【正文】 畢業(yè)設計（論文）資料 題 目 名 稱： 基于 GPRS網(wǎng)絡的城市智能交通控制系統(tǒng) 學 院（部）： 電氣與信息工程學院 專 業(yè)： 電子信息科學與技術 學 生 姓 名： 王小二 班 級： 電科 072 學號 07401500228 指導教師姓名： 王小二 職稱 副教授 最終評定成績： 湖南工業(yè)大學教務處 目 錄 第一部分 過程管理資料 一、 20xx 屆畢業(yè)設計（論文）課題任務書????????????? (1) 二、湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文）開題報告????????? (3) 三、本科畢業(yè)設計（論文）中期報告??????????????? (7) 四、畢業(yè)設計（論文）指導教師評閱表 ?????????????? (8) 五、畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱表 ?????????????? (9) 六、畢業(yè)設計（論文）答辯及最終成績評定表 ??????????? (10) 第二部分 設計說明書（或畢業(yè)論文） 七、設計說明書（或畢業(yè)論文）????????????????? (Ⅰ ) 20xx 屆 本科畢業(yè)設計 （論文）資料 第一部分 過程管理資料 1 20xx 屆畢業(yè)設計（論文）課題任務書 學院（部）：電氣與信息工程學院 專業(yè)：電子信息科學與技術 指導教師 王小二 學生姓名 王小二 課題名稱 基于 GPRS 網(wǎng)絡的城市智能交通控制系統(tǒng) 內(nèi) 容 及 任 務 針對目前由于各種原因造成的交通不便交通堵塞等情況 ,借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng) (ITS)的 GPRS 技術、分組數(shù)據(jù)傳輸方式等最新技術，建立一個基于 GPRS 傳輸技術的較為完善的 ITS(智能交通系統(tǒng) )。 20 世紀 90 年代初，我國的相關學者已經(jīng)意識到研究和開發(fā) ITS 的重要性。 （ 3）研究思路及方案 這個設計的研究思路是利用智能方法，根據(jù)路口當前交通的實際情 況，實時自動地動態(tài)調(diào)節(jié)路口車輛的通行時間，具有自適應功能；研究符合實際的動態(tài)調(diào)節(jié)通行時間的幅度，滿足交通實際情況；通過分析比較現(xiàn)有各種信息采集設備或器件選，選用經(jīng)濟適用的設備和器件，完成對路口情況的采集。 指導教師對該生前期研究工作的評價 指導教師簽名： 日 期： 8 畢業(yè)設計（論文）指導教師評閱表 學院（部）（公章）： 學生姓名 王小二 學 號 07401500228 班 級 電科 072 專 業(yè) 電子信息 科學與技術 專業(yè)方向 集成電路 指導教師 姓 名 王小二 課題名稱 基于 GPRS 網(wǎng)絡的城市智能交通控制系統(tǒng) 評 閱 項目 標準 滿分 得分 業(yè)務能力 與水平 有收集、綜合和正確利用各種信息并獲取新知識的能力。 70 合 計 100 答 辯 評 分 分值： 答辯小組長簽名： 答辯成績 a： 40％＝ 指導教師評分 分值： 指導教 師評定成績 b： 30％＝ 評閱教師評分 分值： 評閱教師評定成績 c： 30％＝ 最終評定成績： 分數(shù)： 等級： 答辯委員會主任簽名： 年 月 日 20xx 屆 本科畢業(yè)設計（論文）資料 第二部分 設計說明書（或畢業(yè)論 文） （ 20xx 屆） 本科畢業(yè)設計（論文） 基于 GPRS 網(wǎng)絡的城市智能交通 控制系統(tǒng) 學 院（部）： 電氣與信息工程學院 專 業(yè)： 電子信息科學與技術 學 生 姓 名： 王小二 班 級： 電科 072 學號 07401500228 指導教師姓名： 王小二 職稱 副教授 最終評定成績 20xx 年 6 月 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 基于 GPRS網(wǎng)絡的城市智能交通控制系統(tǒng) 學 院（部）： 電氣與信息工程學院 專 業(yè)： 電子信息科學與技術 學 號： 07401500228 學 生 姓 名： 王小二 指導教師姓名： 王小二 副教授 20xx 年 6 月 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 近年來隨著買車的人越來越多，我國城市的交通問題越來越突出，交通擁堵現(xiàn)象也越來越嚴重。