【正文】 和異樣，否則需要復(fù)測重訂； （ 2）礫石砂或碎石墊層應(yīng)攤鋪平整夯實(shí)； （ 3）復(fù)測管道槽底標(biāo)高準(zhǔn)確后，鋪設(shè)礫石砂和黃砂夯實(shí)拍平，其壓實(shí)度不低于 90%。 回填土的土質(zhì)應(yīng)符合有關(guān)要求，填土中不允許有淤泥，植物根莖，垃圾雜物等，填土用小型壓實(shí)機(jī)具夯實(shí)。先填地段應(yīng)分層留階，臺(tái)階寬度≥ 1M。 石 灰 土 采用 自 卸 汽 車 運(yùn) 輸 ，推 土機(jī) 平 整 工 藝 進(jìn) 行 施工 ，將料 均 勻 地鋪 攤 在 預(yù) 定 的 寬 度上 ，表 面 力 求 平 整 ，并 有 規(guī)定的 路 拱 。同 時(shí) 清 掃 路面 上 的 雜 物 ，確 保 攤 鋪工作面清潔，攤 鋪 前 灑 適 量 的 水使表面濕潤。 一般攤鋪 30～ 50m 即進(jìn)行碾壓了，做到攤鋪一段，碾壓一段，并要注松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 19 意的攤鋪延滯時(shí)間 (即從開始拌和到壓實(shí)成型，不能超過水泥終凝時(shí)間 4h)，爭取在三小時(shí)以內(nèi)完成碾壓。 核對(duì)道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進(jìn)行邊線放樣，定出邊樁。 側(cè)平石塢磅應(yīng)拍實(shí)，緊密無松動(dòng)，外側(cè)填土必須夯實(shí)。 攤 鋪 底 層采 用 桁 架 滑 移 式 平衡 梁 作 為 基 準(zhǔn) ，如 有彎 道仍采用設(shè)置基 準(zhǔn) 線 。 （ 4）壓實(shí) 碾 壓 工 作是 瀝 青 砼 路 面 施 工的 最 后 一 道 工 序 ，對(duì)施 工質(zhì) 量 的 保證 至 關(guān) 重 要 ，必 須 嚴(yán) 格控 制 ，本 次 施 工 配 備 了業(yè)務(wù)熟練考核合 格 的 壓 路 機(jī) 駕駛 員 承 擔(dān) 壓 實(shí) 工 作。二側(cè)小橋鋪裝層施工結(jié)束具備通行條件后，小橋作為機(jī)動(dòng)車通行及施工道路。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 27 臺(tái)帽、蓋梁放樣：臺(tái)帽、蓋梁是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項(xiàng)目，因此臺(tái)帽、蓋梁測設(shè)時(shí)要確保精 度。經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，并記錄記錄表中，隨時(shí)與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。 為確保保護(hù)層的厚度，防止鋼筋銹蝕，應(yīng)在鋼筋骨架周圍每隔適當(dāng)距離對(duì)稱設(shè)置混凝土穿心圓墊塊。 有關(guān)混凝土的灌注情況、灌注時(shí)間、混凝土面的高度、埋管深度、導(dǎo)管拆卸以及異常情況等，指定專人記錄并整理。 。承臺(tái)、立柱采用定型鋼模板。 五、 板梁制作安裝 預(yù)應(yīng)力空心板 梁和箱梁采用工廠制作，由拖梁車駁運(yùn)到位。 、兩側(cè)都要保證保護(hù)層厚度。振搗時(shí)不要搖動(dòng)鋼筋，否則會(huì)影響下層砼與鋼筋的握裹強(qiáng)度。 鋼筋綁扎要求主筋順直，箍筋間距統(tǒng)一，主筋與箍筋間綁扎牢固，保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度改小。 ，應(yīng)滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求。 ，其中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)測量標(biāo)定樁位中心，并應(yīng)嚴(yán)格保 持護(hù)筒的垂直。在實(shí)際測設(shè)時(shí)，從控制點(diǎn)只使用其中 4點(diǎn)（即一側(cè) 1 點(diǎn)），以確保立柱放樣不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點(diǎn)測設(shè)承臺(tái)要素的出現(xiàn)，測設(shè)完畢后用砼保護(hù)承臺(tái)軸線樁。 （ 6）特殊天氣 施 工 施 工 遇 雨應(yīng) 及 時(shí) 通 知 拌 和 廠停 止 供 料 。 瀝 青 上 下層 的 接 縫 應(yīng) 錯(cuò) 開 ，縱 縫 至 少 15CM，橫 縫至 少1 米 。 