【正文】 理 質(zhì)量的提高。也因此影響了鐵路安全監(jiān)督部門權(quán)威性。但是，我們對(duì)當(dāng)前鐵路安全生產(chǎn)形勢(shì)不容盲目樂觀，一些老的安全管理問題，依然威脅著鐵路運(yùn)輸安全，而一些不適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的安全管理新問 題也逐漸地暴露在我們的面前。 13 加強(qiáng)鐵路安全管理隊(duì)伍建設(shè) 鐵道部 .. 北京 中國(guó)鐵道出版社 2021 鐵路運(yùn)輸新設(shè)備 。 6 現(xiàn)今鐵路安全技術(shù)設(shè)備狀況 鐵道部是國(guó)務(wù)院的鐵路行政主管部門，同時(shí)又具有鐵路運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)決策管理權(quán)。較多單位在具體安全管理形式上實(shí)行黨政工團(tuán)齊抓共管。為了切實(shí)保護(hù)鐵路設(shè)施的完整，確保鐵路安全暢通國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于保護(hù)鐵路設(shè)施確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的通知》等法規(guī)性文件。 更有甚者，在一些站、段 及車間 有的規(guī)章制度是為了考核而制定，是安全管理的中為更方便的完成上級(jí)下達(dá)的考核指標(biāo)而制定的。從事鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種）人數(shù) 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %。領(lǐng)導(dǎo)在的時(shí)候他們作業(yè)較為標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真，可領(lǐng)導(dǎo)不在場(chǎng)的 時(shí)候，就放心大膽地違章違紀(jì)，簡(jiǎn)化作業(yè)。人口的流動(dòng)，貧富差距的拉大，有些人工作和生活上的失意，心理扭曲，對(duì)社會(huì)的不滿情緒往往會(huì)發(fā)泄到鐵路上，有的惡意破壞鐵路設(shè)施，有的人為個(gè)人或小集體的利益甚者上鐵路攔堵列車，想借此引起有關(guān)部門的重視；有的為金錢盜買鐵路器材；還有的學(xué)生和小孩認(rèn)為好玩用石塊擊打列車，在鐵軌上擺放石子。要圍繞鐵路運(yùn)輸安全這個(gè)重點(diǎn)，細(xì)心制定鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)法規(guī)和規(guī)章制度。欺生怕熟 ” 要敢于碰硬，在運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理中只要把 “ 硬刺頭 ” 解決了，其他人的安全管理問題一般都能迎刃而解。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 結(jié)論 鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨工作。 . 對(duì)于業(yè)務(wù)水平差的職工，應(yīng)重點(diǎn)幫教 ，對(duì)心理素質(zhì)較弱的職工，進(jìn)行必要的心理輔導(dǎo)， 對(duì)于那些不適應(yīng)的運(yùn)輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全的后患 .。盡量克服運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理中一哄而上的形式主義弊端。但面對(duì)每天一起上班，低頭不見抬頭見同人。可是在實(shí)際工作中。 我國(guó)現(xiàn)場(chǎng)鐵路職工的安全工作情況 現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸安全不僅需要良好的管理體制，完善的法規(guī)制度、優(yōu)良的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)裝備，更需要高文化，高業(yè)務(wù)技能的一線鐵路職工，而且需要這些職工嚴(yán)明組織紀(jì)律，一絲不茍執(zhí)行規(guī)章制度的工作作風(fēng)。 再則，一些規(guī)章過繁過細(xì)，各有各詞，缺乏必要的歸納和梳理，職工不易記憶理解和操作（當(dāng)然有些原因是作業(yè)者文化素質(zhì)偏低），致使職工作業(yè)有時(shí)違章還不到違章在哪個(gè)方面。他們?cè)诎踩芾碇校?極應(yīng)付，總免不了好人主義。這即增加了改革成本，又不一而足地帶來了運(yùn)輸安全不穩(wěn)定因素。揭示了我國(guó)鐵路必須刻不容緩地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)創(chuàng)造良好的、安全的運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境和制定自我約束的管理體系，提高全員安全意識(shí)和安全技能，規(guī)范 其作業(yè)行為，減少違章引發(fā)的行車事故。他們?nèi)硇牡赝度氚踩a(chǎn)工作，不斷探索鐵路安全生產(chǎn)的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。 特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復(fù)復(fù)改革 ———— “ 撤了又設(shè)，設(shè)了又并，并了又分，分了又合，合了又遷 ” 的調(diào)整變換。鐵路運(yùn)輸安全管理部門人員大多是選調(diào)的，而通過規(guī)范考試進(jìn)入的較少。盡管近幾年一些鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度幾經(jīng)修改，也還 是跟不上鐵路的變化形勢(shì)。離鐵路現(xiàn)代化的自動(dòng)安全控制還有較大差距。顯然已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸 的安全生產(chǎn)的建設(shè)和發(fā)展。 心理失衡，于規(guī)章制度不顧 ：看到社會(huì)上某些壟斷行業(yè)職工的高收入，對(duì)比自己又苦又累鐵路工作的低收入，加上不斷上漲的物價(jià)給生活帶來壓力，心灰意懶；有的人懷才不育工作情緒低落；有的個(gè)人利益得不到滿 足，或是受到不公平待遇；有的受到處分或是扣罰工資獎(jiǎng)金，心懷不滿；他們上班無精打采，為泄怒氣，工作馬虎了事，將規(guī)章和勞動(dòng)紀(jì)律拋擲腦后。