據(jù)統(tǒng)計，近年來許多城市道路面積的增長速度為 3%～ 6%，而機動車的增長速度則高達百分之十幾，單位道路面積車輛逐年上升。 1994 年 1 月成立路車交通智能協(xié)會， 1995 年 7月成立道路交通信息通信系統(tǒng)中心， 1996 年 4月 正式啟動道路交通信息通信系統(tǒng)中，先在首都圈內(nèi)而后推向大阪、名古屋等地， 1998 年向全國推進。 1999 年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ ITS）協(xié)調(diào)指導小組及辦公室，同年，又成立了全國智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS）專家咨詢委員會，其中，同濟大學、清華大學、北方交通大學、北京航空航天大學、吉林工業(yè)大學、東南大學等高校的有關專家為咨詢委員，并啟動了國家 “九五”科技攻關課題和國 家“十五”科技攻關課題。其系統(tǒng)結構如圖 所示。 T E M TG P R S 網(wǎng) 絡 1 P N D 或 其 他 網(wǎng) 絡G P R S 網(wǎng) 絡 2R 參 考 點M SU mG pG i 參 考 點 圖 GPRS 總體結構及接入接口和參考點 如圖所示， GGSN到外部網(wǎng)絡是通過 Gi參考點 (GPRS與外部分組數(shù)據(jù)之間的參考點 )連通的，而其他 GPRS 網(wǎng)絡是通過 Gp（不同 GSM 網(wǎng)絡中兩個 GSN 之間的接口）接口連通的。除此之外， SNDCP 還負責數(shù)據(jù)的壓縮和分段，壓縮的目的是節(jié)約空中接口帶寬，分段的目的是適應下層 LLC 的 MTU (Maximum Transmission Unit，最大傳輸單元 )。 Um 接口的物理層為射頻接口部分，而物理鏈路層則負責提供空中接口的各種邏輯信道。而 GGSN再把 PDU 送給移動臺所在的 SGSN, GSN 把 PDU 封裝成 SNDC 數(shù)據(jù)單元，再經(jīng) LLC 層處理為 LLC 幀單 元，最終經(jīng)空中接口送給移動臺。 ITS 系統(tǒng)的目標是為我國大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設施的基礎上，改善現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。檢測器所獲得的基本數(shù)據(jù)與車輛的行駛速度、路 段長度、交叉路口信號配時方案、交叉路口的通行能力等結合起來，就可以預測出車輛在陸地上的旅行時間、旅行速度、車輛的延誤、擁擠指標等交通信息，利用交通控制優(yōu)化模型對這些交通信息進行分析、處理。ITS 不僅使交通管理者使用高技術及控制方法提高了管理效率，而且使交通參與者 —駕駛員和行人都感覺到了減少擁堵，提高通行效率所帶來的便捷。 GPRS 的主要特點 GPRS 主要有下列特點：（ 1）接入范圍廣， GPRS 是在現(xiàn)有的 GSM 網(wǎng)絡上升級，可充分利用全國范圍的電信網(wǎng)絡，快速、低成本的為用戶數(shù)據(jù)終端提供遠程接入網(wǎng)絡的部署。 MAC 的主要作用是定義和 分配空中接口的 GPRS邏輯信道，使得這些信道能被不同的移動臺共享。它的服務對象為 :SNDCP 數(shù)據(jù)包 (即用戶數(shù)據(jù) )、用戶信令和短消息。