【正文】 簽字： 日期： 備注：此表每兩周記錄一次，將作為學生畢業(yè)設(shè)計成績評價的依據(jù)。 這兩周的主要任 務(wù)是熟悉資料、開題報告和外文翻譯。老師提議我在平面設(shè)計中盡量選出多套方案以進行線路優(yōu)化。短暫的兩周使我覺得生活其實伴隨著一個認知的過程，雖然起初有“ 事非經(jīng)過不知難 ”，但事情過去了，也就覺得不難了。根據(jù)所選斷面，首先我利用 CAD繪制出了該斷面處的土層及水文情況，土壓力計算并不復(fù)雜，本設(shè)計采用水土分算法計算出結(jié)構(gòu)各種所受荷載。 在利用解析法計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力時，由于各公式中的荷載符號均有專門的含義，因此我仔細地翻閱了書籍和查看了公式中的荷載符號示意圖，明白了各符號的含義，開始著手下一階段的工作。通過對盾構(gòu)機的構(gòu)成及主要施工步驟的學習，我對盾構(gòu)施工法有了更為全面和直觀的 認識 。一篇好的文章，不但體現(xiàn)了作者的優(yōu)雅和藝術(shù)，更體現(xiàn)了一個人的態(tài)度和工作作風。 參考資料推薦： （ 1） 《 地下鐵道設(shè)計規(guī)范 》 （ GB501572021） （ 2）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500102021） （ 2）施仲衡，張彌主編， 《 地下鐵道設(shè)計與施工 》 其他要說明的問題： 指導教師提供：區(qū)間所在地面環(huán)境總平面圖一張、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。上海和新鄉(xiāng)的工廠及其合作單位已經(jīng)可以批量生產(chǎn)、組裝盾構(gòu)或 TBM設(shè)備。 雙圓形或眼鏡形盾構(gòu) 在盾構(gòu)隧道形狀向多元化發(fā)展的趨勢中 ,最可能被國內(nèi)接受的是雙圓形或眼鏡形盾構(gòu)。荷載結(jié)構(gòu)模型中對結(jié)構(gòu)及荷載的處理方法不止一種，常用的組合形式是如下三種 : 日 本慣用法及修正慣用法 日本慣用計算法即把管片環(huán)簡化為與管片主截面具有相同剛度的彈性均質(zhì)圓環(huán) , 并采用以三角形抗力為特征的慣用荷載系統(tǒng)進行計算的方法。其次選擇合適的泥漿特性也很重要 ,泥漿的比重、粘性、穩(wěn)定性和過濾特性決定泥膜形成的快慢和泥膜的質(zhì)量。添加材料各種各樣 ,需要根據(jù)地層的土質(zhì)條件進行選擇。一般可通過實施壁后注漿來控制 ,但壁后注漿的材料、注漿時間、位置、壓 力、注漿量都會影響地基的變形量。隧道技術(shù)的發(fā)展正當其時。 線路縱斷面設(shè)計涉及地下線覆土厚度、地下管線及構(gòu)筑物、地質(zhì)條件、排水站位置等多方面的因素。 盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機切削土體在地層中推進，用泥土加壓或泥水加壓等方法來抵抗開挖面的土壓，力和水壓力以維持開挖面的穩(wěn)定 ，在盾構(gòu)外北京交通大學畢業(yè)設(shè)計 第一章 ` 33 殼的保護下拼裝管片，以形成隧道結(jié)構(gòu)的施工方法。 盾構(gòu)法開挖、裝渣、支護全部為機械化作業(yè)。 廣州地鐵一號線區(qū)間地層為全風化 、 強風化 、 中級風化 且 地下水位較高 。應(yīng)盡量減少施工 中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，并應(yīng)盡可能考慮城市規(guī)劃及城市建設(shè)引起周圍環(huán)境的改變對地下隧道結(jié)構(gòu)的影響。 （ 12） 混凝土結(jié)構(gòu)的最大裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用要求、所處環(huán)境條件等因素確定。北京交通大學畢業(yè)設(shè)計 第一章 ` 38 （ 10） 隧道在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車的差異沉降和軌道的曲率變化。 