【正文】 和標(biāo)準(zhǔn)。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。%~1%。檢查二次空氣泵熔絲。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒(méi)問(wèn)題，只有從點(diǎn)火方面入手了。本論文的順利完成，也離不開(kāi)各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：(1)電極的間隙火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖11。1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過(guò)5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7~8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號(hào)時(shí)（A端為“+”、B端為“”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點(diǎn)電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級(jí)電流。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火線圈中的次級(jí)線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。有些點(diǎn)火控制器只有大功率三級(jí)管，單純起開(kāi)關(guān)作用；有些點(diǎn)火控制器除開(kāi)關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視功能等。于是電路中的P點(diǎn)電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)：（1）當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火；（3）高速時(shí)容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文第一章：點(diǎn)火系的概述1．1 點(diǎn)火系的功能汽油機(jī)點(diǎn)火系的功能是適時(shí)地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地、迅速地做功。苦來(lái)自于學(xué)習(xí)的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因?yàn)橥ㄟ^(guò)聽(tīng)各位老師所講的課，與老師和同學(xué)們結(jié)下了深厚情誼，留下一段值得永遠(yuǎn)回憶的美好時(shí)光。限于現(xiàn)實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見(jiàn)故障內(nèi)容。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。開(kāi)始時(shí)，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動(dòng)不暢的這個(gè)直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。由于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)各個(gè)系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計(jì)算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國(guó)范圍內(nèi)已越來(lái)越普及，在人們交通越來(lái)越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來(lái)越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。 車檢測(cè)人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場(chǎng)所戶實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。從無(wú)到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。高頻無(wú)線定位儀：通過(guò)高頻無(wú)線電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過(guò)程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。進(jìn)入80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，指出我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測(cè)設(shè)備智能化 更新檢測(cè)方法 檢測(cè)人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴(1巴=)的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。在低速行駛時(shí)，某些混合動(dòng)力車型可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，并在高速行駛時(shí)切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。增程型電動(dòng)車技術(shù)增程型電動(dòng)車技術(shù)，也是目前新能源車技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強(qiáng)混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點(diǎn)之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時(shí)完全依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時(shí)的油耗很高的問(wèn)題，因此“強(qiáng)混”可以說(shuō)是“弱混”的進(jìn)化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，從而進(jìn)一步的降低了油耗。當(dāng)你松開(kāi)制動(dòng)踏板踩下油門起步時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。當(dāng)用戶深踩油門加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯?！皬?qiáng)混”可以說(shuō)是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。例如，通用雪佛蘭Volt就運(yùn)用了這樣的技術(shù)。混合動(dòng)力汽車的效率一般趕不上電動(dòng)汽車，同時(shí)環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。氫燃料電池車的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，這也是它相比前一代車型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國(guó)家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問(wèn)題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無(wú)止境，學(xué)海無(wú)邊。點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒(méi)有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：（1）因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。VT3截截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。在整個(gè)編寫過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過(guò)這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問(wèn)題，換油后故障依舊。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒(méi)有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。汽車檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事?tīng)?zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來(lái)越重要。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程型電動(dòng)車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。在一輛增程型電動(dòng)汽車上，車輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車上，車輛是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，或是兩者共同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價(jià)錢和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時(shí)，車輛的動(dòng)能并不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動(dòng)系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi)掉，此時(shí)電動(dòng)機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)，它回收損失掉的動(dòng)能，并以電能的形式存于蓄電池中。弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)在北京車展上，大家可以看到的混合動(dòng)力車型主要有“弱混”、“強(qiáng)混”和“雙?！比N技術(shù)類型。在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動(dòng)力，因此電動(dòng)機(jī)也會(huì)全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到1 1的效果。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。一般來(lái)說(shuō)，(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個(gè)座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店?duì)I銷、特許連鎖經(jīng)營(yíng)、汽車超市、4S專賣店等形式的營(yíng)銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購(gòu)車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營(yíng)銷模式，并積極探索新的汽車營(yíng)銷模式，實(shí)現(xiàn)各種模式取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國(guó)汽車營(yíng)銷的整體實(shí)力。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬(wàn)公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。紅外無(wú)線定位儀：通過(guò)采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國(guó)的排放法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開(kāi)始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。與其他類型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過(guò)程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。作為一個(gè)維修人員如果不能夠以較快的時(shí)間和較好的方法去解決這些問(wèn)題，也將面臨被淘汰的危險(xiǎn)，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)此系統(tǒng)的一般故障進(jìn)行總結(jié)。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進(jìn)行統(tǒng)