【正文】 根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過 20%時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。 建立多維交通信息綜合發(fā)布服務(wù)平臺，提升公交行業(yè)服務(wù)品質(zhì)。 . 系統(tǒng)容量的擴充 系統(tǒng)容量主要受中心設(shè)備處理能力和通信平臺信道容量的影響。 . 總控制中心 . 主要功能 總控制中心主要負責(zé)監(jiān)督管理、緊急事件監(jiān)控、決策分析等，主要功能參見調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、 調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng) . 排班調(diào)度 . 路牌定義 路牌定義：路牌實際意義上就相當(dāng)于一個駕駛員的工作清單。此時會彈出 告警信息！ . 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 所有車載公交智能管理設(shè)備具有自我保護功能，如發(fā)生斷電、通訊不暢、設(shè)備異常等情況，可發(fā)出告警信息。 通訊層：支持 HTTP、 TCP、 C 網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)議、 UDP、 SOAP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。車輛易于調(diào)度， 可同時對車輛視頻監(jiān)控！ 單線模式： 視頻監(jiān)控： . 自動報站 可配置公交車輛在站點，或者始發(fā)站或終點站通過 GPS 位置自動播報點信息，如報站不準(zhǔn)，司機可自行修改。通過移動工具，用戶可以隨意的移動地圖。 預(yù)留諸多接口，能透明傳輸各種數(shù)字信息。攝像頭采用車載型組合。錄像文件為加密格式，只有專用的播放器才能播放。 只要建立覆蓋全部監(jiān)控點的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，根據(jù)不同項目特點選用不同傳輸線路來實施，出于安全考慮可采用專網(wǎng)傳輸視頻。 GIS 數(shù)據(jù)，配合 GIS 地圖，能準(zhǔn)確定位車輛位置、車速等；地圖兼容支持 Supper Map、 MapInfo、 Arc Info 等格式。根據(jù)車輛的實際現(xiàn)狀來確定每個車輛上需要的攝像機，同時上傳圖像路 數(shù)，每個安裝點的位置，同時為每臺觀測車配有液晶監(jiān)視器和耳麥，供本車人員觀看和控車載前端 無線視頻網(wǎng)關(guān) 車載前端 各地中心機房 網(wǎng)絡(luò)用戶 三級監(jiān)控中心 用戶 制。無線視頻監(jiān)控大大減少勞動強度，減少設(shè)備運行維護人員；另外，模塊的綜合統(tǒng)籌管理可使設(shè)備按最優(yōu)組合運行，在最佳情況下運行，既可節(jié)能，又可大大減少設(shè)備損耗，減少設(shè)備維修費用，從而提高控制力度與綜合管理水平。系統(tǒng)的技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平；同時，模塊的安裝調(diào)試、軟件操作使用又應(yīng)簡便易行，容易掌握，適合中國國情和本項目的特點?？山邮哲噧?nèi)安裝的攝像頭、傳感器返回的視頻及其他信息。 實用性 應(yīng)從運行環(huán)境、滿足工作人員使用等方面綜合考慮，同時要結(jié)合實際操作和運行維護 。局域網(wǎng)與其它?？刂行暮陀脩糁行牡倪B接可以采用 數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng) （ DDN）和 數(shù)據(jù)專線 。根據(jù)需要，可以保持車輛始終位于電子地圖中心，還可以將車輛運動軌跡、車輛制動記錄保存成歷史數(shù)據(jù)，以便將來需要時進行回放顯示。 . 電信 3G 無線視頻廣播、對講、云臺控制功能 電信 3G 無線視頻設(shè)備支持監(jiān)控中心在看到車內(nèi)圖像同時與設(shè)備端的駕駛員對講；還支持監(jiān)控中心統(tǒng)一對所有裝有無線視頻終端的車輛進行語音廣播，發(fā)布重要通知等；此外，通過電信3G 無線視頻設(shè)備可以控制攝像頭轉(zhuǎn)動，調(diào)整視頻視角。 . 系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu) . 系統(tǒng)特點及長遠規(guī)劃 湖北電信 公交智能管理系統(tǒng) 總體體系結(jié)構(gòu)如 系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu) 所示。 