【正文】 性生產，并將安裝了轉子發(fā)動機的 RX7型 跑車 打入了美國市場，令人刮目相看。稀薄燃燒可以提高發(fā)動機燃料經濟性的主要原因是，由于稀混合氣中的汽油分子有更 多 的機會與空氣中氧分子接觸，燃燒完全。 4） 提高點火能量，延長點火的持續(xù)時間。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內，浸在燃油中。 發(fā)動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同?；旌蟿恿ζ嚨年P鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。的充氣效率 hv 曲線相比，曲線最大值相當?shù)霓D速分別為1800r/min和 2200r/min 。 同一車輛，質量越大，整車的油耗就會越高。 內燃機油的 選用與節(jié)油 選用內燃機油時，首先應分柴油機還 是汽油機， 然后選擇相應的柴油機油 。自動跳檔、脫檔，傳動軸發(fā)響、差速器異響、發(fā) 熱等。輪胎的最大負 荷，是指在一定速度等級下，輪胎所能承受的最 大負荷。 因此必須加強對傳動機構的調整和保養(yǎng)，以消除 各傳動部件發(fā)熱、異響以及其他故障。不同之處主要是，柴油發(fā)動機 氣缸 中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。在此期間，中國的產量可能會達到 273150輛，僅為汽車總產量的 1%。 車用乙醇汽油（國外稱汽油醇，商品名 GASOHOL），是在汽油中加入 10%的變性乙醇，可使汽油辛烷值（汽油標號如 90、 93等）提高 3%，氧含量增加%，大大改善了汽油的使用性能，燃燒更徹底，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料。 燃氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安全裝臵，當氣瓶溫度超過100攝氏度，或壓力超過 26MPa時，保安裝臵會自動破裂卸壓，減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡箍牢固。將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。 澳大利亞 用激光技術制成的太陽能電池，其光電轉換率達 %，而且成本與柴油發(fā)電相當。但是，當我真正的踏入社會時，卻又是那么的渴望能夠回到寬敞的 教室里聽老師講課。通常，硅太陽能電池能把 10%～ 15%的太陽能轉變成電能。 到目前為止，太陽能在 汽車 上的應用技術主要有兩個方面：一、作為驅動力；二、用作汽車輔助設備的能源。天然氣甲烷含量一般在 90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。首先可以從天然氣參氫的研究和應 用開始，然后開發(fā)氫燃料發(fā)動機，并于已趨成熟 的混合動力技術結合，為未來的車用動力提供解決方案 。目前，應用最廣泛的電源是 鉛酸蓄電池 ，但隨著電動汽車技術的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢， 壽命 短，逐漸被其他蓄電池所取代。駕駛員只要做到以上幾點，在保證行車 安全的前提下，. 整車的燃油消耗將會大幅度的降低。若傳動系統(tǒng)狀況不良，出現(xiàn)離合器打滑、分離不徹底，異響、發(fā)熱。若要提高車輛的負 荷能力，可適當提高輪胎的工作氣壓（該氣壓不 能超. 過規(guī)定的最大負荷）。 齒輪油質量級別和黏度的選擇和內 燃機潤滑油選擇 相似。 發(fā)動機油的牌 號表示了機油的 使用場合、黏度級別和質量等級。 汽車行駛時受到的空氣阻力分為 壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。 . 圖中不同充氣效率 hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率 hv隨轉速變化的關系。 [1]優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使 發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。稀燃汽油 機一般可分為進氣道燃油噴射式和缸內燃油噴射 式兩類。一般采用火 花塞放在正中的半球形或蓬頂形燃燒室，或其他緊湊型的燃燒室。它的動力消耗少，發(fā)動機的轉子是回旋式運動，活動部件少。這種發(fā)動機是由德國人菲加士 相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如 奧迪 A6 的 ， 帕薩特 ， 寶來 。 指示功率 =（推動活塞做功的有效熱量） /（燃 料總熱量） 上式說明，推動活塞所做功的有效熱量越多，發(fā)動機的指示功率越高，則熱量損失越少。隨著國家節(jié)能政策的逐步實施，國 家對汽車燃油經濟性標準的要求越來越嚴格，同 時隨著燃油價格的持續(xù)上漲，消費者對汽車產品 的燃油經濟性也越來越關注。 本文圍繞著目前汽車所使用的節(jié)能技術以及尚未成熟使用的汽車節(jié)能技術展開討論。 能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭 、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質能和其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。直接檔因為是動力直接從中間軸傳遞，在變速器內 部不經過齒輪傳遞，所以光從傳動效率應來說，直接檔 比其它檔位稍高。但均 質壓然發(fā)動機與混合動力的組合，可以回避發(fā)動 機難以實現(xiàn)均質壓燃的工況，具有重要的實用價值。整個發(fā)動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。 從理論上講， 混合氣越稀，熱效率越高。 如果稀燃技術的混合比達到 25:1 以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃 燒方式。