設(shè)計說明 設(shè)計依據(jù) （ 1） 沈陽市地鐵一號線工程初步設(shè)計審查意見； （ 2）《 沈陽市地鐵一號線一期工程初步設(shè)計技術(shù)要求》； （ 3） 《沈陽地鐵一號線一期工程第一批施工招標文件》文件組成與內(nèi)容及編制統(tǒng)一規(guī)定； （ 4）《地鐵設(shè)計規(guī)范》 （ GB 501572021） （ 5）《 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 》 （ GB 500072021） （ 6）《 鋼結(jié)構(gòu) 設(shè)計規(guī)范》 （ GB 500172021） （ 7）《 建筑結(jié)構(gòu)荷載 規(guī)范》 （ 2021 年版） （ GB 500092021） （ 5）《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 （ GB500902021） （ 6）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》 （ TB100032021） （ 7）《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 （ TB100012021） （ 8）《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準（試行本）建標 [1991]81 號[S]》 （ 9）《地鐵限界標準》 （ CJJ962021） （ 10）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （ GB500102021） （ 11）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （ GB501082021） （ 12）國家、遼寧省及沈陽市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定。淺埋暗挖法在北京 地下工程中發(fā)揮了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益 ， 其施工進度指標一般在每月 50~80m之間 ,北京 地質(zhì)條件較好 ， 地下水位一般都在隧道底板以下 ，所以 施工較 為安全， 未出現(xiàn)過 坍塌和 人身傷北京交通大學畢業(yè)設(shè)計 第一章 ` 35 亡事故 ，其地表 沉降量也能控制在設(shè)計范圍內(nèi) ， 滿足工程需要 。而盾構(gòu)法隧道一般為圓形斷面，異形斷面較少，對于區(qū)間斷面變化大或頻繁的情況，很難適應(yīng)。礦山法施 工工藝簡單靈活、適應(yīng)性較強，施工時對道路交通及市政管線干擾小，可以根據(jù)不同地層條件及時修正支護及襯砌參數(shù)。 預(yù)期成果：中英文摘要、開題報告、設(shè)計正文、外文翻譯、線路總平面布置圖、線路縱斷面設(shè)計圖 、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式橫截面圖、盾構(gòu)管片設(shè)計圖、盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)受力圖、內(nèi)力圖及配筋圖。 盾構(gòu)法施工在盾構(gòu)與附屬設(shè)備的設(shè)計和制造及建造端頭工作井等工程設(shè)施上需要較多的時間和投資。盾構(gòu)殼板和圍巖的摩擦、以及圍巖的擾動會引起地基隆起和沉降。③土體具有不透水性。②泥漿微粒子向開挖面前方滲透可增加土的粘聚力 ,對開挖面的穩(wěn)定有利。這一方面尚需要進行大量的研究工作。因此 ,在購置設(shè)備時 ,一定要考慮到機械的反復(fù)使用問題 ,盡可能設(shè)計多功能、多用途的機械以充分發(fā)揮其作用。新世紀以來，我國城市軌道交通、鐵路、公路、輸水、輸氣、排污等隧道建筑采用盾構(gòu)的方法越來越多，盾構(gòu)的型式多樣，性能日益先進。 