建設(shè)依據(jù) 相關(guān)政策 20xx 年 3 月建設(shè)部下發(fā)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》 （建城 [20xx]38 號） 20xx 年 9 月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等六部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（國辦發(fā)〔 20xx〕 46 號） 20xx 年 12 月，建設(shè)部會同國家發(fā)展改革委、財政部、勞動保障部等四部門下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》 （建城〔 20xx〕 288 號） 技術(shù)規(guī)范 《智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T5031420xx 《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》 JBJ/T1692 《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB/T5031120xx 《建筑及建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范》GB/T5031220xx 《安全防范工程程序與要求》 GA/T7594 《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》 GA/T7494 《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》 GB/5019894 《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用點安全規(guī)范》 GB50194 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB50300 《建筑電氣安裝工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB50306 《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》 GB7401 《施工 現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ46 《微波接力通信設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》 YD2021 《智能建筑工程質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB5033920xx 《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》 GB 5034820xx 《安全技術(shù)防范報警系統(tǒng)通用圖形符號》 GA/T 7420xx 《安全技術(shù)防范報警設(shè)備安全性要求和試驗方法》 GB 167961997 《報警系統(tǒng)環(huán)境實驗》 GB/T 152111994 《報警系統(tǒng)電源裝置、測試方法和性能規(guī)范》 GB/T 154081994 《安全技術(shù)防范電視監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)要求》 GA/T 36720xx 《安全技術(shù)防范報警傳輸系統(tǒng)》 IEC 608395 HTTP/HTTPS 標(biāo)準(zhǔn)訪問 廣播總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)《 》 全雙工流量控制《 IEEE 》 VLAN 標(biāo)記對具有 VLAN 的 的過濾控制《 IEEE 》 外部網(wǎng)關(guān)協(xié)議《 EGP 協(xié)議》 增強內(nèi)部網(wǎng)關(guān)路由協(xié)議《 EIGRP 協(xié)議》 網(wǎng)間控制報文協(xié)議《 ICMP 協(xié)議》 《網(wǎng)際包交換 /順序包交換網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 IPX/SPX 協(xié)議》 高級數(shù)據(jù)鏈路控制協(xié)議《 HDLC 協(xié)議》 服務(wù)質(zhì)量控制協(xié)議《 QoS 協(xié)議》 遠程網(wǎng)絡(luò)控制協(xié) 議《 RMON 協(xié)議》 簡單郵件傳輸協(xié)議《 SMTP 協(xié)議》 2. 建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 . 