對于具有 GPRS 業(yè)務功能的移動終端，由于它本身具有 GSM 和 GPRS 業(yè)務運營商提供的地址，這樣，分組公共數(shù)據(jù)網(wǎng)的終端利用數(shù)據(jù)網(wǎng)識別碼即可向 GPRS 終端直接發(fā)送數(shù)據(jù)。 GPRS 數(shù)據(jù)分組從基站發(fā)送到 SGSN, SGSN 按照 GTP (GPRS Tunneling Protocol)協(xié)議與 GGSN 進行通信 。由于現(xiàn)階段 GPRS技術的發(fā)展和應用，使 ITS 的發(fā)展方向更加具有多樣性。 美國 ITS 的雛形是始于 20 世紀 60 年代末期的電子路徑導向系統(tǒng)， 80 年代中期加利福尼亞交通部門研究的 PATHFINDER 系統(tǒng)獲得成功，此后開展了一系列這方面的研究， 1990 年美國運輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)組織， 1991 年國會制定了綜合地面運輸效率方案， 1994 智能化車輛道路系統(tǒng)年更名為 ITS,其實施戰(zhàn)略是通過實現(xiàn)面向 21世紀的“公路交通智能 化”，以便從根本上解決和減輕事故、混雜、非效率、能源浪費等交通中的各種問題 【 3】 。 20xx～ 20xx 年，上海市城市道路面積的年均增長速度為 %，而民用汽車數(shù)量的年均增長速度為 %。而 GPRS網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展提供了一種更為方便有效的通訊模式，因而論文提出了一 種基于GPRS 網(wǎng)絡的城市智能交通控制系統(tǒng)的方案。 30 論文質(zhì)量 條理清晰，結構嚴謹；文筆流暢，語言通順；方法正確，分析、論證充分；設計、計算正確，工藝可行，設計圖紙質(zhì)量高，標準使用規(guī)范；專業(yè)名詞術語準確。設計方案就是集合 現(xiàn)場交通信息采集設備、交通信號控制機、電子警察 、 GPRS 的數(shù)據(jù)傳輸終端 、 交通管理中心的大型綜合軟件智能交通操作平臺 等 6 項目，使之成為一個可行的城市智能交通控制系統(tǒng)。 1999 年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ ITS）協(xié)調(diào)指導小組及辦公室，同年，又成立了全國智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS）專家咨詢委員會，其中，同濟大學、清華大學、北方交通大學、北京航空航天大學、吉林工業(yè)大學、東南大學等高校的有關專家為咨詢委員，并啟動了國家 “ 九五 ” 科技攻關課題和國家 “ 十五 ” 科技攻關課題。 了解實現(xiàn)城市智能控制系統(tǒng)的關鍵技術，尤其是交通信息采集系統(tǒng)。交叉口處的交通信號燈是城市道路網(wǎng)中的主要控制設施。隨著城市車輛的 增加，人、車、路三者關系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門所面臨的重要問題。然后再就智能交通終端方面進行設計，提出自己的想法 。 10 針對論文提問： 評 分： 是否同意參加 答辯 同意按期答辯 延期答辯 不同意答辯 評閱人簽名： 年 月 日 10 畢業(yè)設計（論文）答辯及最終成績評定表 學院（部）（公章）： 說明：最終評定成績＝ a+b+c，三個成績的百分比由各學院（部）自己確定。一方面，隨著城市化和機動化的快速發(fā)展，城市人口日益膨脹，居民的出行需求日益增大，生活水平的提高也使家庭對機動車的需求日益增加。目前其研究范圍己逐漸涉及到鐵路、水運及航空等各種交通方式，旨在形成一整套為用戶及交通管理部門提供道路交通信息的新型交通系統(tǒng)。在 20 世紀 90 年代中期，受到國外 ITS 研發(fā)的影響，政府部門也開始重視對 ITS的研究，隨后，又得到中央部門和部分地方政府的支持，例如：國家科技部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家技術監(jiān)督