【正文】 Rynes et al., 1991。隨著大規(guī)模集成電路及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術(shù)方面的廣泛運(yùn)用，智能設(shè)備有了很大的發(fā)展，是現(xiàn)代科技發(fā)展的主流方向。等待，直到車(chē)輛到達(dá)目的地，通過(guò)有聚類(lèi)算法的基礎(chǔ)設(shè)施，最后經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)。比較結(jié)果顯示：在所有的交通條件下，在每個(gè)周期中，對(duì)每輛車(chē)它有低得多的平均延遲時(shí)間與其他的控制系統(tǒng)相比。在第3節(jié)，新的系統(tǒng)架構(gòu)是基于分層語(yǔ)義網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。圖5顯示日期，時(shí)間和周期時(shí)間的隸屬函數(shù)。由于邏輯交通控制已建成的基礎(chǔ)上，如指定要求優(yōu)化循環(huán)時(shí)間，逐步淘汰型，交通的移動(dòng)和優(yōu)化綠燈時(shí)間，每個(gè)階段的序列中，第一項(xiàng)活動(dòng)是最好的結(jié)果。二是被動(dòng)式安全技術(shù)，即事故發(fā)生后的乘員保護(hù)。這些產(chǎn)品存在的主要問(wèn)題是測(cè)量盲區(qū)大，報(bào)警滯后，未考慮汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的慣性因素，使駕駛者制動(dòng)滯后，抗干擾能力不強(qiáng)，誤報(bào)也較多。利用超聲波檢測(cè)距離，設(shè)計(jì)比較方便，計(jì)算處理也較簡(jiǎn)單，并且在測(cè)量精度方面也能達(dá)到要求。結(jié)果，一種錯(cuò)誤便出現(xiàn)了——兩個(gè)擁有不同強(qiáng)度的脈沖在不同時(shí)間超過(guò)界限卻在同一時(shí)刻到達(dá)。其部分源程序如下：RECEIVEO: PUSH PSWPUSH ACC CLR EX0。主程序完成初始化工作、各路超聲波發(fā)射和接收順序的控制。測(cè)量過(guò)零時(shí)間與回波振幅。部分源程序如下： receive1：push pswpush accclr ex1；關(guān)中斷源1jnb ，right。測(cè)量脈沖到達(dá)時(shí)間的傳統(tǒng)方法是以擁有固定參數(shù)的接收信號(hào)開(kāi)端為基礎(chǔ)的。首先測(cè)出超聲波從發(fā)射到遇到障礙物返回所經(jīng)歷的時(shí)間，再乘以超聲波的速度就得到二倍的聲源與障礙物之間的距離。其較早的產(chǎn)品是用蜂鳴器報(bào)警，蜂鳴聲越急，表示車(chē)輛離障礙物越近。智能交通系統(tǒng)ITS是目前世界上交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)的前沿技術(shù)，它在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通賭塞，改善城市環(huán)境等方面的卓越效能，已得到各國(guó)政府的廣泛關(guān)注。由于德?tīng)柗茖?zhuān)家的意見(jiàn)，約有84％的淘汰型規(guī)則和優(yōu)化周期時(shí)間的87％被接受。這些規(guī)則的模糊變量是天氣條件，時(shí)間，每天平均車(chē)輛擁堵情況。這種新的辦法適用于智能代理使用知識(shí)決策模糊。專(zhuān)家對(duì)本體論進(jìn)行手動(dòng)的開(kāi)發(fā)和評(píng)估。由于低效率的交通控制，汽車(chē)在城市交通中都經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的行進(jìn)。 organizational culture impressions, but much additional research in this area is needed before any definitive conclusions can be , we hope that future researchers will manipulate portions of websites identified in this study as having a potential impact on viewers39。Rynes amp。Harrington, 2002).This is evidenced by recent survey research that indicates the Internet was the preferred medium of HR professionals when recruiting applicants for many positions in diverse industries(Chapman amp。5未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)本研究開(kāi)始提出網(wǎng)站功能和內(nèi)容，可能與形成求職者的組織文化印象，可以得出：更多的研究在這方面做出任何明確的結(jié)論之前是必要的。