【正文】 n addition to subjected to high temperature corrosion and erosion caused by gas, and thus the working conditions of the turbine rotor blade is bad, it was decided to part one of the main engine life, so failure of turbine rotor blades can not be ignored. The fracture of turbine blade failure often leads to the stage following the loss of turbine availability and significant impact. Fracture failure of turbine blades of turbine durability for the effective management is very necessary. The design is divided into four parts: first description of the position of the turbine blades。如 (圖 11a)所示。 渦輪級的組成和基元級 多級渦輪是由許多單級渦輪組成，而“級”是由旋轉(zhuǎn)的工作輪和靜止的整流器組成的。 （ 4）氣流的折轉(zhuǎn)角 氣流的折轉(zhuǎn)角決定通道的性質(zhì)。①渦輪葉片的疲勞損壞，②渦輪葉片的共振損壞 d. 外物打傷葉片。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 13 第 4 章 渦輪葉片常見斷裂故障分析及預防措施 雖然導致渦輪葉片斷裂的原因很多，但是從斷口定性上總體可分為兩大類：一、非疲勞斷裂。由于渦輪前燃氣溫度和壓力不均勻，燃氣的交變力會使葉片發(fā)生強迫振動。因此應采取葉冠限幅減振措施，同時也為了加工和裝配方便起見，將一級渦輪葉冠設計成平行四邊形。 根據(jù)上述分析和計算，可得出： 發(fā)動機工作引起 葉冠間隙值，平行四邊形葉冠在正常情況下熱態(tài)間隙將比冷態(tài)下增大 。 外來物打傷葉片 實踐證明，外來物如砂石、金屬雜物等進入發(fā)動機后，能夠打傷葉片。盡量不要 在山地或沙漠地帶做低空飛行，以防砂石吸入發(fā)動機。導致渦輪轉(zhuǎn)子葉片上的低循環(huán)疲勞問題更為突出。通過實驗件斷裂位置在模擬件實驗段中部，斷口基本與試樣軸線垂直。 狀態(tài)②：葉身盆、背兩側(cè)拋修減薄。提高伸根段抗疲勞 強度是非常重要的。在葉片加工中盡量避免由于操作不當而導致的 加工刀痕，以及車刀的給進速度而導致的表面粗糟度太差。這些 技術可以 有效提高航空發(fā)動機的工作可靠性和經(jīng)濟性，渦輪葉片先進的修理技術日益受到發(fā)動機用戶和修理單位的重視，并獲得了廣泛的應用。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 33 謝 辭 在整個畢業(yè)設計中，我得到了指導老師梁大敏老師的熱心指導和幫助， 經(jīng)過一個 多 月的查詢資料、整理材料、最后編排成文，我自己想想求學期間的點滴，兩 年多的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在 繼續(xù)教育 的生活，得以劃下了完美的句點。設小活塞的橫截面積是 S1，加在小活塞上的向下的壓力是 F1。 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應用非常廣泛，飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。這些泵將 與具體的應用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價格達到最優(yōu)。 