建設(shè)目標(biāo) 根據(jù)國務(wù)院辦公廳和建設(shè)部等六部門下發(fā)的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，建設(shè)部會同國家發(fā)展改革委、財政部、勞動保障部等四部門下發(fā)的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》，以及 國家 公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略要求。再加上數(shù)目膨大的流動人口，城市的生產(chǎn)和生活強度增加 ，使城市內(nèi)部客貨運交通承受沉重的壓力。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。 借助多方位的采集信息，為政府職能部門處理緊急事務(wù)提供指揮調(diào)度平臺。方案充分考慮了系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展前景，能實現(xiàn)平滑擴容。即公交車輛在排班時的某種順序，一個路牌決定了駕駛員上下班的時間！ 智能公交系統(tǒng)自動排班功能解決了公交公司靠人工經(jīng)驗排班的繁雜工作，排班將更加合理，同時工作人員還可以根據(jù)客流量等數(shù)據(jù)進行排班的調(diào)整，優(yōu)化了排班流程，提高了調(diào)度效率！ . 路牌循環(huán) . 路牌應(yīng)用 路牌應(yīng)用是將路牌循環(huán)與人員綁定 ，如下 圖 ： . 排班計劃生成 . 實時調(diào)度 智能公交系統(tǒng)以形象、直觀簡潔的調(diào)度模擬界面，實時顯示車輛當(dāng)前信息（例如乘客量多少），多方位顯示車輛狀態(tài)信息。 . 電子地圖 通過地圖工具欄上的放大和縮小工具，用戶可以任意的放大和縮小電子地圖的顯示比例。 表現(xiàn)層：通過監(jiān)控中心大屏、 PC 機、便攜式電腦、移動手持終端、觸摸屏、語音設(shè)備等，為政府、企業(yè)和公眾提供信息展示。 . 定位監(jiān)控 系統(tǒng)配置高精度電子地圖，并定期提供免費的地圖升級服務(wù)。通過標(biāo)尺工具，用戶可以隨意的測量地圖上任意兩點之間的直線距離。無縫接入其他系統(tǒng)設(shè)備。 室 外安裝部分整體抵御 9 級風(fēng)（ NMC）能力，部分沿海臺風(fēng)易登陸區(qū)的室外安裝部分應(yīng)在此基礎(chǔ)上加強抗風(fēng)要求，達到抵御51m/s 超強臺風(fēng)的能力。 系統(tǒng)可支持 2T 以上的磁盤空間管理，支持 4 路 CIF 視頻實時存儲，每路 CIF 視頻碼流 500Kbps， 25FPS， 32GB 硬盤可存儲約 144 小時；可選支持 1 路 D1視頻存儲（只能設(shè)置第 1 路視頻輸入為 D1 格式，實時 D1 碼流平均 ）。視頻等信息除了編碼加密、傳輸加密之外，還可以從 VPDN專網(wǎng)接入用戶網(wǎng)絡(luò)，不經(jīng)過因特網(wǎng)，避免信息泄露的擔(dān)憂。 GPS 信息實時通過無線通道傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的 GIS 服務(wù)系統(tǒng) ，同時可以疊加在實時傳輸?shù)臒o線界面視頻上。 前端視頻編碼器是完成視頻、音頻、告警等信號的采集編碼并提供傳輸?shù)囊惑w化前端設(shè)備。本模塊通過中央控制系統(tǒng)對各子系統(tǒng)運行情況進行綜合監(jiān)控，時時動態(tài)撐握監(jiān)視及報警 情況。設(shè)計合理，架構(gòu)簡潔，功能完備，切合實際，能有效控制和提高工作效率，滿足監(jiān)控工作的實際需求。能夠同時顯示多條線路車輛運行狀態(tài)。 開放性 系統(tǒng)應(yīng)為現(xiàn)有系統(tǒng)和以后可能的各個系統(tǒng)預(yù)置方便靈活的接口或交互集成機制。機房內(nèi)各主要設(shè)備間以高速局域網(wǎng)連接。 . 實時跟蹤 系統(tǒng)可以對選定的車輛終端進行定位跟蹤并可將車輛運動軌跡實時顯示在監(jiān)控屏幕上。 . 突發(fā)緊急事件語音監(jiān)聽 當(dāng)公交車發(fā)生突發(fā)事件，如司機觸發(fā)緊急告警，系統(tǒng)可以回撥預(yù)設(shè)的呼叫中心號碼，呼叫中心對車內(nèi)的情況進行監(jiān)聽錄音。 3. 建設(shè)方案 湖北電信 智能公交管理系統(tǒng)由總控制中心（城市公交總控制中心）、二級中心、各種設(shè)備終端（車載 GPS 終端、無線視頻終端等）等組成。這些交通問題，又 集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)?，F(xiàn)狀如下 : 城市規(guī)模不斷擴大 到 1994 年底，全國百萬人口以上大城市已發(fā)展到 32 個，人口達到 萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口達到 6820 萬人。 交通治理技術(shù)水平低下 由于歷史和熟悉方面的原因， 我國城市中交通控制治理和交通安全治理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。 