在招聘中，已發(fā)現(xiàn)信息理論的相當(dāng)大的支持，如申請(qǐng)人已被證明有對(duì)招聘人 員的看法，依靠的是對(duì)租用場(chǎng)地的機(jī)構(gòu)獲得的印象。這樣的事實(shí)要?dú)w功于，大多數(shù)第三方工作平臺(tái)會(huì)基于招聘廣告的內(nèi)容列出相關(guān)的金額收費(fèi)。關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)招聘,在線招聘。這與公司越來(lái)越多地依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)上的招聘成果有著明顯的影響，因?yàn)橄啾扰c傳統(tǒng)招聘媒體在其官方招聘網(wǎng)站提供更為具體詳明的信息，它使得這些行為更為可行。這些專(zhuān)門(mén)招聘的網(wǎng)站，有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我們相信，信息理論可以擴(kuò)展到互聯(lián)網(wǎng)，用于解釋潛在申請(qǐng)人對(duì)組織文化的看法，再瀏覽招聘網(wǎng)站。很明顯，在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)將是潛在求職者的一個(gè)重要的信息來(lái)源。 websites(Zusman amp。Rynes amp。本文介紹了一個(gè)智能交通的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。我們對(duì)自己的聚類(lèi)算法模型和其它使用綠燈模擬器的系統(tǒng)做了比較。關(guān)鍵詞:模糊本體,智能代理,智能交通系統(tǒng)(ITS),交通信號(hào)燈控制(TLC),孤立的十字路口,圖像處理,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為城市交通增加的結(jié)果,道路網(wǎng)絡(luò)的能力有限和發(fā)展交通工具和方法的技術(shù)方面，許多實(shí)體，關(guān)系，情況和規(guī)則已經(jīng)進(jìn)入交通燈控制域和轉(zhuǎn)化成為一個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。第4節(jié)介紹交通燈控制的模糊本體的建設(shè)。當(dāng)天的參數(shù)是在日歷基礎(chǔ)上基于假期和正常的一天與周期時(shí)間量的關(guān)系預(yù)定義的。邏輯交通控制滿(mǎn)足所有的交通燈控制的需求，并能回答的能力問(wèn)題。目前汽車(chē)安全領(lǐng)域被動(dòng)安全研究較多，主要從安全氣囊、ABS(防抱死系統(tǒng))和懸架等方面著手，以保證駕乘人員的安全。汽車(chē)防撞雷達(dá)之所以能實(shí)現(xiàn)防撞報(bào)警功能，主要有超聲波這把無(wú)形尺子, 它測(cè)量最近障礙物的距離, 并告訴給車(chē)主。超聲波發(fā)生器可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是用電氣方式產(chǎn)生超聲波，一類(lèi)是用機(jī)械方式產(chǎn)生超聲波。強(qiáng)度較強(qiáng)的脈沖會(huì)比強(qiáng)度較弱的脈沖超過(guò)界限的時(shí)間早點(diǎn)，因此我們會(huì)認(rèn)為強(qiáng)度較強(qiáng)的脈沖屬于較近的物體。關(guān)外部中斷0 讀取時(shí)間值MOV R7,TH0。定時(shí)中斷服務(wù)子程序完成三方向超聲波的輪流發(fā)射，外部中斷服務(wù)子程序主要完成時(shí)間值的讀取、距離計(jì)算、結(jié)果的輸出等工作。第五步：發(fā)射兩竄脈沖產(chǎn)生干擾波。前方測(cè)距電路的輸出端接至單片機(jī)INT0端口，中斷優(yōu)先級(jí)最高，左、右測(cè)距電路的輸出通過(guò)與門(mén)IC3A的輸出接單片機(jī)的INT1端口，中斷源的識(shí)別由程序查詢(xún)來(lái)處理，中斷優(yōu)先級(jí)為先右后左。反之，如果兩極板間未加電壓，當(dāng)共振板接收到超聲波時(shí)，將壓迫壓電晶片做振動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，這是它就成為超聲波接收器了。超聲波測(cè)距的原理一般采用渡越時(shí)間法。超聲波倒車(chē)測(cè)距儀(俗稱(chēng)電子眼)是汽車(chē)倒車(chē)防撞安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的數(shù)字形式動(dòng)態(tài)顯示周?chē)系K物的情況。但公路發(fā)展、交通管理卻相對(duì)落后，導(dǎo)致了交通事故與日劇增，城市里尤其突出。所有模糊規(guī)則，包括優(yōu)化周期時(shí)間和相位類(lèi)型的規(guī)則，在這個(gè)過(guò)程中，準(zhǔn)備以調(diào)查問(wèn)卷形式和展現(xiàn)給一些專(zhuān)家包括從德黑蘭警察局交通上校和兩名來(lái)自德黑蘭的交通組織工程師。