如填寫內(nèi)容較多， 此表 可另附頁北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）工作日志 II ` 15 題目： 沈陽地鐵沈新路站 — 黃海路站區(qū)間盾構(gòu)隧道選線及結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 張子侃 學號： 06231276 責任 指導教師 ： 劉衛(wèi)豐 指導 組組長 意見： （重點考察學生的工作日志是否完整，內(nèi)容是否翔實；責任指導教師的指導工作是否到位等項目，明確是否同意學生參加畢業(yè)設(shè)計答辯。當代的大學生需要有全方面地綜合發(fā)展，我們需要有完美的語文能力、過硬的電腦知識及技巧、優(yōu)秀的英語能力、良好的人際關(guān)系等等。 指導教師意見： 簽字： 日期： 備注：此表每兩周記錄一次，將作為學生畢業(yè)設(shè)計成績評價的依據(jù)。在它的幫助下，我很快就完成了 管片 的 建模 與 分析 ，并 較早地繪制出了盾構(gòu)管片的內(nèi)力圖和變形圖，我及早地和劉老師進行了匯報和交流，劉老師指出我的結(jié)構(gòu)變形圖及內(nèi)力圖形狀的是正確的，只是計算結(jié)果有些偏小，希望我能檢查一下，查找出問題的原因。由于對管片結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)的施工程序缺乏一個系統(tǒng)的理解，因此我在網(wǎng)上下載和實地觀察了大量管片的構(gòu)造形式，參閱了相關(guān)的圖紙和規(guī)范要求，最后 完成了管片襯砌環(huán)各拼裝塊結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計。本設(shè)計采用了 CAD 結(jié)合 Excel 的繪制方法，步驟簡單，精確度可以滿足設(shè)計要求。我查閱了相關(guān)生詞，相信我會較快地完成我的外文翻譯。在這緊張匆忙的兩周時間里，我首先搜集了很多相關(guān)資料，在圖書館借閱到《地下鐵道設(shè)計與施工》、《盾構(gòu)法隧道》等書，并通過上網(wǎng)下載了許多相關(guān)的工程論文。考慮到線路設(shè)計的繁重，劉老師同意留給我三周的時間去完成這項任務(wù)。從不懂到懂，一直伴隨著我們成長。然后繪制出結(jié)構(gòu)荷載圖，它清晰地表達了結(jié)構(gòu)所受的荷載，這樣有利于荷載的組合以及軟件分析時的加載。 指導教師意見： 簽字： 日期： 備注：此表每兩周記錄一次，將作為學生畢業(yè)設(shè)計成績評價的依據(jù)。然后 提出了本工程的施工方案設(shè)計，包括前期準備工作、盾構(gòu)機的組裝與吊裝、盾構(gòu)機掘進施工技術(shù)、管片拼裝、渣土運輸、盾構(gòu)機的到達與接收等主要環(huán)節(jié)，其中 詳細闡述了盾構(gòu)施工過程中的技術(shù)要點和注意事項。由于我的文章寫得較為仔細和認真，語言通順、合情合理，句子中也沒有出現(xiàn)什么錯別字，因此劉老師對我的初稿就給予了很高的評價，并對我畢業(yè)設(shè)計中的摘要和一些細節(jié)問題提出了建議和看法。 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 ` 18 題 目： 沈陽地鐵沈新路站 — 黃海路站區(qū)間盾構(gòu)隧道選線及結(jié)構(gòu)設(shè)計 學院： 土建學院 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 張子侃 學號： 06231276 一、 文獻綜述 （一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向 盾構(gòu)隧道施工系指使用盾構(gòu)機，一邊控制開挖面使圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進行隧道襯砌，并及時向盾尾后面的開挖隧道周邊與襯砌環(huán)外圍之間的空隙中壓注足夠的漿液，以防止圍巖松馳和地面下沉。 盾構(gòu)隧道施工技術(shù)最早是以穿越江河為目的而開發(fā)的 ,此后 ,在城市地下工程中得到了廣泛的使用。我國的地鐵隧道采用單圓雙線隧道 施工 ,容易出現(xiàn)后續(xù)隧道對先行隧道發(fā)生影響和超近距離施工的問題。