【正文】 (100 180)=% 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 22 頁 當(dāng)間距 Sv=250mm 時，ρ sv= )bS/( vvsA =157 100%/(250 180)=% 均滿足最小配箍率 HRB235 鋼筋不小于 %的要求。 第五章 主梁的裂縫寬度驗(yàn)算 最大裂縫寬度按下式計(jì)算： ）（ ?? d30sss321fk ??? ECCCW ffo s hbbbh ）（?? A? 式中 1C — 鋼筋表面形狀系數(shù)，取 2C — 作用長期效應(yīng)影響系數(shù)，長期荷載作用時， 2C =1+ lN / sN ， lN 和 sN 分別為按作用長期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)計(jì)算的內(nèi)力值 3C — 與構(gòu)件受力性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)，取 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 26 頁 d— 縱向受拉鋼筋直徑，當(dāng)選用不同直徑的鋼筋時，改用換算直徑 ed ， 254366 254366dn dnd22ii2iie ???? ????? ?? ρ — 縱向受拉鋼筋配筋率，對鋼筋混凝土構(gòu)件，當(dāng)ρ 時，取ρ = 當(dāng)ρ 時，取ρ = sE — 鋼筋的彈性模量，對 HRB335 鋼筋， sE = 510 MPa fb — 構(gòu)件受拉翼緣寬度 fh — 構(gòu)件受拉翼緣厚度 ss? — 受拉鋼筋在使用荷載作用下的應(yīng)力按ossss AM?? 計(jì)算 sM — 按作用短期效應(yīng)組合計(jì)算的彎矩值 sA — 受拉區(qū)縱向受拉鋼筋截面面積 取 1 號梁的跨中彎矩效應(yīng)進(jìn)行組合： 短期效應(yīng)組合： ???? ??n1j jkj1m1i iks QG SSM ?= k2k1 G MMM ?? =+ + = 式中 k1QM — 汽車荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值 k2QM — 人群荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值 長期效應(yīng)組合： ???? ??n1j jkj2m1i ikl QG SSM ?= k2k1 G MMM ?? =+ + = 受拉鋼筋在短期效應(yīng)組合作用下的應(yīng)力為 ossss AM?? = 41 6 6 1 .4 70 .8 7 8 0 .7 1 1 0 1 .2 2 4 3?? ? ?= 410 KN/m2 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 27 頁 l2s1 3 9 0 . 0 0 9 61 0 . 5 1 0 . 5 1 . 4 1 8 31 6 6 1 . 4 6 9 5NC N? ? ? ? ? ? 01 ffo s ???????? ）（）（ A? 把以上數(shù)據(jù)代入 01 8 4fk ?? ????????W = 裂縫寬度滿足要求，同時在梁腹高的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置直徑為 6至 8mm的防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。 通過對這次課程設(shè)計(jì)讓我懂得了： 1. 對主梁橋，荷載橫向分布指作用在橋上的車輛如何在各主梁間進(jìn)行分配，或者說個主梁間如何共同分擔(dān)車輛荷載。 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 30 頁 判別是否需要設(shè)置預(yù)拱度 )( RGQsl ???????? ）（?? 0l /1600=19500/1600= 故應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，跨中預(yù)拱度為： ? ? ? ?? ? 3 8 2 5 )ff( RQGp ????????? ?? 支點(diǎn) pf =0，預(yù)拱度沿順橋向做成平滑的曲線。 m） ho— 通過斜截面受壓區(qū)頂端處正截面上的有效高度，自受拉縱向主鋼筋的 合力點(diǎn)至 受壓邊緣的距離（ mm） 為簡化計(jì)算可近似取 C 值為 C≈ ho（ ho可采用平均值），則有 C=+= 有 C 值可內(nèi)插求的個斜截面頂端處的最大剪力和相應(yīng)的彎矩。