directional control valve includes a oneway valve , oneway fluid control valve, shuttle valve, valve and so on. Under the control of different ways, can be divided into the hydraulic valve control switch valve, control valve and set the value of the ratio control valve. Auxiliary ponents, including fuel tanks, oil filters, tubing and pipe joints, seals, pressure gauge, oil level, such as oil dollars. Hydraulic oil in the hydraulic system is the work of the energy transfer medium, there are a variety of mineral oil, emulsion oil hydraulic molding Hop categories. Hydraulic principle It consists of two cylinders of different sizes and position of fluid in the fluid full of water or oil. Water is called hydraulic press。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在 1％以內(nèi)。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了， 則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限 (通常裝有一個扭矩 限制器 )。 第二次世界大戰(zhàn) (19411945)期間 ,在美國機床中有 30%應用了液壓傳動。 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種 礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。 在畢業(yè)論文的完成過程中，我對理論知識，例如：發(fā)動機渦輪的組成、功能、工作原理以及常見故障等多方面內(nèi)容有了深刻的學習和理解。 例如，在對表面損傷的修理中采用 活化擴散愈合法 和 激光熔覆 技術使其恢復原狀。又如某發(fā)動機第一級葉片由于加工時磨具和 葉 片相對運動方向是沿著葉片弦向磨痕作用在葉片上的拉應力互相垂直 ， 致使在使用中經(jīng)常出現(xiàn)疲勞裂紋。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 28 表 42 WP7 乙發(fā)動機的持久載荷譜 由表 4－ 2 可知道渦輪葉片所承受持久載荷變化是呈現(xiàn)拋物線形的，當轉(zhuǎn)速一定的時候隨著溫度的升高持久載荷先增大 再 減小，轉(zhuǎn)速一定的情況下，溫度還要降低，唯一原因是說明發(fā)動機轉(zhuǎn)子在克服對外功，這表現(xiàn)在飛機做大載荷的動轉(zhuǎn)速 2n 1 100 93 88 80 70 60 1n 渦輪后燃氣溫度 ?4t（℃） 800 0.49 780 5 760 1 0.5 740 5 1 720 3 700 6 11.68 650 1 600 9 7 5 3 7 中國民航大學本科畢業(yè)論文 29 作，如俯沖 、 大迎角爬升等。渦輪轉(zhuǎn)子葉片的蠕變壽命取決于其在材料蠕變范圍內(nèi)的所有溫度下的總工作時間。葉片的裂紋多產(chǎn)生在進、排氣邊，呈多條細小的裂紋狀態(tài)，其原因是葉片形狀復雜，各部分熱容量不同，當然氣溫度急劇變化時，葉片截面內(nèi)溫度分布不均勻，葉片前后緣溫度可能相差幾百度。 發(fā)動機的工作循環(huán)和飛行任務要求決定了渦輪葉片所承受的載荷譜。因此，維護和使用人員必須嚴格按照條例規(guī)定細心的進行工作，以 杜絕 外來物進入發(fā)動機。經(jīng)上述改進以后葉片間的間隙大為減少，個別位置葉片葉冠與左右葉冠之間的間隙可由原來的 ,m減少到 ,葉冠間隙 降低 42%。 輪盤與葉片 榫槽間的間隙變化 ，加之后必然出現(xiàn)偏差，設計中規(guī)定位置偏差不大于 ，相當榫槽分布差最大為 ,使得葉冠側(cè)面與其位移反方中國民航大學本科畢業(yè)論文 18 向的葉冠間的間隙增大，其增大值約為 12%。當振動 A＜ 710 以后，葉片根段冷卻孔邊或榫頭第一 對齒處才出現(xiàn)裂紋 （如圖 44 所示） 。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 14 圖 41 共振原理圖 由此可知任何機件發(fā)生共振的條件是，機件每秒鐘自由振動的 次數(shù)等于作用于該機件 的外力在每秒內(nèi)變化的次數(shù)，或為其整數(shù)倍數(shù)。 ， 葉身有明顯超溫燒灼特征。渦輪葉片的斷裂有其內(nèi)在原因也有外在原因，主要原因有： a. 裂紋，如葉片進排氣邊裂紋，鎖板槽裂紋，滲鉛層開裂等。