日本修正慣用計算法中也將管片襯砌圓環(huán)考慮為彈性勻質(zhì)圓環(huán) ,并用小于 1的剛度折減系數(shù) η來體現(xiàn)環(huán)向接頭的影響 ,不具體考慮接頭的位置 ,即僅降低襯砌圓環(huán)的整體抗彎剛 度。一般來講泥 漿的比重越大越有利于開挖面的穩(wěn)定性。 盾構(gòu) 姿勢和線路控制問題 盾構(gòu)機是一個由盾構(gòu)千斤頂驅(qū)動、在地中運動的龐然大物。④管片的變形和變位。在這些工程項目的建設(shè)中盾構(gòu)及掘進機的使用會越來越多，以目前所列的建設(shè)規(guī)模估計，至少在今后的 3～ 5年內(nèi)盾構(gòu)和 TBM設(shè)備會以每年上百臺套的速度不斷增長。通過對這些因素的綜合考慮，設(shè)計分別對左線及右線進行了縱斷面設(shè)計。盾構(gòu)法一般為單圓形結(jié)構(gòu)，預(yù)制的高強度、高精度鋼筋混凝土管片通過縱、環(huán)向螺栓連接，縫間采用彈性密封橡膠條防水。襯砌環(huán)為工廠預(yù)制，其施工質(zhì)量更易控制和保證，防水效果從工程實例來看明顯優(yōu)于淺埋暗挖法。 有 5個區(qū)間采用 了 淺 埋暗挖法施工 ， 有 6個區(qū)間采用了盾構(gòu)法施工 ， 從總體效果看 ， 兩種工法都是成功的 。 （ 3） 結(jié)構(gòu)型式和施工方法應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃要求及區(qū)間隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合周圍地面既有建筑物、環(huán)境條件、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、使用功能等方面的綜合比較后確定。一般環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，按荷載的短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)組合的影響求得的最大裂縫寬度允許值為：盾構(gòu)管片 ；礦山法施工的聯(lián)絡(luò)通道為迎水面不得大于 ，背水面不得大于 ，并不得貫通。 （ 9） 盾構(gòu)機選型和功能應(yīng)滿足隧道施工所處的地質(zhì)條件和環(huán)境安全要求。 由于 盾構(gòu)法較淺埋暗挖法施工速度更快，施工安全度較高，防水效果好，地面沉降更容易控制，因此沈新路站至黃海路站區(qū)間設(shè)計采用盾構(gòu)施工法。 在北京地鐵復(fù)興門至大望路工程中 ， 所有區(qū)間 以及其中的 四個車站 均 采用淺埋暗挖法施工 。 （ 2） 對結(jié)構(gòu)斷面形狀的適應(yīng)性 淺埋暗挖法對斷面結(jié)構(gòu)形狀適應(yīng)性強，不但可以容易地做成圓形、馬蹄形、矩形和多跨聯(lián)拱等形狀，而且對不同結(jié)構(gòu)斷面轉(zhuǎn)化，銜接都較容易。 礦山法是充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，在圍巖失穩(wěn)前及時進行初期支護，在初期支護的保護下施作二次襯砌，最后形成永久結(jié)構(gòu)的施工方法；其斷面一般設(shè)計為馬蹄形，采用復(fù)合式襯砌及夾層防水。 本文所用研究方法：太沙基理論、普氏壓力拱理論；水土分算法、水土合算法；荷載結(jié)構(gòu)模型、彈性地基梁法、有限單元法。因此，盾構(gòu)隧道施工仍存在施工風險，切不可掉以輕心，我們必須認真對待。②盾構(gòu)推進對圍巖的擾動。這一流塑狀態(tài)可保證土體受到擠壓時向螺旋排土器內(nèi)發(fā)生塑性流動 ,而順利完成排土 ,就是所謂的“擠牙膏”效應(yīng)。泥漿對開挖面的穩(wěn)定作用主要有 : ①通過一定壓力注入到開挖面的泥漿會在開挖面上形成 一個難透水的泥膜或滲透壁 ,在泥膜兩側(cè)圍巖內(nèi)的水壓力、土壓力通過泥漿壓力得到平衡從而有效地維持開挖面的穩(wěn)定性。由于管片技術(shù)的發(fā)展必須與管片設(shè)計理論相結(jié)合 ,而且需要相應(yīng)的試驗驗證工作。