另一種模糊的規(guī)則類(lèi)別涉及估計(jì)優(yōu)化周期時(shí)間。本文的目的是介紹一個(gè)紅綠燈有效控制孤立交叉口這方面的知識(shí)重用的控制本體。通過(guò)這種方式，增加軟件的獨(dú)立性和為其他的軟件開(kāi)發(fā)活動(dòng)如測(cè)試和維護(hù)，提供了便利。在研究中，我們著重于微觀模型，該模型能模仿單獨(dú)車(chē)輛的行為，從而模仿動(dòng)態(tài)的車(chē)輛組。 emphases on rewards, supportiveness, and RESEARCH The present study begins to outline website features and content that may be related to the formation of job seekers39。 Gerhart, 1991。 Levy, 2000。最后，有關(guān)組織的政策，明確說(shuō)明在于傳播公司特點(diǎn)以及多樣性。從本質(zhì)上講，這種理論認(rèn)為，在有關(guān)組織的其他信息的情況下，一個(gè)潛在的申請(qǐng)人，將吸引周邊線索的進(jìn)行推論。雖然使用的第三方網(wǎng)站，可以大大提高招聘廣告閱讀瀏覽量和瀏覽人數(shù)，以及不同地理位置時(shí)間區(qū)域的不同群體在線尋找就業(yè)，但是信息的提供量一般是有限的。結(jié)果表明，網(wǎng)站設(shè)計(jì)功能和組織的價(jià)值觀，政策，獎(jiǎng)勵(lì)和目標(biāo)的信息，組織文化影響觀眾的看法。也是出于這個(gè)原因，招聘網(wǎng)站通常包括的信息有如下部分，例如員工推薦，利益的信息，公司的價(jià)值觀和報(bào)表等。首先，公司企業(yè)組織的官方網(wǎng)頁(yè)上發(fā)布的信息內(nèi)容成本是比工作板上便宜。例如，如果一個(gè)組織的網(wǎng)站，以及結(jié)構(gòu)和有組織的，申請(qǐng)人可以推斷，組織價(jià)值觀。然而，許多問(wèn)題仍然存在于這一在招聘媒介中。 Landis, 2002), in many cases applicants must apply to the hiring organization indirectly through the thirdparty organization(Recruiting, 1999).A second option is for an organization to create and maintain its own official website to present job advertisements and additional information about the pany(Zusman amp。 Miller, 1983。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能有：對(duì)某市區(qū)的四個(gè)主要交通路口進(jìn)行控制：個(gè)路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時(shí)中控制中心能改變其周期：對(duì)路口違章的機(jī)動(dòng)車(chē)能夠即時(shí)拍照，并提取車(chē)牌號(hào)。綠燈模擬器是一個(gè)交通模擬器，監(jiān)控交通流量統(tǒng)計(jì)，如平均等待時(shí)間，并測(cè)試不同的交通燈控制器。這個(gè)領(lǐng)域的建模知識(shí)幫助交通代理和應(yīng)用有效地管理關(guān)于實(shí)時(shí)條件下的交通。第五節(jié)從路口提取的圖像信息解釋。例如，假期期間的周期時(shí)間是較平日少?？?jī)效評(píng)估機(jī)制，可以支持這種說(shuō)法。從經(jīng)濟(jì)性和安全性?xún)煞矫鎭?lái)說(shuō)，中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文這些被動(dòng)安全措施是在事故發(fā)生時(shí)刻對(duì)車(chē)輛和人員進(jìn)行保護(hù)，有很大的局限性，因而車(chē)輛的主動(dòng)安全研究尤為重要，引出了本文研究的基于單片機(jī)的超聲波測(cè)距系統(tǒng)。其實(shí)超聲測(cè)距原理簡(jiǎn)單: 它發(fā)射超聲波并接收反射回波, 通過(guò)單片機(jī)計(jì)數(shù)器獲得兩者時(shí)間差t, 利用公式S=Ct/2計(jì)算距離, 其中S為汽車(chē)與障礙物之間的距離, C為聲波在介質(zhì)中的傳播速度。本設(shè)計(jì)屬于近距離測(cè)量，可以采用常用的壓電式超聲波換能器來(lái)實(shí)現(xiàn)觸發(fā)單元。 超聲波測(cè)距原理超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射時(shí)刻的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來(lái)，超聲波接收器收到反射波就立即停止計(jì)時(shí)。