【正文】 治要求 對(duì)軟土路基地段進(jìn)行換填處治，確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。水泥采用 號(hào)普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑為，砂采用中粗砂，最大粒徑為 。 1%。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。 公路沿線 周邊地區(qū)特別是近 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 路段 ， 森林植被相對(duì)較好， 覆蓋率高，空氣濕度較大。 三 、大修費(fèi) 由于水泥混凝土路面使用期為 20年，故不予計(jì)算。 1按設(shè)計(jì)對(duì)地下水位較高的 過(guò)濕軟弱路段 K7+270－ K7+470，按路基全寬用 30cm 級(jí)配碎石提高路基。 接縫施工 （ 1）脹縫的施工：脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。 混凝土拌和物的攪拌和運(yùn)輸：砼應(yīng)集中拌和，投入攪拌機(jī)每盤(pán)的拌和物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)的容量確定，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料必須準(zhǔn)確過(guò)稱，袋裝水泥應(yīng)抽查其重量是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制加水量，每班開(kāi)工前，實(shí)測(cè)砂、石含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定配合比?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng) 10～ 15 米的鋼筋混凝土面層板。 2021年 10月開(kāi)工建設(shè)，至 2021年 3月完成 水泥 混凝土 路面鋪筑工程，建設(shè)工期為 6 個(gè)月 。 一、 路面工程 鋪筑水泥混凝土面層：厚 22cm、 合計(jì) 、 （部分過(guò)村段因建筑物所限，路面寬度為 ） 鋪筑級(jí)配碎石基層：厚 16cm 、 合計(jì) 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過(guò)度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路基調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、 設(shè)置交通標(biāo)志 22 塊，公里樁 12 棵。 X X 鎮(zhèn) 公路是 X X 縣 境內(nèi)較好的公路之一，是 X X 縣 聯(lián)接 X X 鎮(zhèn) X X 村 的重要通道，是 X X 縣 公路網(wǎng)的有機(jī)組成和重要補(bǔ)充。 通過(guò)認(rèn)真分析比較，方案一雖然建設(shè) 初期 工程投資 高于 方 案二 ,但使用年限長(zhǎng)，年均分?jǐn)傇靸r(jià)低于方案二，而且 **城區(qū)附近建有州內(nèi)最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價(jià)格較低，建設(shè)水泥 混凝土 路面 對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 拉動(dòng)較大 。 三、 水泥 水泥由 **奕標(biāo)水泥廠采購(gòu)， 最遠(yuǎn) 運(yùn)距 14公里。 二 、地形、地貌。 表 37 X X 縣 交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型） 特征年 2021 年 2021 年 2021 年 2021 年 2020 年 2026 年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預(yù)測(cè) 近年來(lái) ,隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展 ,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展 ,形成新的交通需求。所以，必須對(duì)影響區(qū)內(nèi)與交通運(yùn)輸有關(guān)的方方面面，進(jìn)行全面調(diào)查和了解。 項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā) 展預(yù)測(cè) 金山鎮(zhèn)是 X X 縣 城所在地，轄區(qū)面積 284平方公里，人口 萬(wàn)人，全鎮(zhèn) 15個(gè)村委會(huì)、 140個(gè)村社。川街老人箐恐龍化石群 、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點(diǎn)，縣城恐龍山被列為云南省第二批風(fēng)景名勝區(qū)。東西最大橫距 76千米，南北最大縱距 68 千米，總面積 3536平方公里。根據(jù) 原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審定出版的《投資項(xiàng)目可行性研指南》關(guān)于《公路項(xiàng)目可行性研究編制大綱》的要求，其主要研究?jī)?nèi)容是： 現(xiàn)有 公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位及作用 現(xiàn)有公路運(yùn)輸狀況及存在的主要問(wèn)題 項(xiàng)目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益 項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征與建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系 公路運(yùn)輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測(cè) 公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)條件 主要工程量 投資估算和資金籌措 建設(shè)安排和實(shí)施方案 通過(guò)研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工可能性等方面進(jìn)行全面論證，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。該路 2021年觀測(cè)，平均交通量達(dá) 405輛 /日， 2021年已劇增至 1271 輛，增長(zhǎng) 3 倍多，而路面越來(lái)越差，交通量的增長(zhǎng)與 該 路的現(xiàn)狀極不相適應(yīng)，因此對(duì) 該 路進(jìn)行改造已是刻不容緩。 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 段現(xiàn)已破損不堪，特別是縣城至 K4+500米路段由于過(guò)往超限車輛較多，路面受損更為嚴(yán)重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長(zhǎng)期積水，坑塘一個(gè)連著一個(gè)，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過(guò)往行人及非機(jī)動(dòng)車較多，安全隱患極大，因此對(duì)該路進(jìn)行改造已迫在眉睫。 七、線路起訖點(diǎn)經(jīng)由 ： X X 縣 城 — X X 鎮(zhèn) X X 村 農(nóng)村公路改造工程 起 于 X X 縣 金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口 （ K0+000 米處）， 經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦 ， 止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)政府駐地 （ K14+000 米處）， 推 薦 路線全長(zhǎng) 14公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區(qū)，南接易門(mén)縣、雙柏縣，西依牟定縣、 **州 市，北連武定縣、元謀縣，縣人民政府駐金山鎮(zhèn)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 2021 年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 344550 萬(wàn)元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 12%。成昆鐵路和 320國(guó)道穿境而過(guò)。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來(lái)往于 X X 縣 與 X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運(yùn)輸車輛。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 22 頁(yè) **州 工程咨詢中心 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達(dá) 76%。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁(yè) **州 工程咨詢中心 四、 木材 木材在 縣城 采購(gòu)， 最遠(yuǎn) 運(yùn)距 14 公里。 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計(jì)使用年限 低于水泥混凝土路面，同時(shí)近期 以 來(lái)由于國(guó)際原油價(jià)格暴漲，每桶原油期貨價(jià)已突破 70美元大關(guān)，石油瀝青價(jià)格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。 改線公路所經(jīng)過(guò)區(qū)域地勢(shì)平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。 