分配油管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器，用來調整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器上的回油口返回燃油箱。 混合動力 汽車 是有電動馬達作為 發(fā)動機 的輔助動力驅動汽車。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率 hv影響最大。因此，理想的氣門正時應當是根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。應 用 CAE 分析，優(yōu)化零部件結構；應用鋁蓋、鋁殼 變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金貨箱等新技術； 應用鎂合金等新材料來降低整車的自重，以降低整 車油耗。 車輛齒輪油對整車燃油經濟性的影響 齒輪油在傳動 中主要作用是減少摩 擦、 降低磨損、 冷卻零部件，同時還可以緩和振，動減少沖擊、 防止銹蝕以及清洗摩擦面臟物的作用。輪胎工作氣壓直接關系到汽車行駛的安全性和 經濟性。若輪胎使用因素（負荷、車速、道路、運輸距 離等）中某一因素發(fā)生變化，則要求相應的改變輪胎工作氣壓。 . 行路機構狀態(tài)不良，如輪轂軸承過緊、 前輪定位失準、輪胎氣壓過低、前后軸距不符合規(guī)定等 都會造成汽車行駛時滾動阻力、摩擦損失、功率 消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。但電控泵噴嘴技術的噴油壓力受發(fā)動機轉速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術可以解決這個問題，但它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達到 1600bar，有些公司看中了它對任意缸數(shù)的發(fā)動機噴油壓力調節(jié)很寬泛的特點，對其大加采用 (最早使用高壓共軌的轎車是 阿爾法羅密歐 156和奔馳 C 級別車 )。電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。 [1]天然氣的甲烷 含量一般在 90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。 太陽能 汽車 是一種靠太陽能來驅動的汽車。平常我們看到的人造衛(wèi)星上的鐵翅膀，也是一種供衛(wèi)星用電的太陽能電池板。隨著全球對環(huán)境保護重視程度的 提高，汽車的環(huán)保問題日漸突出；同時伴劇了我國在這方面的壓力。在完成這篇論文的過程中我不僅對汽車節(jié)能方 面有了更加深刻的了解，同時對我自身在汽車方 面的興趣濃厚增加，讓我接下來有一個系統(tǒng)的規(guī)劃。硅太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。正因為其 環(huán)保 的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車 產業(yè) 的發(fā)展也日益蓬勃 。鄭州市 2020年開始推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣 —汽油兩用燃料汽車，簡稱 CNG 汽車， [1]今后還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。 但是 電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池 較貴，又沒形成經濟規(guī)模 ，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的 1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟 。前輪定位失準，特別是前束的影響， 若貨車前束從標準 23mm 增大到 6mm，油耗增大 12%；若主銷后傾角過大，將造成前輪發(fā)擺，轉向 沉重費力，后傾角過小，則 前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩(wěn)，從而造成油耗的增加。同一輪胎，由于花紋的不同，輪胎發(fā)熱程度就不同，設計時可以通過調整輪胎 花紋來降低胎溫 輪胎摩擦、扭曲變形產生的熱量，這些熱量都 來自發(fā)動機的輸出功，產生的熱量越高，消耗的 燃油就越多。可見，根據(jù)輪胎負荷， 適時地調整輪胎氣壓，是減小滾動阻力、降低油耗的有效措施。我國的《驅動橋和 手動變速器潤 滑劑年度分類法》（ GB/T 174771 998） ,將車輛齒輪油按黏度分為 7 個級號，即 70 W、 75W、 80W、85W、 90、 1 250在粘度分類中，與發(fā)動機潤滑油一樣 W 表示有低溫要求 ，如果一種齒輪油能同時滿足兩個黏度級號要求 ，稱為多級油， 如 80W/90、85W/90。金貨廂分全鋁廂和半鋁廂，所謂 全鋁廂就是貨廂的前后板、左右邊板及 底板全 部用 鋁合金制作，半鋁廂就是只有邊板和后板是 鋁合金制作，前板和底板 使用鋼材和木板等其它材料。 整個 VTEC 系統(tǒng)由發(fā)動機電腦控制，發(fā)動機電腦接收轉速、進氣壓力、車速及冷卻液溫度等信息并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控 制，改變進氣門的開度和時間。 圖 1中每條充氣效率 hv曲線 體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率 hv隨轉速變化的關系。1999年， 本田 混合動力雙門小車 insight在 美國 推出，受到好評。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內的真空度也不同。在這種情況下，即使采用普通店獲悉，也能很快地點燃很稀的混合氣，于是火焰得 以傳播并遍及整個燃燒室 。這是由于混合氣過稀時，發(fā)動機混合氣分配 的均勻性變得 更加敏感，循環(huán)變動率增加，個別缸失火的概率增加；等等，如果不解決這些問題 ，盲目地 調稀混合氣，不但不能發(fā)揮稀混合氣理論上的優(yōu)勢，反而會費油 1燃用混合氣的技術途徑 1） 使汽油充分霧