鋪 筑 瀝 青砼 用 用 有 自 動(dòng) 調(diào) 平裝 置 的 攤 鋪 機(jī) 進(jìn) 行攤 鋪 ，本工程選用 1 臺(tái) 1740 型 輪胎 式 攤 鋪 機(jī) 。灌縫必須飽滿嵌實(shí)，勾縫以平縫或凹縫為宜。除灑水車外應(yīng)封閉交通，不得通車。換車時(shí)間盡可能短，以保證攤鋪機(jī)料斗不致發(fā)生缺料，保證攤鋪機(jī)在攤鋪過程中勻速前進(jìn)， 不中途變速或停頓。 a、 采 用 灑 水 養(yǎng) 生 ， 每 天 灑 水 次 數(shù) 視 天 氣 條 件 而 定 ， 使 其不變干，表面 保 濕 ， 養(yǎng) 生 不少 于 7 天。 a、先將石灰 與 土 初 拌 后 打堆 ， 悶 料 2 天； b、用 推 土 機(jī)、 挖 掘 機(jī) 翻 拌 6— 7 遍 ， 每 天 上、 下 午 各 測一次 原 材 料的 含 水 量 ，調(diào) 整 原 材 料的 進(jìn) 料 數(shù) 量 ，使 混 合 料中含水量略大于 最 佳 含 水 量 2 個(gè)百分點(diǎn)左右。 30CM石灰土，嚴(yán)格控制石灰摻量（ 6%），集中拌勻，堆場做好防雨措施， 兩次攤鋪碾壓成型。 八、塢膀、覆土： 結(jié)構(gòu)完成， 達(dá)到一定強(qiáng)度后，具備復(fù)土條件時(shí)，均應(yīng)及時(shí)復(fù)土，防止管道暴露時(shí)間過長即進(jìn)行塢膀、回填土， 管道塢磅按設(shè)計(jì)規(guī)定：管道中粗砂塢膀至管外頂。 五、管道接 口 接口本工程管道接口均為柔性接口，施工時(shí)管道接口及橡膠圈均應(yīng)保持清潔，施工前應(yīng)用中性油脂刷于套管及橡膠圈表面，便于安裝。 b、管節(jié)運(yùn)輸至現(xiàn)場，小管采用人工搬運(yùn)，大管采用吊機(jī)起吊，嚴(yán)禁用鋼絲繩及單點(diǎn)吊運(yùn)。井點(diǎn)施工完畢后應(yīng)進(jìn)行預(yù)降水，確保每根井點(diǎn)管的降水效果。 槽邊單面堆土高度不得大于 M，離溝槽邊的距離不得小于 ；每節(jié)管道長度 (40m)范圍內(nèi)應(yīng)至少留 1處 M 寬度的出入口，以利出 入。在項(xiàng)目部邊設(shè)一個(gè)施工臨時(shí)作業(yè)場，在 洞涇港橋 邊設(shè)一個(gè)橋梁作業(yè)場 （ 1）木工加工場及周轉(zhuǎn)材料堆場：木工場占地 30M2；周轉(zhuǎn)材料堆場面積 50M2。 遵循因地制宜、便于管理、經(jīng)濟(jì)合理，施工區(qū)與生活區(qū)相對(duì)分離的原則。 道路施工隊(duì)：負(fù)責(zé)道路的土路基挖、填方及填浜等施工和基層、面層的施工。并按照有關(guān)要求進(jìn)行測量定位 ,并將測量結(jié)果繪制成圖或表報(bào)監(jiān)理工程師審定后方可正式使用。 落實(shí)工程施工機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料、工藝設(shè)備的計(jì)劃。另外為保證工作面全部展開，加大施工機(jī)械的投入力度，由于本工程橋接坡土路基填方比較較高，因此擬在本工程投入多套土路基施工設(shè)備 。 機(jī)動(dòng)車道加寬部分：拓寬寬度范圍采用新建結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu) 層為 4cm 細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA13） +8cm粗粒式瀝青混合料（ AC25C）+25cm 水泥穩(wěn)定碎石 +聚酯玻纖布（寬 3 米，騎縫布置） +15cm 水泥穩(wěn)定碎石 +30cm6%石灰土。 主線道路結(jié)構(gòu)形式： 機(jī)動(dòng)車道老路部分：北新公路原有道路為 16 米寬水泥混凝土路面加罩瀝青而成。我 施工隊(duì) 計(jì)劃按上述規(guī)定的工期準(zhǔn)時(shí)完成本工程。制定工程建筑材料的抽樣試驗(yàn)及不同標(biāo)號(hào)砼級(jí)配試驗(yàn)計(jì)劃及準(zhǔn)備工作。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 5 五、地方協(xié)調(diào) 我 施工隊(duì) 已主動(dòng)和地方政府、施工區(qū)有關(guān)部門聯(lián)系，做好借房、借地、用電、用水意向性工作?；谔囟ǖ那闆r，本工程總體布置為：項(xiàng)目部設(shè)在 洞涇港橋附近 ，項(xiàng)目部邊設(shè)一施 工臨時(shí)設(shè)施場地 ,另在 洞涇港橋 梁處設(shè)置橋梁作業(yè)場地。 包括樁基、墩臺(tái)、橋面系等 擋土墻施工 包括土方開挖、鋼筋、摸板、混凝土等。