【正文】 RGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）：島內(nèi)EVERGREEN/LT/CSCL/APL，島外HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船東的情況分析：NORASIA：市場(chǎng)上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。東南亞航線東南亞地區(qū)共有11個(gè)國(guó)家：越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國(guó)正式成立）。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。由于兩岸國(guó)家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。貨物以石油、集裝箱貨為主。 187。但過(guò)蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng)，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。18,500KGS/40’amp。這五個(gè)港口通常被稱(chēng)為歐洲基本港，也叫歐基港。：MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過(guò)大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。其實(shí)，這種年齡的人，關(guān)注的無(wú)非就是房子，要不就是小孩，后來(lái)聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過(guò)廣州的開(kāi)的一個(gè)天才教育培訓(xùn)班，一下子就和他聊開(kāi)了，并約了個(gè)時(shí)間一起到廣州見(jiàn)了面。至于怎么繞過(guò)前臺(tái)這一步，應(yīng)該不會(huì)很難的，方法很多，見(jiàn)仁見(jiàn)智，管你偷蒙拐騙，找得到負(fù)責(zé)人就是好辦法。溫度 濕度 通風(fēng) 衛(wèi)生受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。A．活動(dòng)物標(biāo)簽B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽 C．不可倒置標(biāo)簽D．有毒標(biāo)簽2．在集裝箱了口主要貨運(yùn)單證中，屬于貨主委托貨運(yùn)代畫(huà)辦理運(yùn)輸事宜的基本單證有（ABCD）A、商業(yè)發(fā)票B、出口貨物報(bào)關(guān)單C、裝箱單D、外匯核銷(xiāo)單國(guó)際貨物運(yùn)輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）A、交通運(yùn)輸部門(mén) B、進(jìn)出口商 C、海關(guān) D、貨運(yùn)代理人集裝箱出口貨運(yùn)流程分:訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、發(fā)放空箱、以及(ABCD)。其中TC2包括（ABC）。(ABCD)幾個(gè)方面。 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分(ABC)。 某國(guó)際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說(shuō)明(BD)。1按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD)A、租船代理 B、船務(wù)代理人 C、貨運(yùn)代理 D、咨詢(xún)代理在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損”的情況有（ABCD）A、保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失B、保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回C、保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值 D、船舶失蹤打到一定時(shí)期FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)在于（ABC）。經(jīng)過(guò)申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國(guó)唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書(shū)”培訓(xùn)和考試的組織?！硎肇浫?進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。可見(jiàn)，國(guó)際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說(shuō)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。態(tài)度認(rèn)真。篇二：貨運(yùn)代理部經(jīng)理個(gè)人簡(jiǎn)歷 應(yīng)聘崗位： 貨運(yùn)代理部經(jīng)理 姓 名：彭建英 學(xué) 歷：本科/專(zhuān)科/高中學(xué) 校： 杭州職業(yè)學(xué)?！?………………………………………………………………………………專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)！一份菜鳥(niǎo)也能修改的模板！姓 籍 的大學(xué)專(zhuān)業(yè) 成情況。男的就不要考慮這樣的職位了，不過(guò)新手入門(mén)的話做這個(gè)不錯(cuò)的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)還操作步驟。熟悉各個(gè)船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題，比如從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等。當(dāng)然一切順利的話，這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問(wèn)題是很多的。然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過(guò)去。有時(shí)候工廠無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問(wèn)題搞過(guò)來(lái)搞過(guò)去，折騰半天。對(duì)整個(gè)市場(chǎng)也要熟悉，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每天要向經(jīng)理報(bào)告市場(chǎng)變化，做個(gè)匯報(bào)。薪水范圍大概20002999。課堂教學(xué)、秀，品學(xué)兼優(yōu)，連續(xù)三年獲得學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金。點(diǎn)擊修改個(gè)人總結(jié)個(gè)人能力? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語(yǔ)言能力 ? 英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)流利 ? 粵語(yǔ)流利 ? 日語(yǔ)初級(jí)閱讀 ??開(kāi)朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)?！?貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍— 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍如下：—（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)； —（7）國(guó)際快遞；—（8）咨詢(xún)及其他相關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)?！鳛槎嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)?！?（CIFA）— 1992年，上海國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立，這是我國(guó)第一個(gè)地方國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)。A．交貨地點(diǎn)相同B．適用的運(yùn)輸方式相同 C．風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)相同D．費(fèi)用分擔(dān)相同國(guó)際航空貨運(yùn)代理涉及的當(dāng)事人包括（ABCD）A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、航空公司 D、航空貨運(yùn)公司，一票貨物中包含有不同物品稱(chēng)為混運(yùn)貨物。答案： BD 下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件允許公路運(yùn)輸合同變更和解除的情況有(ABCD)(1)由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行。A．門(mén)到門(mén)服務(wù) B．門(mén)到機(jī)場(chǎng)服務(wù) C．專(zhuān)人派送 D．貨到付款銜接方式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織者一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人相對(duì)于第二、三程實(shí)際承運(yùn)人的身份是（AB）。 、車(chē)輛、設(shè)備安全管理制度托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后,可以對(duì)貨運(yùn)單上除(CD)外的其他各項(xiàng)做變動(dòng)。依據(jù)提單上收貨人的抬頭寫(xiě)法不同，可將提單分為(ABD)。A．拼箱貨裝箱 B．整箱貨交接 C．辦理交接簽證 D．換取提單不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)呢浳镉?ABD)。