4 2 6 9 0 1 3 2 7 .2 4 2 3 6 2 .7 6M KN? ? ? ? 第五排鋼筋彎起處正截面承載力為 KNM 269039。d 為 ? ? ? ?39。本例為 C40混凝土，故 cdf =。 2）鋼筋： 采用 R235 鋼筋、 HRB335 鋼筋。 判別式左端為 0 dM? = 判別式右端為 0()2fcd f f hf b h h ??? ?= 310 （ 2）= 因此，受壓區(qū)位于翼緣內(nèi)，屬于第一類 T 形截面。cs VV ? = = 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 19 頁 39。 斜截面抗剪驗(yàn)算 斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算位置為：（ 1）距支座中心 h/2 處截面。 若用 8 8，則 239。 2. 作用在橋面板上的荷載分配給各個主梁，而主梁的反力大小只要利用簡支板的靜力平衡條件即可求出，這就是杠桿原理法的原理。 lf =（ +） =0l /600=19500/600= 撓度滿足要求。 受彎構(gòu)件配有箍筋和彎起鋼筋時，其斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算公式為： sbcsdo VVV ??? sbcso VV ??? ???? ssbsd3sb s ?AV svsvkc u ,o331cs ??? ）（ PV ??? ? 式中， csV — 斜截面內(nèi)混凝土與箍筋共同的抗剪能力設(shè)計(jì)值（ KN） sbV — 與斜截面相交的普通彎起鋼筋的抗剪能力設(shè)計(jì)值（ KN） 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 23 頁 sbA — 斜截面內(nèi)在同一彎起平面的普通彎起鋼筋的截面面積（ mm2） 1? — 異號彎矩影響系數(shù)，簡支梁取值為 3? — 受壓翼緣的影響系數(shù)，取 sv? — 箍筋的配筋率，ρ sv= )bS/( vvSA 計(jì)算斜截面水平投影長度 C 為 C= 式中， m— 斜截面受壓端正截面處的廣義剪跨比， ）（ odd h/m VM? ，當(dāng) m，取 m= dV — 通過斜截面受壓端正截面內(nèi)由使用荷載產(chǎn)生的最大剪力組合設(shè)計(jì)值 dM — 相應(yīng)于上述最大剪力時的彎矩組合設(shè)計(jì)值（ KN3 2 6 9 0 2 3 2 7 .2 4 2 0 3 5 .5 2M KN? ? ? ? 第四排鋼筋彎起處正截面承載力為 39。 彎起鋼筋配置及計(jì)算圖式如下圖： 圖 7彎起鋼筋配置及計(jì)算圖式（尺寸單位： mm） 由內(nèi)插法可得，距支座中心 h/2 處的剪力效應(yīng) V39。 式中， 0? 為橋跨結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取為 ； cdf 為混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 構(gòu)造形式及截面尺寸 100 700 1001101016181801403cm厚瀝青混凝土6～13cmC30混凝土1 23 4 52%11018110231048 四 川大學(xué)錦城學(xué)院《橋梁工程概論》課程設(shè)計(jì) 第 2 頁 圖 1 橋梁橫斷面和主梁縱斷面圖（單位： cm） 如圖 1 所示，全橋共由 5 片 T 形梁組成，單片 T 形梁高為 ，寬 ；橋上的橫坡為雙向 2%，坡度由 C30 混凝土混凝土橋面鋪裝控制；設(shè)有 5 根橫梁。應(yīng)該按寬度為 /fb 的矩形截面抗彎承載力計(jì)算。d39。（ 2）受拉區(qū)彎起鋼筋彎 起點(diǎn)處截面。s ?A ，可得 39。 3. 采用杠桿原理法計(jì)算時，應(yīng)當(dāng)計(jì)算幾根主梁的橫向分布系數(shù)，以便確定承載力最大的主梁，并用這個最大的承載力作為設(shè)計(jì)依據(jù)。m, 公路 —Ⅱ級可變車道荷載 kq =， KP =,跨中橫向分布系數(shù) m=，人群荷載 人q =3KN/m，跨中橫向分布系數(shù)η =. 永久作用 152620 ??? ????? BLM GG 可 變作用（汽車） ）（ BPBQ 48 l38 4 lq5mf30k20k1 ?? ? = ）（1533154 ?? ????? ???? = 可變作用（人群） 15440k1 19 5003564 lq5mf ?? ?????? BR ?= 式中 1? — 作用短期效應(yīng)組合 的頻遇系數(shù)，對汽車 1? =，人群 1? = 當(dāng)采用