKMeKMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上上上上下下 （ 417） 式中 Ap— 每束預(yù)應(yīng)力筋的面積； pe? — 預(yù)應(yīng)力筋的永存應(yīng)力 (可取 ~ pdf 估算 )； e— 預(yù)應(yīng)力力筋重心離開(kāi)截面重心的距離； K— 截面的核心距； A— 混凝土截面面積，取有效截面計(jì)算。得到所須的預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的根數(shù)： ()PC s PNn A??? ? （ 427） 采用 15φ 預(yù)應(yīng)力鋼筋束，采用 OVM1519 型錨具，供給的預(yù)應(yīng)力筋截面面 積為 Ap＝ n 139mm2，采用 φ 90的 金 屬波紋管成孔，預(yù)留管道直徑為 90mm. 預(yù)應(yīng)力鋼束布置 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置不僅 要滿足《橋規(guī)》 (— 99)構(gòu)造要求，還應(yīng)考慮以下原則： 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束的型式與錨具型式，對(duì)不同跨徑的梁橋結(jié)構(gòu)，要選用預(yù)加力大小恰當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束，以達(dá)到合理的布置型式。 若逐一計(jì)算 ?? pc? 的值則甚為繁瑣，可采用下列近似計(jì)算公式 PCEPl NN ??? 2 14 ??? N—— 計(jì)算截面的分批 張拉的鋼束批數(shù) . 鋼束重心處混凝土法向應(yīng)力：nnnn npnPPC yIMyIeNAN 1????????? ??? 式中 M1為自重彎矩。 ??? （ ） 221ieps??? 2239。 （ 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。單元上緣出現(xiàn)最小正應(yīng)力為 ，單元下緣出現(xiàn)最小正應(yīng)力為 ，未出現(xiàn)拉應(yīng)力，滿足設(shè)計(jì)要求。論文 30 正截面抗裂驗(yàn)算 正截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求： 1）作用短期效應(yīng)組合 根據(jù) JTG— 2021《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中第 條控制，σ 0st pc????。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該 作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值； 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)0639?？砂聪率接?jì)算： Pl El l???2? ?l—— 錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值；統(tǒng)一取 6mm. L—— 預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效長(zhǎng)度； EP—— 預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量。上下上 上上下 nek Ken ??? (425) 下圖為計(jì)算得各單元配筋面積 圖 (m2) 表 2 正常使用極限狀態(tài)組合 2估算配筋面積 (m2) 單元號(hào) 單元號(hào) 上緣 下緣 單元號(hào) 單元號(hào) 上緣 下緣 配筋面積 配筋面積 配筋面積 配筋面積 1 1 44 44 2 45 2 2 45 45 3 46 3 3 46 46 4 47 4 4 47 47 5 48 5 5 48 48 6 49 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 寫(xiě)成計(jì)算式為： 對(duì)于截面上緣 0min ??上上 WMp? （ 46） ckp fWM a x ?? 上上? （ 47） 對(duì)于截面下緣 0max ??下下 WMp? （ 48） ckp fWM in ?? 下下? （ 49） 其中， p? — 由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力， W— 截面抗彎模量， ckf — 混凝土軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。 溫度內(nèi)力計(jì)算 由于溫度均勻變化，取 t1=t2=14℃ ,容重 26kN/m3,彈性模量 107kPa, 線膨脹系數(shù) 05。全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺(tái)附近單元處使用整體現(xiàn)澆法。 箱梁截面尺寸如下圖 2. 2 所示： 箱梁截面尺寸 圖 圖 2. 2 基本材料的選用 （ 1）使用混凝土 箱梁采用 C60號(hào)混凝土，墩身采用 C40 號(hào)混凝土 。 在孔徑布置方面 ， 邊跨與總跨之比一般為 ～ ，當(dāng)邊 跨與中跨之比小于 時(shí)，邊孔橋臺(tái)支座要做成拉壓式，以承受負(fù)反力。索力調(diào)整是斜拉橋主梁受力均勻，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)安全的重要措施。所以在比較時(shí)必須從任務(wù)書(shū)提出的要求以 及地形資料和施工條件，找出所面臨的問(wèn)題的關(guān)鍵所在，分清主次。梁體采用單箱單室箱型截面，全梁共分 86 個(gè)單元，單元長(zhǎng)度分別有 1m、 、2m、 、 3m、 、 4m、 。 ③ 因墩與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)，在大跨度連續(xù)結(jié)構(gòu)中減少了安裝大型支座和養(yǎng)護(hù)上的麻煩，減少了橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量，適用于較高橋墩。 方案比選 綜合以上三個(gè)方案比選中的各種橋型的特點(diǎn)，以下列表對(duì)各種方案的不同情況進(jìn)行對(duì)比分析，下面是我對(duì)上述三個(gè)方案所總結(jié)的方案比選表，將三個(gè)方案在圖表中直觀 的進(jìn)行比較。 ⑴ 梁高、頂板厚與底板厚 在連續(xù)梁橋中 ， 箱梁底板厚度隨負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚 至根部 ， 根部底板厚度一般為根部梁高的 1/10～ 1/12，以符合施工和運(yùn)營(yíng)階段 的 要求，并在破壞階段使中性軸盡量保持在底板以內(nèi)；跨中底板厚度一般為 200～ 300mm，以滿足跨中正負(fù)彎矩變化及板內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋的要求。 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)此時(shí)全橋恒載內(nèi)力如圖 5所示 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) AWK 上下 ? AWK 下上 ? 當(dāng)截面只在下緣布置力筋 Np下 以抵抗正彎矩時(shí) 當(dāng) 由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： pepAKeMn ?1m in ???下下下 （ 418） 當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： pepAKeMn ?1m a x ???上下下 （ 419） 當(dāng)截面中只在上緣布置力筋 N 上 以抵抗負(fù)彎矩時(shí)： 當(dāng)由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)pepAKeMn ?1m in ????下上上 （