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。很多新人加了我，都問(wèn)第一次怎么和負(fù)責(zé)人溝通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業(yè)務(wù)，是為了讓對(duì)方了解你，了解你的公司，而是為延續(xù)以后的溝通創(chuàng)造機(jī)會(huì)。所以，話不投機(jī)半句多，找到對(duì)方關(guān)心的話題，什么都能聊的。ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過(guò)陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式一般來(lái)講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計(jì)。（您可以直接點(diǎn)擊港口查詢(xún)到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細(xì)介紹等信息。40’HQ。⑧ 澳、新北美西、東海岸航線澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。③ 西北歐加勒比海岸各港航線該航線橫渡北大西洋，過(guò)向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過(guò)巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。從船代處取得⑤設(shè)備交接單 后至指定堆場(chǎng)提柜③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標(biāo)字12F）海滄碼頭免裝箱單④拖柜交接單，注明拖柜時(shí)間、地點(diǎn)、聯(lián)系人、電話（若SHIPPER有特殊要求如車(chē)架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。⑤ 北美東岸地中海、中東、亞太地區(qū)航線該航線與西北歐地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長(zhǎng)，需橫渡北大西洋。⑨ 澳、新南美西海岸國(guó)家各港航線該航線需橫越南太平洋。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAGLLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓歐基港口的海運(yùn)價(jià)需要有附加費(fèi)BAF、CAF等，旺季時(shí)有ISPS等。到美國(guó)的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來(lái)講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過(guò)17噸，大柜不要超過(guò)19噸，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過(guò)基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，也應(yīng)注意確認(rèn)。畢竟，更改貨代涉及的部門(mén)比較多，特別是大公司，大家先不要著急，只要能夠保持良好的溝通，你就是第二候選人，也就是下一個(gè)獲利者就是你。基本上，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒(méi)有出口業(yè)務(wù)了，所以，根本不要再詢(xún)問(wèn)對(duì)方其他的，電話找到負(fù)責(zé)人時(shí)，你就應(yīng)該有幾成了解對(duì)方公司的把握。我國(guó)公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)(ABD)。6．鐵路貨物運(yùn)到期限由（BCD）組成。下述關(guān)于國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)正確的表述是（BCD）。若提單的出單日期為2007年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的出單日期可以為（AB）。A．收貨人的代號(hào) B．目的港C．貨物的件數(shù)、批號(hào) D．承運(yùn)人的代號(hào)下列有關(guān)倉(cāng)單的描述正確的有(BD)。(3)合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要。 公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。CIFA是一個(gè)非營(yíng)利性的全國(guó)性行業(yè)組織?！胤N貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展行業(yè)組織— （FIATA）—國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱(chēng)為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱(chēng)為“International Federation of Freight Forwarders Associations”?！?國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。??樂(lè)于接受新知識(shí)。態(tài)度認(rèn)真。一直做下去，發(fā)展機(jī)會(huì)是有的。利潤(rùn)好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場(chǎng)變化情況了，如果你在旺季而且價(jià)格又好的話，一個(gè)t賺150200美金是比較多了。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來(lái)幾個(gè)國(guó)外的貿(mào)易公司，問(wèn)題一層層傳過(guò)去，很拖延時(shí)間。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來(lái)都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。shipper有時(shí)候很積極的，會(huì)主動(dòng)傳過(guò)來(lái)，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。然后我們就申請(qǐng)艙位，一般會(huì)比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運(yùn)輸了。還有就是價(jià)格也是有期限的。下面談?wù)勎覍?duì)這行總體的看法 ，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm,基本沒(méi)有男的做，也許男的沒(méi)有耐心做那種事情，而且做這個(gè)對(duì)學(xué)歷要求比較低，主要是靠經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要具備很強(qiáng)的忍耐力，還要細(xì)心。大概寫(xiě)到這里了，我的目的無(wú)非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。課堂教學(xué)、秀，品學(xué)兼優(yōu)，連續(xù)三年獲得學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金。— 根據(jù)1995年6月29日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！?）報(bào)關(guān)代理。許多國(guó)家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書(shū)”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供（CD）A、裝箱單 B、托運(yùn)書(shū) C、運(yùn)單D、鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)(A)的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失和管船過(guò)失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A．班機(jī) B．包機(jī) C．集中托運(yùn) D．快遞美國(guó)海關(guān)AMS規(guī)定適用于(AC)的貨物運(yùn)輸。A．與承運(yùn)人訂立合同的人B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人 C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人航空集裝器包括（ABCD）。A．instrumentsB．diving equipmentC．camping gearD．household goods4．根據(jù)運(yùn)輸組織分類(lèi)，汽車(chē)貨物運(yùn)輸可分為（ABC）。A．由海嘯造成的被保貨物的損失 B．由于下雨造成的被保貨物的損失C．由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失 D．由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性體現(xiàn)在（ACD）A、受?chē)?guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的影響 B、風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)際性C、貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 D、貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性以下哪些運(yùn)輸組織方式屬于多式聯(lián)運(yùn)方式?(ABCD)A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI供應(yīng)鏈具有以下（ABC）的特征 A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性C、面向客戶需求 D、合作性集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)有（BCD）A、集裝箱體向大型化發(fā)展 B、集裝箱船向大型化發(fā)展 C、集裝箱碼頭向