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 9 圖 21渦輪級的示意圖 圖 22渦輪的基元級葉柵 渦輪所具有的特點 從外表上看，壓氣機和渦輪有許多相似的地方，但仔細分析以后，就可 以 發(fā)現(xiàn)兩者各具有特殊性，相對壓氣機渦輪具有以下特點。另一個則是渦輪。即在葉尖排氣邊緣削掉一部分材料。 （保密的畢業(yè)論文在解密后適用本授權(quán)說明） 畢業(yè)論文作者簽名： 指導教師簽名： 簽字日期 ： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 中國民航大學本科畢業(yè)論文 2 渦輪葉片斷裂故障的分析與預防措施 XXX 摘要 ： 渦輪轉(zhuǎn)子葉片是把高溫 燃氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子機械功的重要零件工作時，它不僅被經(jīng)常變化著的 高溫燃氣所包圍并且還承受著高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大離心力氣體和振動負荷等，此外還要經(jīng)受高溫燃氣引起的腐蝕和侵蝕，因而渦輪轉(zhuǎn)子葉片的工作條件是惡劣的 ,它是決定發(fā)動機壽命的主要零件之一 ,因此渦輪轉(zhuǎn)子葉片的故障是不可忽視的。 followed the principle of the turbine blades with a brief description of the work。由于該處比較薄弱，在高溫下，交變的熱應力與振動應力均較大，容易出現(xiàn)裂紋與斷裂等故障，更重要的是由于可以磨削小部分的材料，來改變?nèi)~片自振頻率（稱為“修頻” ）。每一級則由靜止的“噴油環(huán)”（又稱導向器）和“工作輪”組成。因為氣流在壓氣機中擴散過多時容易發(fā)生分離，所以折轉(zhuǎn)角較小一般為 30 度～ 40 度，而渦輪則由于槽道的收斂性，氣流不中國民航大學本科畢業(yè)論文 10 容易分離，折轉(zhuǎn)角較大，一般在 95 度以上。外來物如沙石、金屬雜物等進入發(fā)動機后，能夠打傷葉片。如外物打傷葉片 ， 人為因素導致的葉片損壞斷裂 ， 渦輪葉片的振動原因 ， 冷卻方式 不 正確 或冷卻氣流壓力超過規(guī)定值而導致葉片的損傷斷裂等。當葉片的自由振動頻率同強迫振動頻率相等或為強迫振動頻率的 整數(shù)倍數(shù)時 ，便發(fā)生共振。此種形式為葉冠中最簡單的形式。 ，經(jīng)分析計算，綜合各種加工因素，在極限狀態(tài)下，個別葉片的葉冠與其左右葉片葉冠間的間隙最大可能增加 。為什么小小的砂石竟能把特種剛制成的葉片打傷呢？這是因為，渦輪是以高速旋轉(zhuǎn)的，砂石進入工作輪的相對速度很大，因而砂石雖小，具有的動能卻卻很大，碰到葉片上，具有的很大的撞擊力，足以打傷葉片。 渦輪葉片的疲勞斷裂故障 疲勞斷裂是發(fā)動機葉片斷裂的最主要的斷裂故障模式，航空發(fā)動機由于造價很高，和平年代許多飛機和發(fā)動機本身已經(jīng)到了壽命 期 ，但還是仍然使用，這就使疲勞斷裂的概率大大上升。如圖 47 示隨著時間的變化渦輪葉片它所承受的循環(huán)載荷在不停變化。端口面均較粗燥，但相對而言，斷口的粗糙度與實驗循環(huán)數(shù)成反比。 狀態(tài)③：葉身盆、背兩側(cè)拋修減薄且材料持久極限下降 10％。 中國民航大學本科畢業(yè)論文 30 （ 1）連續(xù)使用最大轉(zhuǎn)速的時間不得超過規(guī)定 各類型的發(fā)動機，連續(xù)使用的時間都有規(guī)定的數(shù)值。不符合要求，采用提高表面光潔度來提高渦輪葉片的壽命。 。 論文的順利完成，也離不開其它任課老師、同學和朋友的關心和幫助。于是，小活塞對液體的壓強為 P=F1/SI, 能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞 ” 。 齒輪泵 齒輪泵的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個殼體的內(nèi)部類似 “8” 字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的 外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。 PEP－ II泵的齒輪與軸共為一體，采用通體淬硬工藝，可獲得更長的工作壽命。 the said oilfilled hydraulic machine. 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