MOV R6,TL0 CLR C MOV A,R6 SUBB A,0BBH。中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文結(jié)論對(duì)所要求測(cè)量范圍30cm200cm內(nèi)的平面物體做了多次測(cè)量發(fā)現(xiàn)，且重復(fù)性好。根據(jù)第二部的數(shù)據(jù)設(shè)定時(shí)間窗。調(diào)節(jié)R8在發(fā)射的載頻上，則LM567輸入信號(hào)大于25mv，輸出端8腳由5由高電平躍變?yōu)榈碗娖?，作為中斷?qǐng)求信號(hào)，送至單片機(jī)處理。當(dāng)它的兩極外加脈沖信號(hào)，其頻率等于壓電晶片的固有振蕩頻率時(shí)，壓電晶片將會(huì)發(fā)生共振，并帶動(dòng)共振板振動(dòng)，便產(chǎn)生超聲波。超聲波傳感器是利用壓電效應(yīng)的原理將電能和超聲波相互轉(zhuǎn)化，即在發(fā)射超聲波的時(shí)候，將電能轉(zhuǎn)換，發(fā)射超聲波；而在收到回波的時(shí)候，則將超聲振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。顯然，此類(lèi)產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)具有極大的實(shí)現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。同時(shí)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量都在急劇增加。雖然所有的信息，尤其是交通燈控制規(guī)則已提取國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)交通文學(xué)，專(zhuān)家的知識(shí)優(yōu)勢(shì)是他們最后的正確性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。本次評(píng)選有助于智能系統(tǒng)，以確定下一步的階段測(cè)序。一些努力已制成這個(gè)通過(guò)展示和使用本體檢測(cè)交通領(lǐng)域擁塞，管理非城市道路氣象事件，駕駛阿德?！骼锵到y(tǒng)，共享和整合一個(gè)智能交通系統(tǒng)。本文最重要的目的之一是提出一個(gè)獨(dú)立的可重復(fù)使用的交通燈控制模塊。交通仿真有幾個(gè)不同的模型。s website was typically one of the top most cited reasons that participants indicated for associating a particular aspect of culture with a given trend was true for all culture dimensions, excluding emphasis on , the use of website design features was indicated as being highly important for conveying perceptions of innovation, attention to detail, team orientation, and , clearly stating relevant organizational policies seemed instrumental for transmitting panies39。 Landis, 2002).In short, we believe that panies will continue to utilize the Internet as a primary recruitment medium in the also believe that organizations will continue to maintain and rely upon their official websites in addition to using third party job Theory and the Formation of Applicant Culture Perceptions Signaling theory was developed from economics research on the role of information possessed by buyer and seller(Spence, 1974)and has been adopted to explain the interaction between potential applicants and recruiting organizations(Rynes, Bretz, amp。organizational Many organizations increasingly view the Internet as a viable and attractive tool for recruiting employees(Cober, Brown, Blumental,