地面用地磚，墻面用瓷磚，墻邊有掛衣鉤，浴室中有長凳。挖掘機(jī)挖土采取后退式挖土方法，嚴(yán)禁挖掘機(jī)進(jìn)入未設(shè)支撐的區(qū)域內(nèi)。 井點(diǎn)施工時(shí)，井管沖孔孔徑為φ 300，間距 1 米～ 米，深度應(yīng)比濾管管底深 50cm 以上，灌粗砂時(shí)，應(yīng)檢查是否灌到濾網(wǎng)管底部，且灌砂量不小于計(jì)算量。 管子起吊速度應(yīng)均勻，回旋 應(yīng)平穩(wěn)，下落應(yīng)低速輕放，不得忽快忽慢和突然制動(dòng)。 k、管節(jié)就位完成后，用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀復(fù)核高程和中心線，檢查墊塊穩(wěn)固無脫落以及管節(jié)接口處無破損。磅水前，接縫砂漿及混凝土要達(dá)到一定強(qiáng)度；管道內(nèi)事先潛水 24 小時(shí)，使管道充分浸透。路基若有超挖，根據(jù)設(shè)計(jì)采用與挖方相同的土壤填補(bǔ)，并壓實(shí)至規(guī)定要求的密實(shí)度。 通 過 現(xiàn) 場碾 壓 試 驗(yàn)，確 定 壓 實(shí) 機(jī) 具、鋪 料 方 法、鋪 料 厚 度、壓 實(shí) 方 法 、碾壓 遍 數(shù) 、加 水 量 和 有 效壓 實(shí) 厚 度 等 施 工 方法和參數(shù)，并提 出 試 驗(yàn) 成 果 報(bào)告 監(jiān) 理 工 程 師 審 批。 在 碾 壓 過程 中 ，石 灰 改 良 土 的 表面 應(yīng) 始 終 保 持 濕 潤 ，如表松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 17 面 水 蒸 發(fā)較 快 ， 及 時(shí)補(bǔ) 灑 少 量 的 水； 如 有 “彈 簧 ”、 松 散、起 皮 等 現(xiàn)象 ， 應(yīng) 及 時(shí) 翻 開 重新 拌 和 ， 使 其 達(dá) 到質(zhì) 量 要 求。 合格的運(yùn)料車 3~4 輛在攤鋪機(jī)前等候，第一輛車在攤鋪機(jī)前 20~30cm停住掛空檔，由攤鋪機(jī)接住，推動(dòng)前進(jìn)。先用三米直尺確定切縫斷面的位置，人工挖掉多余部分，使橫縫垂直向下且整齊順直。 平石施工，平石和側(cè)石應(yīng)錯(cuò)縫對(duì)中相接，平石間縫寬 1CM，與側(cè)石間的縫隙 1CM。 六、瀝青混凝土面層 道路結(jié)構(gòu)面層： 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為： 4CM AC13C（ SBS 改性）細(xì)粒式瀝青混凝土， 8CM AC25C 粗粒式瀝青混凝土， 1CM 乳化瀝青稀漿封層。 每 條 攤 鋪 縱向 搭 接 10CM， 以 使接 縫 緊 密。 選擇 有 施 工 經(jīng) 驗(yàn) 的 道路 工 ，負(fù)責(zé)縱向橫向 縫 作 業(yè) 。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測設(shè)精度，盡量從控制點(diǎn)直接測設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點(diǎn)，寧可計(jì)算時(shí)多算幾個(gè)點(diǎn)，在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 ，應(yīng)先平整場地，清除雜物，根據(jù)地形設(shè)置縱坡或橫坡，以排除地表水。清孔應(yīng)在終孔檢查后立即進(jìn)行，不得隔時(shí)過久，以致泥漿、鉆渣的沉淀增多，造成清孔工作的困難，甚至坍孔。 應(yīng)在成孔質(zhì)量和清孔質(zhì)量檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行水下混凝土的灌注，并在灌注前探測孔底泥漿沉淀厚度，如超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)再次清孔。 墊層施工結(jié)束，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 終凝后，經(jīng)標(biāo) 高復(fù)核后，方可上人進(jìn)行下道工序施工。 澆筑時(shí)在整個(gè)平截面范圍水平分層進(jìn)行澆筑，每層厚度不大于30CM，上下兩層間隙時(shí)間應(yīng)盡量縮短，在振搗時(shí)要將插入式振搗器的振動(dòng)棒稍伸入到下層砼。 、模板要在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，再拆除。