注：路基排水防護(hù)工程已由 X X 縣 人民政府籌資在 2021 年 1 月前改造完成，故不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。 實(shí)施方案及要求 一、嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 （ 6）板邊補(bǔ)強(qiáng) 混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用 2根直徑為 12mm的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起。混凝土原材料按質(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為177。 縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。 1根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級(jí)配碎石基層。 效益計(jì)算 一 、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益 公 路 沿線資源豐富，有大量的礦藏及旅游資源，該路的修通，將。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 38 頁(yè) **州 工程咨詢中心 第八章 環(huán)境影響分析 環(huán)境概況 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)位于 X X 縣 城北部壩區(qū)，線路兩側(cè) 大部份 為農(nóng)田和村莊，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無(wú)崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過(guò)多年的管護(hù)、維修，路 基穩(wěn)定。 當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25— 30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切縫。 3%；水177。 （ 8）混凝土 混凝土標(biāo)號(hào)為 35Mpa，抗彎拉強(qiáng)度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機(jī)械搗實(shí)。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標(biāo)》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］611號(hào)） 《公路基本建設(shè)工程 投資估算 編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》 （ 云交基建 ［ 1997］ 373號(hào) ） 進(jìn)行編制。 交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定：四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為雙車道不超過(guò) 2021 輛。 第五章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo)及原則 一、建設(shè)目標(biāo) 建設(shè)目標(biāo)是建 設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過(guò)，工 程用電可就近搭接。 三 、地質(zhì)、地震 **地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺(tái) 西 緣，川滇臺(tái)背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng) 的 影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區(qū) ，南起腰站 — 石門(mén)哨，北至大路溪 —五臺(tái)山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動(dòng)，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽(yáng)群古老地層的保護(hù)，構(gòu) 造 簡(jiǎn)單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰?guī)r。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在 10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為 5%。 一 、 交通特征 考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)位于 X X 縣 城以北，距城區(qū) 14 公里，轄區(qū)面積 平方公里，人口 萬(wàn)人，年降雨量為 1000— 1100 毫米，森林覆蓋率達(dá) 76％，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。全縣完成財(cái)政總收入 31232 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %；其中地方財(cái)政自收收入 15391 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %；地方財(cái)政總支出 39384 萬(wàn)元；上劃中央“兩稅”收入 15841萬(wàn)元 ，增長(zhǎng) %。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町） 公路（原滇緬公路）橫貫境內(nèi)，縣城東去昆明 104 千米，西去 **州 府 83千米。 注：路基排水防護(hù)工程，已由 X X 縣 人民政府在 2021 年 1 月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故 路基 工程量 不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。同時(shí)位于該路 延長(zhǎng)線 的五臺(tái)山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺(tái)、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂(lè)不思?xì)w，因此，加強(qiáng)該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)路面進(jìn)行維修、改造，鋪筑水泥路面，對(duì)促進(jìn)金山、X X 鎮(zhèn) X X 村 兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個(gè) X X 縣 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢(shì)所迫，眾人所愿。沿路村莊星羅棋布，涉及 3 個(gè)村委會(huì)、 10個(gè)村社，直接受益人口 。它的建設(shè)對(duì)促進(jìn)公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至 **經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)、加快社會(huì)進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。 38′ — 102176。境內(nèi)有五臺(tái)山、雕翎山兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，總面積 ，占全縣土地面積的 %。實(shí)現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口 億美元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值 億元。 18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 170個(gè)村委會(huì) 均已 通公路，其中縣城至 14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地 已 鋪 筑 瀝青路面， 4個(gè)鄉(xiāng)為彈石路面， 2021年 未 ，全縣共有機(jī)動(dòng)車 4185輛， 其中客貨車 3740輛， 貨運(yùn)量 146萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量 19458 萬(wàn)噸公里，客運(yùn)量 192 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 21927 萬(wàn)人公里。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用，所以 不 對(duì) 其發(fā)展 趨勢(shì) 進(jìn)行預(yù)測(cè) 分析 。 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)平緩， 通過(guò) 1989 年和 1997年的兩次維修改造， 線路走向設(shè)計(jì)合理， 路基寬度基本達(dá)到四級(jí)公路的要求， 能滿足路面改造工程的設(shè)計(jì)要求。 二、 砂 工程用砂主要 采 用 沿線砂石料場(chǎng)加工的 人工砂，平均運(yùn)距為 4公里。 方案二：沿原線路走向，在原路基 上 鋪筑 瀝青混凝土路面，據(jù)州公路橋梁勘測(cè)處提供的相關(guān)資料，按路面承受中等交通等級(jí)計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 為細(xì)粒式瀝青砼 AC— 13型面層，厚 ，透油層采用 PC— 2型**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 26 頁(yè) **州 工程咨詢中心 乳化瀝青，水泥穩(wěn)定層厚 23— 29cm ，級(jí)配碎石底基層厚 15cm，直接工程費(fèi)估算投資 萬(wàn)元，平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元，設(shè)計(jì)