在改革中要盡量避免運(yùn)輸安全管理中翻來覆去的不穩(wěn)定因素。 同時(shí)使用必要的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，以督促 “ 兩違 ” 職工克服僥幸心理，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。 鐵路要與地方部門的緊密合作 抓好鐵路沿線周邊的治安綜合 治理，維護(hù)鐵路外圍的社會(huì)穩(wěn)定，積極預(yù)防和嚴(yán)厲打擊破壞鐵路設(shè)施的行為。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。充分利用先進(jìn)設(shè)備替代笨重的體力勞動(dòng)，不斷改善鐵路職工的工作環(huán)境，積極幫助解決職工的后顧之憂。通過建立鐵路安全信息管理系統(tǒng)，迅速有效地提高各項(xiàng)管理制度的推進(jìn)落實(shí)。有的機(jī)動(dòng)車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口 ，屢屢造成路外傷亡事故。 平時(shí)不認(rèn)真學(xué)習(xí)，對(duì)規(guī)章不甚了解，有的因文化水平低對(duì)規(guī)章一知半解，對(duì)非正常情況下的作業(yè)規(guī)定不清楚，遇到意外情況，也按平常的老習(xí)慣判斷處理問題，最后出了事故只知其然而不知道其所以然。技能結(jié)構(gòu)方面，全路技術(shù)工人中取得職業(yè)資格證書的有 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %，其中：初級(jí)工 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %；中級(jí)工 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %；高級(jí)工 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %；而技師 萬人，僅占技術(shù)工人總數(shù)的 %；高級(jí)技師就更少了，共 萬人，占技術(shù)工人總數(shù)的 %。 抓好鐵路運(yùn)輸安全就是把防止鐵路運(yùn)輸事故放在首位。 各鐵路局結(jié)合各局的具體情況都制定了《行車組織規(guī)則》，《道口管理規(guī)則》、《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語》和一些設(shè)備運(yùn)用、質(zhì)量檢修等有關(guān)的大、中維修規(guī)則，并且 為保證行車西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 安全，部、局相關(guān)部門還下發(fā)了有關(guān)行車安全的文件、電報(bào)和通知。這樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會(huì)產(chǎn)生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運(yùn)輸方面的工作，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。但另一方面又不可避免地會(huì)在本鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時(shí)難以正確把握定位，安全管理遷 就于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谋撞?，在處理自屬鐵路企業(yè)和其他鐵路企業(yè)之間發(fā)生的運(yùn)輸安全問題的裁決上，多少會(huì)出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象 。 21 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VII 摘 要 摘要： 我國(guó)鐵路經(jīng)過近幾年的撤銷分局，改由路局直管站段，調(diào)整和撤并站、段布局，六次大提速和興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。10 第 3章 對(duì)我國(guó)鐵路安全管理現(xiàn)狀的思考 13 堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)改革 這就形成了我國(guó)鐵路安全管理的特殊性 .，在這種 “ 即當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員 ” 管理模式下，一方面可以做到鐵路運(yùn)輸?shù)姆奖愀咝?。做到了安全運(yùn)輸?shù)娜轿还芾?。為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，鐵道部還制定了《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，為加強(qiáng)鐵路裝備管理，確保鐵路運(yùn)輸安全，鐵道部發(fā)布了各類設(shè)備的許可證實(shí)施的制度和細(xì)則 .鐵道部各職能部門針對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)特點(diǎn)制定并頒布了《鐵路調(diào)度規(guī)則》、《鐵路事故救援規(guī)則》《鐵路危險(xiǎn)貨物管理規(guī)則》，《機(jī)車運(yùn)用規(guī)則》、《機(jī)車操縱規(guī)程》《信號(hào)規(guī)則》等等。導(dǎo)致安全管理中干群關(guān)系緊張狀況。文化結(jié)構(gòu)方面，全路技術(shù)工人中初中及以下文化程度的占 %，高中（含技校、中專）文化程度 的占 %，大專及以上文化程度的僅占 %。 憑著習(xí)慣作業(yè) 。 現(xiàn)在鐵路年年提速，可是鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識(shí)頗為淡薄，有的單位或個(gè)人圖方便在鐵路線上非 法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護(hù)圍墻開小門，破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進(jìn)入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