二側(cè)非機(jī)動(dòng)車道架梁采用二臺(tái) 150 噸履帶吊抬吊。鋼筋及混凝土施工方法同橋臺(tái)。 模板支撐必須牢固，不要支撐立于浮土上，必要時(shí)打支撐樁或?qū)⒌撞磕０褰壴陧艠兜匿摻钌希苑滥０遄邩印? 墊層施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高，將水準(zhǔn)控制點(diǎn)引入到基坑內(nèi)，用小木樁進(jìn)行控制。 下放鋼筋骨架應(yīng)防止碰撞孔壁，下插過程中，要觀察孔內(nèi)水位變化，如下插困難，應(yīng)查明原因，不得強(qiáng)行插下。 ，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定水位和要求的泥漿相對(duì)密度及粘度，以防坍孔，并應(yīng)采取有效措施，盡快復(fù)鉆。首先根據(jù)平面線型要素表用坐標(biāo)測設(shè)要素點(diǎn)位置（中線和邊線），即測設(shè)直線和曲線的起訖點(diǎn)，然后用常規(guī)測設(shè)方法根據(jù)要素點(diǎn)位置，按照施工需要測設(shè)線上各點(diǎn)，直線用通視法，曲線用偏角法。 一、 橋梁工程測量 平面控制測量 根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主提交的導(dǎo)線樁，使用全站儀以坐標(biāo)法來復(fù)核控制點(diǎn)，復(fù)核結(jié)果經(jīng)監(jiān)理復(fù)核、認(rèn)可后才可使用，隨后按施工需要加密控制網(wǎng)，增設(shè)控制點(diǎn)。 在 連 續(xù) 碾壓 的 過 程 中 ，前 后 滾輪 在 達(dá) 到 一 定 溫 度時(shí) 應(yīng)適當(dāng)控制噴水 的 水 量 ， 噴 水量 以 不 粘 輪 為 標(biāo) 準(zhǔn)。 設(shè)立壓路機(jī)碾 壓 指 揮 人 員 ，設(shè) 立 標(biāo) 志 ， 分 段 碾壓 ． 認(rèn)真做好各類 設(shè) 備 的 維 護(hù) 保養(yǎng) 及 調(diào) 試 工 作 。 養(yǎng)護(hù) 透 水性 混 凝 土 由 于 存 在著 大 量 的 孔 隙 ，易 失水 ，干 燥很快， 所以養(yǎng)護(hù)非常重要 ，尤 其 是 早 期 養(yǎng) 護(hù)， 要 注 意 避 免 混 凝松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 21 土 中 水 分 大 量 蒸 發(fā) ， 通 常 透 水 性 混 凝 土 拆 模 時(shí) 間 比 普 通 混凝 土 短 ， 如 此 其 側(cè) 面 和 邊 緣 就 會(huì) 暴 露 于 空 氣 中 ， 應(yīng) 用塑料薄膜及時(shí)覆蓋 路 面 ， 以 保 證濕 度 和 水 泥 充 分 水化 。 路床施工寬度應(yīng)包括側(cè)平石基礎(chǔ)寬度，側(cè)平石基礎(chǔ)用相應(yīng)的路面材料替代。碾壓時(shí)，先用 18t 壓路機(jī)在橫斷面方向由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時(shí)速，再用 20t 壓路機(jī)由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時(shí)速 ，然后用 20t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓 3～ 5 遍，時(shí)速 ～ ，最后用膠輪壓路機(jī)收光 1～ 2 遍，使基層表面平整定型。 3．主要施工參數(shù) 在試驗(yàn)路段中，除試驗(yàn)確定的有關(guān)數(shù)據(jù)外，其它施工參數(shù)安排如下： 1. 施工混合料的控制含水量：最佳含水量 2. 攤鋪寬度：按車道放單幅頂面寬及底面寬比設(shè)計(jì)寬度多出 10cm。 整形、碾壓 石 灰 土 均勻 攤 鋪 在 路 基 上， 用 8T 兩 輪 壓路 機(jī) 初 壓 1 2 遍。碾壓時(shí)應(yīng)順道路中心線方向進(jìn)行，彎道及路口圓角處應(yīng)邊開邊借、碾壓速度應(yīng)均勻，輪跡重疊寬度，二輪壓路機(jī)為 30CM，三輪壓路機(jī)為后輪寬度的一半。 管頂 50cm 以上復(fù)土?xí)r，應(yīng)分層整平和夯實(shí)，每層厚度應(yīng)根據(jù)采用的夯(壓 )實(shí)工具和密實(shí)度要求而定，若使用堆士機(jī)械推土或碾壓機(jī)械碾壓，管頂以上的復(fù)土厚度不應(yīng)小于 70cm。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工