通過車載信息、路況信息，為公眾提供行車誘導(dǎo)幫助。系統(tǒng)維護擴容復(fù)雜程度低，系統(tǒng)更新、維護、升級效率高。車輛易于調(diào)度， 可同時對車輛視頻監(jiān)控！ 單線模式： 視頻監(jiān)控： . 自動報站 可配置公交車輛在站點，或者始發(fā)站或終點站通過 GPS 位置自動播報點信息，如報站不準(zhǔn)，司機可自行修改。通過移動工具，用戶可以隨意的移動地圖。 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系： 根據(jù)國家、省、市關(guān)于智能公交數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合 國家 的智能公交數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。除了提供基本的全圖、放大、縮小、漫游、比例尺等功能，平臺還可根據(jù)定位結(jié)果自動選擇最優(yōu)地圖顯示比例，用戶可以通過鷹眼功能隨時了解當(dāng)前縮放的區(qū)域在整個地圖中的位置，并可快速漫 游到地圖的任意位置，還可對指定車輛及指定地點進行精確測距。 6. 無線視頻監(jiān)控系統(tǒng) . 設(shè)計原則 本方案設(shè)計遵循技術(shù)先進、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則，以滿足用戶要求、方便用戶操作使用為目標(biāo)，實現(xiàn)功能完善、穩(wěn)定可靠、實用的視頻監(jiān)控模塊。 . 可擴充性 系統(tǒng)設(shè)計中考慮到今后技術(shù)的發(fā)展和使用的需要，具有更新、擴充和升級的可能，系統(tǒng)規(guī)模和功能易于擴充，系統(tǒng)配套 軟件具有升級能力。 . 無線視頻監(jiān)控模塊設(shè)備組成 由以下四個部分組成： 車載終端、無線視頻網(wǎng)關(guān)、三級監(jiān)控中心、用戶系統(tǒng)。 系統(tǒng)支持多種方式將車載本地硬盤中的錄像下載到平臺或者經(jīng)過授權(quán)的客戶端。 . 車載視頻本地顯示和鍵盤控制 車載鍵盤具備本地顯示屏，同時也能控制本車安裝的車載云臺攝像機的轉(zhuǎn)動。 . 內(nèi)置 GPS 定位模塊 設(shè)備內(nèi)置 GPS 模塊，能接受 9~12 個衛(wèi)星信號，原則上 3 個衛(wèi)星即可準(zhǔn)確定位。通過監(jiān)控前端，領(lǐng)導(dǎo)對圖像的監(jiān)控可在網(wǎng)絡(luò)的任何一個接入點，根據(jù)授權(quán)登錄到中心服務(wù)平臺完成對其所屬設(shè)備的控制功能，可以實現(xiàn)遠程現(xiàn)場圖像實時播放和歷史播放控制、可以定格抓拍、海量圖像文件的存儲和備份、攝像機與云臺的遠程網(wǎng)絡(luò)控制等功能。 . 提高控制力度與綜合管理水平 本監(jiān)控模塊設(shè)備控制需要高效率、準(zhǔn)確及可靠。 . 先進性與穩(wěn)定性 采用科學(xué)的、主流的、符合發(fā)展方向的技術(shù)、設(shè)備和理念，集成化、模塊化程度高。根據(jù)需要，可以保持車輛始終位于電子地圖中心，還可以將車輛運動軌跡、車輛制動記錄保存成歷史數(shù)據(jù)，以便將來需要時進行回放顯示。 先進性 選用代表現(xiàn)在和將來發(fā)展方向的技術(shù)，制訂公交行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的信息化解決方案，保證系統(tǒng)在技術(shù)上、行業(yè)管理和服務(wù)領(lǐng)域等多方面的領(lǐng)先性。 機房主要設(shè)備包括中心交換機、網(wǎng)管服務(wù)器、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)器、車輛位置服務(wù)器、數(shù)據(jù)倉庫服務(wù)器等。 定 位功能是通過 GPS 模塊對裝有車輛定位終端的車輛進行準(zhǔn)確的定位，被定位的車輛會在監(jiān)控終端的地圖上顯示，用戶可以在地圖上一目了然的知道該車輛當(dāng)前的具體位置、實時速度、線路編號、行駛方向、車牌號、所屬單等信息。終端支持多路攝像頭同時拍照，監(jiān)控車輛不同位置。 車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試。 以上幾個問題，反映了我國當(dāng)前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強大，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。進入 80 年代以來，我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。由于設(shè)施明顯不足，治理疏漏不少，交通事故率居高不下。